Forum Golf 7

Bonjour
Je suis en recherche avancée en vue d'un achat d'un sportsvan essence 125 ch. J'ai fait moins de 20000km par an, j'ai une famille de 4 personnes deux adultes, et deux enfants. Jusqu'à présent la voiture est une ford focus Break de 2002 avec un coffre de 550L. Voulant dimuner la taille du véhicule, mais pas trop le coffre, j'ai découvert en juillet la Sportsvan, que j'ai essayé en manuel et en DSG. J'en ai été suffisement satisfait et notamment pour le silence d'utilisation, pour vouloir pousser mes recherches plus loin.

J'ai donc plusieurs questions, dont les possesseurs de Golf 7 doivent pouvoir répondre (peut importe que ce soit un propriétaire de Sportsvan)
- Avez vous quelque part le détail des entretiens de la sportsvan ? N'ayant jamais eu d'essence en véhicule, je me demande quelles sont les pièces (en dehors de pneus, freins, essuie glace) à remplacer jusqu'au 100.000 km.
- Quels sont les options à avoir absolument sur cette voiture ?
- Pour ceux qui ont une boite DSG, quel est l'entretien à prévoir dessus et combien de consommation réelle avez vous en plus ?
- Quels sont les tarifs que vous avez en conscession pour l'entretien. Car à Rennes, on m'a parlé de 80€ HT ce qui me parait très chez par rapport à mon entretien de ma Ford que je fais pourtant chez Ford. (45 € HT)
- Peut on relier un téléphone Android sur la sportsvan par Bluetooth et/ou par USB?
- Comment avez vous acheter votre véhicule ? Par conscessionnaire, par mandataire, ou par particulier (boncoin ou autre) ?
- Pour les propriétaires de Golf 7 essence, avez vous eu qq soucis de jeunesse du véhicule ?

Merci d'avance pour vos réponses.

G ood
O bsession
L e
F orum

Golf VII


et

Pour les tarifs entretien, utilise le site suivant en choisissant ton garage : tarifs VW
Les options obligatoires à mon sens : xénon bidirectionnel, caméra de recule, alarme + fermeture Safe, extension de garantie + 3ans, roue galette.
J'ai pas la DSG, la boite manu est douce.
Les tarifs entretien me semblent contenus par rapport à mon ex 206 HDI.
Android via Bluetooth (USB je sais pas).
Achat en CC, pas encore de soucis hormis la fermeture à clef de la trappe à essence non opérationnelle à la livraison, corrigé dans la foulée (connecteur mal enfiché).

Bonne recherche

Merci pour ta réponse.
Il y a une vrai différence entre les xenon bidirectionnels et les phares normaux ? Car l'ecart de prix est très significatif. Pas sûr que Madame comprenne...

salut murrey,

je suis sur le point d'acheter un sportsvan aussi.

je fais env 20 000 km/ans et je vais prendre le modèle tsi 150ch en version carat avec la boite dsg7

pour l'avoir testé (et venant d'un bmw X5 a boite auto), je peux te dire que c'est une super boite qui sait se faire oublier...je me suis renseigné pour l'entretien, rien a faire dessus contrairement a la dsg6 et a la tiptronic qui doivent être vidangées tous les 60 000 km. le moteur essence est aussi une réussite car il envoie pas mal et reste économique a l'usage. bref que du bon par rapport a la concurrence

J'avoue que je suis très circonspect quant au non entretien d'une boite DSG qui n'est ni une boite manuelle ni une boite automatique, mais une boite robotisée. Il n'empeche qu'il y a bcp plus de pièces en mouvement que sur une boite manuelle.
On trouve tout et son contraire quand on tape entretien DSG sur google. Un seul exemple : http://abcmoteur.fr/guide-conso/fiabili ... problemes/
Donc voilà je suis méfiant, sachant que lorsque le problème survient la garantie commerciale est souvent bien dépassée. Je n'ai pas trouvé sur le site de VW les recommendations constructeurs, même si ces boites ont déjà fait un rappel en chine comme le dit l'article citée plus haut.

Quelqu'un sait si on consomme plus ou pas. Chez le CC on me parle entre 0.5l et 1L, ce qui est pas mal pour une essence.

murrey a écrit :

Merci pour ta réponse.
Il y a une vrai différence entre les xenon bidirectionnels et les phares normaux ? Car l'ecart de prix est très significatif. Pas sûr que Madame comprenne...

oui, la différence d'éclairage est sensible, et si tu fais des routes sinueuses en rase campagne ou montagne, le directionnel apporte vraiment un plus. Et c'est aussi le look du véhicule, ça apporte un cachet sur la Golf VII Certes le prix reste élevé ...

Pour la DSG, moi j'ai définitivement écarté cette option en raison de la fiabilité de ces boites qui n'est pas encore prouvée, même si des progrès semblent être fait, et aussi parce qu'après un essais (sur Audi A1) je reste encore un adepte de la boite manuelle.

P.S. : pour le prix de la DSG tu paies largement les xénons!

Et concernant l'ordinateur de bord, il y a quoi dedans ?

Le moteur 122 ch est un monstre de douceur, relativement plein à bas régime, il repart sans peine à partir de 1300 tr/min.
La DSG 7 est toute douce, même si parfois il y a des "ratages" (un clong sinsitre quand une des roues patine au démarrage, sur le mouillé) sachant que les démarrages sont mous parce qu'elle passe la 2ème vitesse dès 4-5 km/h).

Pour l'entretien, c'est tous les ans ou 15 000 km (30 000 km en huile long life),les bougies tous les 60 000 et la courroie de distribution tous les 90 / 120 000 km ou 5 ans. Le reste est comme les diesels (freins, clim, etc...).

Avec la golf normale en Tsi 122 et la boite DSG, je tourne à 6 l / 100km, en faisant un peu de vile et beaucoup de 2x2 voies à 110km/h. J'ai gagné 1 l / 100 par rapport à mon ancienne Mégane 1.6 essence à trajets équivalents.
Sur route de campagne, c'est plutôt 5.5 litres. J'en reviens toujours pas.

Pour les équipements optionnels incontournables, par rapport à la finition conforline de la berline, je dirais les palettes DSG (pour rétrograder dans les traversées de village pour un régime moteur moins bas sur un filet de gaz), l'ordinateur de bord couleur (sinon le petit écran entre les compteurs est noir et blanc par défaut, c'est mesquin), le discover media (=GPS), les rétros rabattables-dégivrables électriquement (de base ils ne sont que réglables électriquement), la roue de secours galette ou normale au lieu du kit anticrevaison (mais cela oblige à toujours mettre le plancher du coffre en position haute, 5cm de perdus), et peut être le pack "drive assist II" (suivi de ligne, feux de route automatiques, caméra de recul, park assist). Et la garantie 2 ans supplémentaires (donc 4 ans) pour avoir l'esprit libre avec la DSG.
Les xénons peuvent être un plus, les feux classiques n'éclairent pas terriblement (mais ils ne sont pas mauvais pour autant).
Avec la Carat, quelques options passent en série, mais il en reste la majorité à prendre quand même en supplément.

Si la voiture n'est pas voulue typée sport, ce qu'il y a en base et ces quelques suppléments en font un salon roulant.
Si vous voulez un look sport, il y a de quoi faire entre les jantes 17/18/19", les kits de carrosseries et intérieurs "R line", les xénons, les feux arrière LED, les sièges sports, etc...

Le téléphone se connecte en Bluetooth. Mon vieux Nokia même pas smartphone s'y connecte et donne accès à l’historique d'appels, au carnet d'adresses et la sonorisation de la conversation via les micros et hauts-parleurs de l'autoradio.
L'ordinateur de bord dispose de 2 écrans. Le petit entre les compteurs donne selon le mode choisi le fléchage du GPS, une boussole (c'est très con que la concurrence n'y pense pas, c'est appréciable au quotidien), les consommations d'essence, le titre tronqué de la piste musicale écoutée.
Le grand écran, indépendant du petit donne la même chose, avec en plus le logo des stations radio (si les fichiers ont été importés) / le titre écouté, l’autonomie/ consommation instantanée / conso moyenne, le GPS, les fonctions gérées du téléphone, le réglage des paramètres avancés de la voiture.

Bel prose Colt, notre nouveau membre sera ravi Je préciserais que contrairement à la roue de secours normale, avec la roue de secours galette on conserve les 2 hauteurs de plancher dans la berline, et surement dans la Sportsvan, ça me semblait pas clair dans ton message.

Effectivment merci pour tous ces détails. Néanmoins :

Colt a écrit :

Pour l'entretien, c'est tous les ans ou 15 000 km (30 000 km en huile long life),les bougies tous les 60 000 et la courroie de distribution tous les 90 / 120 000 km ou 5 ans. Le reste est comme les diesels (freins, clim, etc...).

Comme je ne connais pas du tout le service entretien de chez VW, la personne qui s'occupe de l'entretien m'a dit que c'était soit tous les ans ou tous les 15000km soit tous les 30000km ou 2 ans. On ne m'a parlé de long life ou pas. D'ailleurs sur le site internet que Titi73 a donné, on peut soit le faire en long life soit en normal que ce soit pour la révision à 15 ou à 30. Avec vos expériences, savez vous quelle est la règle ?par ailleurs on m'a dit que la courroie pour le moteur 125 CV c'était tous les 160000km ou 10 ans. Sans que le moteur 125cv est différent du 122cv au niveau de la courroie.

Colt a écrit :

Le téléphone se connecte en Bluetooth. Mon vieux Nokia même pas smartphone s'y connecte et donne accès à l’historique d'appels, au carnet d'adresses et la sonorisation de la conversation via les micros et hauts-parleurs de l'autoradio.
L'ordinateur de bord dispose de 2 écrans. Le petit entre les compteurs donne selon le mode choisi le fléchage du GPS, une boussole (c'est très con que la concurrence n'y pense pas, c'est appréciable au quotidien), les consommations d'essence, le titre tronqué de la piste musicale écoutée.
Le grand écran, indépendant du petit donne la même chose, avec en plus le logo des stations radio (si les fichiers ont été importés) / le titre écouté, l’autonomie/ consommation instantanée / conso moyenne, le GPS, les fonctions gérées du téléphone, le réglage des paramètres avancés de la voiture.

tu parles de l'ordinateur de bord en noir et blanc. Est ce qu'il est présent entre les compteur et sur le grand écran quand on prend le Pack Drive I (GPS et regulateur de vitesse ACC) ? Car s'il est présent même en noir et blanc cela ne me dérangerait pas trop je crois.

Pour l'entretien, en longue life à la livraison, tu fais la 1er révision au bout de 2 ans ou 30.000 km, le premier des 2 termes atteint, ensuite tu fais une révision annuelle soit en longue life si tu fais plus de 15.000 km / an, soit en synthèse si tu fais maximum 15.000 km / an. Tu peux comparer les tarifs des 2 options dans le lien que je t'ai fourni précédemment.
En résumé, la 1er révision à 2 ans ou 30.000 km, les suivantes obligatoirement tout les ans, et en longue life ou synthèse en fonction du kilométrage annuel.
Pour l'ODB (entre les compteurs), le couleur ou le simple ont les mêmes fonctions, c'est uniquement le look qui change et le simple est présent de série dès la Trendline, c'est juste les fonctions pilotables qui vont évoluer avec l'équipement sur les autres finitions (GPS ...).

Excuse moi titi mais ce n'est pas encore très clair, parce que c'est en contradiction avec ce que m'a dit la personne de l'entretien chez mon CC, et aussi parce qu'il est écrit dans le catalogue d'entretien

Venez nous voir une fois par an. Pour préserver les performances et la fiabilité de votre Volkswagen nous nous recommandons une visite annuelle."

Une recommandation n'est pas une obligation, cependant je sais que les constructeurs ont changé de fusil d'épaule sur l'entretien désormais. Ils préfèrent nous voir tous les ans. Pour la 1ère visite, qui a lieu au bout de 2 ans ou 30000km, je suis très surpris, car même s'il n'y a plus de rodage, il y a plus de limailles dans l'huile lors des premiers 10000 km. Que VW propose 2 ans, me parait très long pour la longévité. Chez le CC, la personne de l'entretien, m'a dit que c'était 15000. Par contre il m'a parlé aussi qu'au niveau de l'ordinateur, cela pouvait être réglé tous les 30000, car ils le font pour les voitures de loc par exemple.

Au niveau du kilometrage, je pense qu'on fera du 12000 par an, car ce sera la voiture du Week end, roulant en 2 roues pour le travail. Je pense que je demanderais plutôt à VW que l'entretien normal se fasse tous les 2 ans, d'autant que je suis fils de garagiste, je fais mes vidanges actuellement sur ma focus, ce qui n'est pas très compliqué. Pour ne pas perdre les garanties commerciales, il est prudent d'aller chez le CC néanmoins. Je ne vais donc pas les faire moi même.

Ca fait un moment que nous n'avons pas acheté de voiture (12 ans), l'offre a bien changé, du coup je me pose plein de questions. Mais grace à vous j'ai pu répondre à une grosse partie.

Il est indiqué "à partir de la 2eme année" :



Je ne suis pas sur que ce soit qu'une recommandation, c'est nécessaire pour la garantie. Sur ma 206 HDi 110, entretien tout les 2 ans ou 20.000 km, j'ai suivi les indications constructeur et pas de soucis.
Pour la 1er révision, c'est 2 ans ou 30.000 km maxi, c'est la donnée constructeur en longue life, et l'indicateur de maintenance est paramétré en fonction de l'huile mise lors de l'entretien.

Et alors envoyant mon media vous en pensez quoi des révisions : Pas très clair ?

murrey a écrit :

tu parles de l'ordinateur de bord en noir et blanc. Est ce qu'il est présent entre les compteur et sur le grand écran quand on prend le Pack Drive I (GPS et regulateur de vitesse ACC) ? Car s'il est présent même en noir et blanc cela ne me dérangerait pas trop je crois.

Sur la confortline, de base, l'ordi entre les compteurs est en noir et blanc. Le grand écran sur la console est en couleurs pour les fonctions autoradio-téléphone-paramètres, mais ne fait pas GPS.

En option, le GPS peut se prendre individuellement ou dans le pack "drive assist I", l'écran reste identique, seule la fonction GPS est ajoutée. Je n'ai pas pris le pack, mais le GPS seul, car l'ACC me fait peur et il peut générer des frais pour régler le capteur après un choc (voire une touchette après un stationnement "à la parisenne" ?) dans le pare-chocs avant.
L'écran central est plus grand si on prend l'option - hors de prix - "discover pro" au lieu de "discover media".

Pour l'entretien, il ne faut pas se torturer, les opérations sur une essence couteront moins cher que sur un Diesel.

La périodicité que j'avais donné pour la courroie de distribution était le standard sur mon ancienne voiture française. Chez VW, ça à l'air plus long. Bonne nouvelle. C'était une opé qui me coutait plus de 500 Eur à chaque fois.

Comme déjà évoqué sur un autre post, ton écran a mal été paramétré avant la livraison, tu aurais du avoir l'identique sur les 2 lignes pour une voiture neuve en longue life comme sur la mienne :



Ensuite, et si j'ai bien compris , après 2 ans ou 30.000 km, tu auras :

en longue life :
- un service entretien dans 30.000 km ou 730 jours
- un service entretien intermédiaire dans 30.000 km ou 365 jours

en synthèse :
- un service entretien dans 30.000 km ou 730 jours
- un service entretien intermédiaire dans 15.000 km ou 365 jours

Quelqu'un peut confirmer ?

Bonjour à tous et meilleurs voeux.

Je suis heureux de voir que le Sportsvan commence à intéresser du monde sur ce forum.
J'en profite pour remercier tous ses membres qui m'ont apporté de précieuses informations pour mes recherches d'une nouvelle voiture.

Du coup, je suis actuellement en attente d'un SV Highline (équivalent Carat) TSI 150 en boîte manuelle, commandé chez un mandataire suisse, et dont la livraison est prévue pour fin Janvier.

murrey a écrit :

- Quels sont les options à avoir absolument sur cette voiture ?

Cela dépend de tes besoins, de tes envies et... de ton budget.
Mais si cela peut t'aider, voici les raisons qui m'ont fait choisir mes différentes options (certaines étant de série selon les finitions et les pays) après mûre réflexion.

- Toit ouvrant panoramique : indispensable pour moi, car j'ai toujours eu un toit ouvrant sur toutes mes voitures, et je l'ai toujours utilisé énormément, plus souvent que la clim en fait. Le fait qu'il soit panoramique apporte encore plus de lumière et donne une vision accrue sur le monde extérieur aussi bien aux places avant qu'arrière. Ma femme a adoré, même par rapport à notre toit ouvrant actuel.

- Vitres arrières surteintées : avec un bout de chou qui arrive bientôt, on me les a vivement conseillées pour son confort. Cela change aussi un peu le look de la voiture, mais de ce point de vue, je préfère plutôt sans surteintage.

- Bi-Xenon directionnels avec LED + Dynamic Light Assist : pour avoir vu des videos en conditions réelles, le DLA est une option qui revient certes à très cher, mais qui m'a aussi paru indispensable étant donné que mes yeux fatiguent assez vite en conduite de nuit. Avec le DLA, on est en pleins phares pratiquement tout le temps mais sans gêner les autres usagers de la route. On m'a aussi fortement conseillé les xénons directionnels pour la conduite de nuit sur route sinueuse, ce qui est souvent mon cas. Attention : ne pas confondre le DLA avec le Light Assist "simple", ce dernier ne gérant que le passage codes/pleins phares automatiquement comme on le ferait manuellemment avec la commande de phares.

- Lane Assist : la détection de franchissement de ligne, avec correction automatique de trajectoire. Cela venait avec le Dynamic Light Assist (caméra commune située au dessus du rétroviseur intérieur), sinon je n'aurais pas pris l'option.

- DCC : les suspensions pilotées. Etant donné que je fréquente des routes allant du billard impeccable au chemin goudronné à peine carrossable, cela m'a paru indispensable pour assurer un confort optimal en toutes circonstances, tout en limitant les mouvements de caisse autant que possible. Option chère à l'achat et quand il faut changer les amortisseurs.

- Jantes 17" Dijon : beaucoup plus élégantes que les jantes 16" d'origine selon mes gouts. J'aurais préféré avoir les 17" Singapore, au dessin plus moderne, mais elles ne sont malheureusement disponibles qu'en Allemagne sur le SV pour l'instant. L'impact des 17" sur le confort semble moindre que sur les précédentes Golfs.

- Sièges ergo-active : plébiscités pour leur confort par tous ceux qui les ont, et de plus, chauffants. Les avis sur la fonction massage m'ont paru plus partagés. Sur le SV, ils suppriment les tablettes aviation (dont je ne voulais pas de toute façon) au dos des sièges et rendent aussi impossible l'option du dossier de siège passager avant rabattable (qui lui par contre m'aurait pourtant beaucoup intéressé).

- Clim bi-zone : indispensable quand on n'a pas la même sensibilité au chaud ou au froid que sa moitié.

- Caméra de recul : indispensable quand on fréquente les parkings couverts à la visibilité réduite.

- Park Pilot : les radars de stationnement AV/AR. Aussi indispensables que la caméra de recul.

- Blind Spot : le détecteur d'angle mort. La fonction qui m'a intéressé est la détection des véhicules qui arrivent par les côtés quand on sort d'une place de parking en marche arrière. La voiture peut alors freiner d'elle-même en cas de danger. De plus, en roulant, la détection de véhicules dans les angles morts semble aussi plutôt efficace.

- Composition Media : minimum requis pour la caméra de recul.

- Affichage Premium (ODB couleurs) : une touche de premium pour un prix quand même un poil élévé pour ce que c'est. Mais c'est finalement une option que l'on a sous les yeux en permanence.

- Rétros extérieurs rabattables : indispensables dans les places de stationnement étroites. J'avais toujours regretté de ne pas avoir pris cette option sur ma Golf 5.

- Pack visibilité : détecteur de pluie, rétroviseur intérieur automatique et allumage automatique de phares. Les classiques options de confort, mais pas vraiment indispensables pour moi. Livrées de série par mon mandataire.

- Pack hiver : ayant déjà les sièges chauffants avec l'option ergoactive, ce pack coutait moins cher, et apportait surtout les buses chauffantes de lave-glace. D'après ce que j'en ai lu, cela semble très efficace en hiver bien sûr, mais aussi tout au long de l'année pour décoller les insectes du pare-brise. Vu le faible prix, je n'ai pas hésité.

murrey a écrit :

- Comment avez vous acheter votre véhicule ? Par conscessionnaire, par mandataire, ou par particulier (boncoin ou autre) ?

Par mandataire, pour plusieurs raisons :
- les tarifs abusifs en Suisse, surtout au niveau de certaines options,
- les offres de remises ridicules de mon CC, bien que je sois client fidèle depuis plus de 7 ans,
- les options manquantes par rapport à l'Allemagne et d'autres pays au moment de ma commande (ce qui ne semble plus être le cas aujourd'hui)
- les options forcées pour avoir certaines options spécifiques qui sont indépendantes en Allemagne (par exemple, GPS requis pour avoir le Dynamic Light Assist sur la Highline !).

C'est mon premier véhicule acheté par mandataire, et jusqu'ici, tout s'est très bien passé.

Merci pour le détail

Prends le pack techno à 1000 euros (xenon bi directionnel, led et tout qui va bien) et la camera de recul à 300 euros en finition carat; et tu auras un super sportsvan

Le crochet de remorquage escamotable est à étudier pour ceux qui pensent avoir besoin occasionnellement de place de chargement. Option chère mais qui rend service.