Forum Golf 7

Tu n as alors pas la même gte que tous le monde....

Je pense surtout qu’il maîtrise parfaitement l’éco conduite, et à peut-être des conditions de route favorables.

Avec 41 km d’autonomie au départ

Oui sûrement mais la plupart du temps en conduite normale sans trop faire gaffe c est plutôt 30 km réels pour la plupart des utilisateur de ce véhicule....les km défilent à grande vitesse....

C’est clair que les kilomètres d’autonomie descendent vite. Je n’ai pas fait 400m que j’ai déjà perdu 2 km quand je pars de chez moi. Bon je pars avec un démarrage en côte à 15%

Pour avoir une autonomie correcte, faut avoir le pied léger et respecter les limitations. Si tu prends la GTE pour une GTI c’est clair que tu feras pas 50 bornes en tout électrique
En même temps est-ce le but quand on est en tout électrique de taper dedans avec une conduite sportive ? Le silence de l.électrique pousse à une conduite zen, je trouve.

Je ne parle pas de conduite sportive ! La c est pas 50 km mais 10 et encore qu on peut faire....je dis que l automie est très mince en conduite très très légère et sans clim ! Entre 30 et 40 km pas plus....certains avance des chiffres comme 50 , je pense que c est quasi impossible en conduisant normalement bien sûr....c est à dire limitation de vitesse , cotes qd il y en a , climatisation....bref une conduite normale...pour faire 50 km c est du plat , le vent ds le dos , des descentes a gogo, la doudoune pour pas avoir froid, ect...... bref pas la normalité....et les yeux rivés sur la conso électrique !

@Yann 22 Tu as sûrement raison, j'ai du faire un photoshop pour truquer mes résultats puisque c'est impossible pour toi...

Quel est l'état de ta batterie? Utilises-tu souvent la pédale de frein? As-tu des notions d'éco-conduite en électrique?

Le détail du parcours pour faire ces 50km: (non ce n'était pas du plat, ni des descentes à Gogo puisque c'était sur des Allers/Retours). Le parcours commence par une légère descente de 5km environ, puis une légère montée de 20km. Au retour, c'est l'inverse, 20km de légère descente avec donc de la régénération, et 5km de légère montée pour finir. 5 agglomérations en tout, le reste en départementale à 80km/h.

Conduite sportive en mode électrique avec la GTE?
La GTE n'est pas une GTI ou une R, ce n'est pas une sportive, l'ayant acheté après une R qui était en boîte méca, je pense pouvoir comparer. Et encore moins quand on roule en tout électrique. En mode GTE, les accélérations sont plaisantes avec l'aide du couple de l'électrique disponible de suite, mais elle est lourde, très lourde... Ceci-dit, elle se comporte plutôt bien dans les enchainements de virage grâce à l'emplacement de ses batteries.

Avec le recul, je pense que la GTE est top pour ceux qui l'utilisent majoritairement sur des petits parcours permettant un usage en tout électrique, et parfois des parcours plus longs en hybride ou thermique. Pour les autres utilisateurs, c'est loin d'être la panacée, comme avec toutes les hybrides PHEV... Un surpoids du fait de la double motorisation thermique et électrique, plus les batteries font que cela consomme beaucoup trop...
J'ai conservé la GTE 3 ans, mais convertie à l'éthanol! là d'accord, on peut se faire plaisir en mode GTE sans laisser un rein en carburant.
Elle est aussi top pour s'exercer à l'éco-conduite en électrique, avant de sauter le pas vers une auto tout électrique! Car oui, la transition n'est pas si simple pour ceux qui viennent directement du thermique... Les même déceptions que vous: On nous a menti, ils annoncent 400km, on en fait à peine 250... L'éco-conduite ne veut pas dire rouler à 20km/h, mais rouler autrement, savoir faire de bonnes accélérations au bon moment pour ensuite profiter du mode roue libre, et surtout anticiper les freinages pour régénérer en mode B sans avoir à se servir des freins.

@Reggie Lewis Bravo, tu fais mieux que moi en conso, mais c'est ta batterie qui semble fatiguée et t'empêche de faire plus de km...

Donc pour consommer moins tu roules en mode D et tu te mets en B pour le frein moteur en enticipant les arrêts ? Donc fait du D et B ?
Je me posais la question , s il fallait rouler en B ou D ? Je pense qu il faut jouer avec les 2 ? C est ça ? D (roue libre plat descente ) B pour les freinages...

Merci @Ced07 j’avais des conditions idéales sur ce parcours. Mis à part 10 kilomètres de voie rapide dès le départ ensuite le dénivelé est plutôt négatif et le vent était favorable ce jour-là.

@Yann 22 En ce qui me concerne, oui c’est ce que je fais, je roule en D et j’anticipe tous mes freinages en B. J’appuies sur la pédale de frein que pour stopper la voiture ou si le mode B n’est pas suffisant pour m’arrêter en toute sécurité.

l'optimisation complète de consos nécessite des alternances de D et de B.

Pour résumer, laisser en D (roue libre) tant que les frottements et/ou la pente ralentissent suffisamment la voiture.

Et passer en B si ça ne suffit pas.

sur la GTE en DSG6, j'ai constaté qu'il y a 2 niveaux de freinages régénératif
1) un "petit" quand on bascule le levier à droite
2) un "gros" quand on bascule le levier en arrière (poussettes)

Une autre alternative est de rester en B tout le temps, mais de tout doser à l'accélérateur. C'est la méthode "à l'ancienne", mais c'est plus crispant sur le pied droit.

Je ne savais pas pour le mode de pousser le levier vers la droite, je tire toujours vers le bas.
Après rester toujours en B, je n’aime pas, j’aime bien bénéficier de la roue libre quand la route est en faux plat descendant tout en lâchant l’accélérateur.

Yann 22 a écrit : ↑27 mai 2021, 14:48

Donc pour consommer moins tu roules en mode D et tu te mets en B pour le frein moteur en enticipant les arrêts ? Donc fait du D et B ?
Je me posais la question , s il fallait rouler en B ou D ? Je pense qu il faut jouer avec les 2 ? C est ça ? D (roue libre plat descente ) B pour les freinages...

Oui c'est ça

@Remundo Sur la GTE, je n'ai jamais constaté de freinage régénératif en poussant le levier à droite, celui-ci sert normalement à passer en mode manuel en utilisant soit le séquentiel du levier, soit les palettes...
Sur la e-golf c'est différent, en poussant le levier à droite on active des niveaux de freinages régénératifs 1/2/3 moins puissants que le mode B qui est le niveau 4

J'ai testé aussi pour comparer de rester en mode B et ne jouer qu'avec l'accélérateur, on consomme plus de cette manière, normal on ne profite pas du roue libre. En montagne, je laisse en mode B uniquement dans les montées

en effet c'est pour passer en mode manuel

mais j'ai constaté que ça mettait un petit freinage régénératif et que ça continue par défaut en auto si on ne switche pas les vitesses.

il m'arrive de faire du petit freinage régé comme ça.

Petit retour d’expérience sur la conso autoroutière de cette GTE…
J’habite dans le 76, je suis descendu dans le 69.
La conso est relativement correcte pour une essence de 200 CV !
Spritmonitor m’indique 5,94 litres au 100 kms !

Conduite autoroute, respect des limitations de vitesse (a 130, pas à 110 comme certains préfèrent). Bouchon sur Paris, je suis passé en électrique !

Belle consommation un collège me vantait récemment la consommation sur autoroute de son C4 Picasso HDI à 5,7l/100km pour 150cv.

oui parce qu'en fait tu n'as pas un moteur de 200 ch

tu as un 1,4 TSI, à injection, très bien cartographié

mais il faut reconnaître que même les GTI modernes, capables de délivrer jusqu'à 300 ch, ont une conso contenue quand on le les cravache pas.

J’ai une petite interrogation sur le réservoir de la GTE ?
Le réservoir fait 40L, mais dans ces 40L faut il inclure la réserve ou pas ?
La réserve d’après ce que j’ai lu ici fait 5L.
Donc le voyant réserve s’allume à 35L consommés ou 40L.
En faite 40 + 5 ou 35 + 5 ?

le réservoir fait 40L quand l'aiguille de jauge touche le zéro.

à cela s'ajoute la réserve.

Je rebondit sur ma question @Remundo , le voyant s’allume je vais faire le plein et la je mets 20L de 95 et 15L d’éthanol et le pistolet « clique ».
Donc quelle est la quantité de réserve d’une GTE ?

quand le voyant s'allume, tu n'as pas vidé ton réservoir, tu as encore 5L à peu près.

et ensuite la réserve, quand l'aiguille est à zéro.