Peut-être essayé un reset "soft" du Discover... ( mettre le contact et rester appuyer sur le bouton "power" jusqu'au redémarrage de celui-ci )

oui, reprogrammation obligatoire, j'avais essayé de mettre une entretoise entre la lambda et le cata avec un petit filtre intégré sur la mienne, mais sans succès, à chaque fois le CEL revenait...
Par contre un 200 cellules passe limite, voir pas du tout au CT...

Problème connu sur nos Golf, j'ai eu la même chose sur mes portes AR

https://www.forumgolf7.fr/forum/viewtopic.php?t=10462&start=20

Pour vérifier que ça vient bien de là, tu démonte le petit cache rouge sous le panneau de porte et avec une lampe tu regarde si le joint est dégradé ou si il y a ...

j'ai fait la conversion DM1 vers DP2 sur ma Golf de 2014, et oui il faut obligatoirement changer la garniture de l’écran

Avec cette vue tu verra mieux, le refroidisseur d'huile est situé sous le collecteur d'admission, juste à coté du boitier de gestion thermique (pompe à eau).

Salut, pour le code défaut B201A, il faut que tu change la valeur dans le canal d'adaptation du 5F "IDE02502-Confirmation du changement de montage"
avec ce lien pour faciliter la manip http://mib-helper.com/im-so-xory/

2,13 bars correspond à la pression de suralimention "absolue", c'est à dire la pression dans le collecteur d'admission + la pression atmosphérique ( environ 1000 mbar ).
En pression "relative" ça fait 1.13 bars, donc c'est normal.

La doc officiel VW dit de ne pas s'occuper de cette tige, peu importe quelle reste ou non sur le cloche, le principale c'est de ne pas la casser

Salut,

Regarde du coté de la soupape de commande du déphaseur d'arbre à came, si elle est cassé cela provoque un claquement, cette soupape est situé derrière le capteur AAC, ça aurait du sens de les vérifier vu que si tu débranche le capteur le bruit disparait... ( attention , il faut un outil ...

Pour ma part j'ai récemment monter un DP2 en seconde monte dans ma Golf, avec le code 32768 le logo TMC était barré et ne fonctionnait pas, par contre, bizarrement ça me mettait quand même les infos en Allemagne... :scratch: , du coup j'ai essayé avec le 32788, et la miracle ça fonctionne :cheers ...

oui ça se fait avec le vag-com, il y a plein de tuto ( en anglais ), suffit de taper " wastegate actuator adjustment" sur google par exemple.

oui, où du moins réétalonner.

J'ai fait un stage 2 sur ma GTI, mais même avec un cata sport 200 cell + un "cell fix" sur la sonde après cata j'avais un défaut dans le calculo + témoin moteur au tableau de bord, le défaut sonde O2 revenait à chaque fois après effacement du témoin.
Pour moi en stage 2 la reprogrammation est ...

Sur la Golf GTE c'est une DSG DQ400 (0DD) et non pas DQ250, spécifique au moteur hybride

oui c'est ça, par contre le cable n'est pas fourni avec, il faut l'acheter à part.
Attention, le boitier BCM possède 3 connecteur A,B et C, c'est ce dernier sur lequel il faut se brancher, qui possède 73 pins.

oui c'est obligatoire, sans, ça ne fonctionnera pas.

Salut,

Je me suis basé sur ce tuto en français, c'est pour une Seat, mais c'est pareil sur nos VW, j'ai du tiré un câble du Pin n°2 du commodo au Pin n°16 du BCM ( connecteur T73;C ). Pour finir codage avec VCDS, mais avec OBD11 ça doit fonctionner aussi.

https://forum-auto.caradisiac.com/topic ...

ça doit ressembler à ça :
https://m.media-amazon.com/images/I/51X ... SX355_.jpg

C'est ce capteur que tu devrais avoir, il fait capteur humidité, pluie et lumière.

j'ai l'impression que tu as juste le capteur d'humidité..., as-tu les feux automatique ?

salut, le commodo est commun sur les golfs équipé ou non de le fonction auto des essuie glace.
Pour être sur tu regarde ton capteur, si ta golf est d'origine et équipé de la fonction auto , il doit y avoir 4 point bleu sur le capteur.

Petit retour sur le changement des moteur de lève-glaces AVD et AVG suite à la perte récurrente du mode automatique.
Ça fait maintenant 1 an que je n'ai plus eu de soucis, pas une réinitialisation, ça fonctionne parfaitement :Top: .
Par contre faites bien l'apprentissage avec VCDS, il y plusieurs ...