Forum Golf 7

Salut la communauté,

Je m'explique quand je rentre dans un rond point , par exemple, et que je suis en 2 ème je suis environ entre 1000 et 1300 tours et quand je ré-accélère il y a comme un temps de latence puis un effet coup de pieds au cul. C'est pas vraiment un trou mais comme une sensation de pas assez de puissance. Et ça le fait uniquement dans ce rapport!
Avez vous ressenti ce genre de chose sur vos TSI?
Je précise TSI 150 ACT boite manuel.
Merci d'avance
Tom

Idem, j'ai souvent ce ressenti, on dirait que la coupure d'injection (lors du lâcher de gaz et rétrogradage en entrée de rond point) ne réagit pas assez rapidement à la demande de ré accélération, je m'y suis habitué mais au début ça surprend. Pour repartir sans cette latence il faudrait peu être remettre la 1er ?

Bon je sais pas si je dois être rassuré de ne pas être le seul mais je me dit que c'est peut être plus un défaut de conception plutôt qu’une "panne"!
J'ai aussi l'impression qu'on se trouve dans une plage de régime ou le turbo n'est pas en charge complète et du coup il y a cette sensation.
Tu dois peut être avoir raison dans le sens où c'est une habitude a prendre! :pasmafaute:

Je pense que le système d'injection directe TSi doit aussi avoir un rôle la dedans, mais je ne suis pas du tout technique... Pour la charge turbo que tu évoques je sais pas trop car je n'est pas se ressenti en ré accélération en 3eme ou 4eme au même régime.

Oui! c'est vrai que le phénomène se produit uniquement sur la seconde! Peut être la carto?

Le régime minimum est de 1 400tr/min...Donc en dessous,c'est du sous-régime...

Speed 4, tu remets souvent le sous régime en cause dans tes posts, faire reprendre un moteur à 1200 trs-mn en seconde n'est pas du sous régime, c'est un bas régime classique pour relancer la voiture en ville ou à un rond point sans s'être arrêté et de ce fait ne pas avoir remis la 1er, et dans le sujet ici évoqué, le bas régime n'est pas la raison du trou à la ré accélération puisque le phénomène se produit à ce régime en 2eme mais pas en 3eme.
En HS, je ne connais pas le TSi 1,2 que tu possèdes, mais le 1.4 140 a une boite assez courte qui lui permet facilement de tourner à bas régime sans brouter.

J'ai essayé de faire un peu plus attention ce matin en allant au taf et ce phénomène est présent uniquement en 2ème entre 1000 et 1400 tours.
J'ai même fais le test en 5ème sous régime sévère et hormis une lenteur de montée de régime je n'ai pas ressenti cette sensation bizarre.
De là à dire que c'est du sous régime je ne pense pas dans le sens où la voiture brouterait ce qui n'est pas le cas!
Je pense sincèrement que c'est un défaut de conception et qu'il faut faire avec!
Ma solution: arriver plus vite dans le rond point pour pas être trop bas le régime! :conduit: :lol: :lol: :lol:

Question : quand tu dis que tu accélères en 2 à 1000t, écrases tu la pédale ou bien tu y vas aussi souplement qu'en 5 au même régime ?
Car on a beau dire, pour des reprises confortables, souples et rapides, l'idéal c'est d'être au couple moteur, donc vers 1.800 t . De plus, c'est à ce régime que la conso est la plus basse ...

Je pense qu'à 1000t en 5 , si on écrase à fond la pédale , ça va légèrement hoqueter !

Oui je parle bien de ré accélération franche! Il est clair que passer ces 1400 tours le problème est résolu.

C'est ce que je craignais ....essaie d'accélérer franchement en 5 à 1.000 t, ça n'ira guère mieux qu'en 2 !

A 1.000 t, tu es loin du bon couple et pas loin du ralenti , si tu écrases l'accélérateur l'embrayage ( voire le moteur ...) à terme n'appréciera pas . Il te faut donc accélérer souplement et tu sentiras quand tu pourras y aller franchement ...passé 1.400t .

Oui bien évidemment! Mais il y a une différence entre le ressenti de la relance en 5 où ont sent clairement le sous régime et le manque de "puissance" à la relance en 2.
Bref... il faut adapter sa conduite mais cette sensation m'a quelque peu gêné!
En tout cas merci pour vos retours.

Oui, il te faut adapter ta conduite au régime moteur , ce qui me semble normal voire évident ! Nous n'avons pas sous le capot un gros V8 à couple phénoménal à boitoto
Autre solution....faire légèrement patiner l'embrayage , mais bon

Moi qui conduis aussi 2 anciennes de plus de 50 ans, l'une à 1 ère non synchro , l'autre à 1 ère synchro " aléatoirement " , en entrée et sortie de rondpoints il m'arrive de débrayer légèrement tout en accélérant doucement pour conserver la 2 ème .

Sur une oldies je peux comprendre! Mais une voiture moderne comme la G7 c'est pas terrible!

De retour de balade , j'ai vérifié le ralenti : 800 tours, donc je vais radoter ( c'est l'âge ) mais 1.000 tours c'est vraiment bas pour un moteur de 1.4 l.
Avant on atteignait les 150 CV, sans compresseur, seulement avec le turbo mais avec un moteur de 2 l,

une fois encore on parle de "à partir de 1000 trs en 2eme", c'est la que la latence se fait ressentir, en seconde à 1000 trs-mn pour moi je n'estime pas être trop bas, on ne peut quand même pas remettre la 1er alors que le véhicule n'est pas à l'arrêt mais à 10-15 km/h, en tout cas j'ai jamais roulé comme ça

Il est possible de relancer à ce genre de régime mais il ne faut pas s'attendre à des miracles en étant sur ce point de point de fonctionnement, surtout avec un essence qui est bien moins coupleux qu'un diesel, je pense que dans cette situation l'idéale serait de débrayer légèrement pour autoriser le patinage et prendre un peu de régime (c'est ce que font les boites auto, on appelle ça la relance en régime).

Je ne sais pas si le terme "sous-régime" peut être encore employé de nos jours car cela était souvent caractérisé par des grondements qui ont été gommé sur les nouvelles générations de moteur mais tout en étant toujours aussi creux.

Pour info sur le TSI140/150 couple max à 1500rpm mais très creux en dessous, voyez vous même (au passage si qqun dispose des SSP510 et 511 je suis preneur) :

Le SSP 510 est dispo là :

SSP 510 : http://www.fichier-pdf.fr/2013/08/27/ss ... 4-l-103kw/

Cool, merci bien :bien:

titi73 a écrit :

une fois encore on parle de "à partir de 1000 trs en 2eme", c'est la que la latence se fait ressentir, en seconde à 1000 trs-mn pour moi je n'estime pas être trop bas, on ne peut quand même pas remettre la 1er alors que le véhicule n'est pas à l'arrêt mais à 10-15 km/h, en tout cas j'ai jamais roulé comme ça

Bien d'accord pour ne pas passer la 1 ère à 15 ....mais, notre ami avoue écraser l'accélérateur à 1.000t, toi, procèdes tu ainsi ?
Ou bien y vas tu progressivement d'abord, pour accélérer franchement vers 1.500 t ?
Un peu comme si tu faisais légèrement patiner l'embrayage ...