Ma voiture est restée garée en forte pente moteur vers le bas pendant 24h je pense qu'il y a un lien sans savoir vraiment lequel.


Sur ma GTE qui a passé les 75000km, j'ai déjà eu le message tout au début en pleine ville, j'ai profité du feu rouge pour couper et remettre le contact, et plus ...

Pourtant, j'ai refait un essai ce matin, dans de meilleures conditions cette fois-ci (~10°C, peu de trafic, mais toujours feux allumés), et j'arrive exactement au même endroit que d'habitude, le thermique démarre toujours sur la même relance après le même dos d'âne (le dernier d'une série de trois ...

Bon j'ai fait un essai sur ma route témoin. Conditions défavorables, température 2.5°C, éco-conduite modéré voire nulle, trop de trafic. Le thermique à démarré environ 3km plus tôt que le point repère dans de bonnes conditions. Donc pour le moment, 12km de perdu sur le compteur, mais seulement 3 au ...

Idem, un peu plus de 2 ans et 75000km, elle m'affiche 38/39km tout consommateurs éteint. Mais je n'ai pas eu l'impression de faire moins de kilomètres réels par rapport à l'époque où elle m'affichait fièrement 50/51km. Faudrait que je refasse un test d'autonomie sur mon chemin étalon, je sais ...

+1 Bridgestone Potenza S001 en 225/40 R18 91Y. Vous avez déjà eu un chewing-gum collé sous la chaussure ? Ben là c'est pareil ! Et très efficaces sous la pluie aussi (sauf quand c'est lisse :roll: ).
Bon par contre avec ma conduite, je change 2 pneus par saison, parfois plus, soit environ 10 à 20 ...

En effet il y a un manque "d'éducation" (terme non péjoratif). On me demande régulièrement combien de kilomètre on peut faire avec la GTE, et de là je dois partir sur un cours magistral afin de bien faire comprendre pourquoi il n'y a pas de chiffre typique, je peux pas juste dire entre 1000 et ...

La mienne m'affiche 42-43km depuis le dernier passage en concession. Il y a deux semaines j'ai vu un 46km en reprenant la voiture en sortant du boulot, mais redescendu à 42km la charge suivante.
Elle repasse en concession dans deux semaines pour la révision suivante (c'est chiant de passer tous les ...

Volkswagen a développé pour la Golf GTE une nouvelle stratégie d’hybridation. En mode « Hybrid », les données GPS et routières sont utilisées en combinaison avec le système de navigation pour piloter de manière optimale et prédictive l’emploi des moteurs électrique et essence en prenant en ...

Oui j'ai 0 consommateur, j'ai même rallumé chauffage, dégivrage arrière et rétro, pour les recouper un a un au cas où l'ODB aurait loupé le statut des consommateurs.
Je sais que la jauge est peu fiable, sur mon parcours quotidien, je démarre par l'ascension d'un parcours de course de côte à 200m de ...

Depuis quelques jours j'ai constaté une autonomie annoncée max de 42km après recharge, que ce soit sur le 10A prise domestique ou la borne 16A du boulot. Je n'ai pas constaté de suite cette baisse car je mettais (un peu) le chauffage en hiver, mais en Janvier suite au rappel, j'avais bien entre 46 ...

J'ai noté un seuil à -13°C où le thermique démarre d'office.
Déjà en dessous de -10°C elle a tendance à démarrer le thermique si la charge est importante sur une longue période, comme monter une colline.

Pour ma part, rappel comme tout le monde, durite + reprog.

Comportement bien différent de titine:
- Pas constaté de mise en route anticipé du moteur en batterie faible ou de moteur plus bruyant.
- Limite en E-Mode à 135 au lieu de 130 avant.
- Passage des rapports juste à temps, au lieu de trop ...

Du coup sur ce modèle, on ne peut plus régler la puissance max ?

De mémoire, tu as moins de 30 sec pour aller ouvrir la trappe, sinon ça se reverrouille automatiquement.
A part ça j'ai déjà constaté que le ressort/vérin peine parfois à pousser la trappe, mais sans plus.

pour les charges nocturnes, déjà dit : vous vous achetez un programmateur horaire à 10 € enfichable dans une prise AC220V et laissez la voiture en mode "charge immédiate".
C'est de ça que je parlais quand je disais :
depuis mes diverses mésaventures avec [...] le programmateur externe qui m'a ...

Pour ma part, en attendant une installation plus propre ou une bonne occas sur une borne de recharge pouvant monter à 16A, j'ai placé le cordon de charge dans une glacière, majoritairement à l'ombre, emballée dans des sacs poubelles pour le côté étanchéité (ceinture bretelle) et esthétique (bleu ...

L'infotainement n'a rien à voir là dedans, mais simplement c'est plus pratique pour désigner la "seconde génération" de GTE.
Tout comme les modes battery hold/hybride auto qui ont changé et qui ne sont pas liés à l'infotainement, il y a peut-être eu d'autres changements subtiles.

Oooooops! a écrit :

la chose la plus marquante que je lui "reproche", c'est de ne pas descendre à 30km/h, ce qui est le seul cas où j'utilise parfois le limiteur.

Ce point me turlupinait, j'ai donc vérifié ce matin, le régulateur descend bien à 30km/h aussi.
Tu as un MIB 2 ?

Rien n'empêche de faire le test en thermique, c'est juste plus difficile à jauger.
Quand je parle d'alternance entre électrique et essence, je ne veux pas dire que le thermique se coupe, simplement que si on observe bien les conso instantanées, on s'aperçoit qu'il y a une régulation de l'un à l ...

Je rejoins l'avis sur la pertinence d'une TSI.
Le 150 ACT est d'une efficacité redoutable, celui de madame est à 5.1l/100km (et je hurle quand je vois la conduite hyper pas éco à laquelle je me suis habitué depuis la GTE, j'ai toujours l'impression qu'on va monter sur les ronds points :shock: ).

La ...