Forum Golf 7

Golf VII possédée ou en commande : golf 7 GTE (depuis hier)
Options :
Peinture gris carbone
jantes serron 18"
caméra de recul
keyless

Couleurs : gris carbone

Pour le moment super content de mon achat. Si des possesseurs plus anciens ont des tuyaux à me filer je suis preneur parce que je suis sur que je suis loin d'avoir tout découvert pour le moment ...

Seule déception : pas d'affichage des photos de contact avec l'iphone... ne pas gérer le format d'un des téléphones les plus vendus je trouve ça dommage.

et de nouveau à toi Alex

Ahhhh !!!!!!!!!!!!!! Je t'ai vu !!!

Tout à l'heure tu n'es pas passé près du jardin Lecoq ?

Sinon félicitations

Tout dépend vers quelle heure mais c'est possible ^^

Sinon vous avez des fonctions préférées ou des petits tuyaux que vous avez découvert sur votre auto ?

Pour le moment j'ai utilisé la mienne qu'en e-mode quasiment, mais la batterie part vite. Elle affichait 45km charge pleine. Sans tirer dessus j'ai roulé un peu mais pas énorme et là il reste 15km lol

Félicitations

J'ai vu une GTE gris carbone en bas du jardin vers 16h35. Je me suis dis que j'allais vérifier sur le forum si un nouvel arrivant pointait le bout de son nez

Sinon oui, batterie pleine (en théorie environ 50km - x km, x variant selon les accessoires en fonction) l'autonomie descend assez vite car étant pleine la récupération d'énergie ne se fait pas ou peu. Ensuite ça descend moins vite.
Après il faut apprendre à anticiper, essayer de freiner doucement mais longtemps pour optimiser la récupération. Au fil des km tu apprendras à mieux gérer le groupe mécanique.

Perso je fais Maison - Clermont et le retour le soir + la récup des enfants en utilisant le thermique sur 10 km maxi. Ce qui me fais environ 40 à 45 km réels en e-mode, mais sans prendre de précautions. En faisant très attention (et en gênant un peu les autre je pense) je pense pouvoir monter à 46-47 km (je l'ai fait une fois) mais bon ... c'est assez pénible et mon trajet sur voies rapides ne me permet pas de monter à 50 km, sur la 4 voies ça descend trop vite.

Ah non à cette heure là ce n'était pas moi, mais j'ai vu une dame d'un certain âge avec exactement la même que moi.

Mieux vaut freiner tout doucement en mode D ou alors utiliser le mode B qui décélère très fortement ?

Sinon je m'interroge toujours pourquoi pas de photo de contact via l'iPhone alors que les jaquettes d'album apparaissent

Non ce n'était pas une vieille dame, je dirais un homme plutôt jeune et brun.

Pour les contacts j'avoue ne pas m'en préoccuper, avec Android Auto ça fonctionne nickel.
Je testerai avec l'interface native.

Pour le mode D / B il y a un sujet qui en parle. Mais je trouve que le mode B est à utiliser dans des cas particuliers, la plupart du temps le mode D et une bonne gestion de la pédale de frein est plus efficace. Et le mode D permet de gagner beaucoup d'autonomie si on peut anticiper fortement.

Je ferai un test alors en mode D histoire de voir ce que ça donne. Mais ce qui me faisait hésiter c'est qu'en décélération la voiture ne recharge pas, il faut freiner pour Ca.

Enfin j'ai sûrement beaucoup à apprendre de l'auto dans tous les cas

Puis l'autonomie n'est pas vraiment un problème vu que je peux la recharger même au travail à volonté. C'est juste plus pratique de ne pas la brancher tous les jours ...

mashqueen a écrit :

Je ferai un test alors en mode D histoire de voir ce que ça donne. Mais ce qui me faisait hésiter c'est qu'en décélération la voiture ne recharge pas, il faut freiner pour Ca.

Enfin j'ai sûrement beaucoup à apprendre de l'auto dans tous les cas

Puis l'autonomie n'est pas vraiment un problème vu que je peux la recharger même au travail à volonté. C'est juste plus pratique de ne pas la brancher tous les jours ...

Non en mode D la voiture ne recharge pas lorsqu'on lache l'accélérateur (sauf s'il y a suffisament de pente). Et d'un point de vue énergétique, c'est plus efficace. En effet, il y a des pertes d'énergie lorsque l'on sort l'électricité de la batterie (~7% il me semble), puis des pertes au niveau de la boite et du train roulant du coup l'énergie disponible au niveau des roues est bien inférieure à celle sortie de la batterie. Mais une fois que cette energie est au niveau des roues, tu peux l'utiliser en laissant la voiture rouler autant que possible. Si tu veux recharger, tu fais le trajet inverse et donc perd à nouveau toutes l'énergie liée aux rendement.

Concernant ton problème iphone, pour moi, idem, et en plus, je ne peux même pas le recharger, il y a un souci.
Du coup, je n'utilises qu'en Bluetooth et là, ni jaquettes, ni photos des contacts.
Je dois aller à la CC pour mon problème de recharge mi octobre, j'en profiterai pour poser des questions sur les photos des contacts et autre et je noterai sur mon post le retour.

Merci pour vos réponses.

Le coup du rendement est logique, du coup l'argument de la récupération d'énergie au freinage c'est surtout du marketing...
L'art de la roue libre je le pratique depuis longtemps même avec mes anciens diesels, je suis passé maître en la matière Ahahah

Pour les photos des contacts je suis sur qu'il y a une solution. Et je ferai le test ce matin mais mon iPhone charge et les jaquettes me sembles disponibles en BT

Le mode B peut être utile, très pratique même.
En cas de forte descente (par exemple redescendre de la chaîne des puys ...) c'est très plaisant de doser la décélération juste avec la pédale d'accélérateur.

Et elle peut être plus agréable (selon les personnes) en cas d'impossibilité de laisser couler la voiture en roue libre (exemple bouchons ou tu "dois" coller les gens sous peine de te faire gratter une place, puis une autre, puis une autre ...).

Tout à fait d'accord et perso, j'utilises vraiment les 2 modes

Plus je roule avec et plus j'utilise les deux modes. En général roue libre du D des que possible et quand Ca décélère devant et que je dois m'arrêter ou sur forte pente le mode B qui évite de freiner.

J'ai vu sur un autre topic que apparement CarPlay serait intégré à la GTE, vous savez comment ça s'utilise ? Désolé du doublon