Forum Golf 7

Bonjour à tous, il est temps de faire un premier bilan de ma Golf G7 qui arrive au premier service à 30000 km.

Livraison le 28 mars 2013, véhicule neuf 140 ACT.
Vie à bord: Aucun pbl , toujours aussi silencieux, pas de bruits parasites, aucune fuite d'eau dans l'habitacle, aucun pbl électronique. Chauffage et clim à la hauteur sans effet "trop chaud" ou "trop froid"

Conduite:Ce moteur est un véritable régal, surtout sur les route de montagne que je fréquente très souvent. L'aide électronique ACC, régulateur, S&S, frein électrique, aide au stationnement, tout cela m'est devenu indispensable, et ne me pose aucun pbl passé le temps d'adaptation. Le système ACT est tout simplement génial et ne génère aucune vibration.

Consommation: Quittant un diesel j'avais franchement peur d'exploser le budget, mais le bilan est plutôt positif la conso étant de 5,9 réel sur 30000 kms, ce qui me parait raisonnable pour un essence de cette puissance et mon style de conduite.

Confort et tenue de route: Rien à dire, elle tient le pavé et vire à plat, les montées de col sont un vrai régal, pas de roulis et le confort est satisfaisant.

Les moins: L'éclairage est pour moi le gros pbl , je trouve la puissance très insuffisante et regrette de ne pas avoir pris l'option Xenon Hors de prix
Les essuis glace ne sont également pas terrible, la vitesse de balayage sous forte pluie trop lente et par pluie "normale" tendance à ramener l'eau sur le pare brise après essuyage.
Le pbl des seuils de porte toujours pas résolus.

Pour conclure, pas de regret, le bilan est satisfaisant, je réfléchi tout de même à une extension de garantie à la fin des 2 ans, car bien que je n'ai rencontré aucun pbl, l'électronique me fait un peu peur sur le long terme.

Il me semble que l'extension de garantie n'est plus possible au dela des 2 ans.
Elle doit être prise uniquement et seulement à la commande comme n'importe quelle option.

Ce n'est pas ce qui est indiqué ici

Sauf que sur ton lien tu es dans la catégorie professionnel

Effectivement, apparemment rien trouvé sur l'extension après achat

Sur l'ancienne Passat, j'avait put le faire ( avant la fin de la garantie originale bien sur), mais il m'a dit que c'est plus possible sur les vehicules neuf

tu ne risque rien a demander a ton CC

Salut Bilboquet,
merci pour ton petit CR, succinct mais rassurant Je suis un peu surpris par ta conso, tu peux détailler ton type de parcours, la durée courante des trajets, ton style de conduite (trs/mn, tendance sport, cool ?)... Perso, 2.400km et plutôt 7 litres réel sur parcours journalier de 4 x 8 km ville-aglo-départementales et conduite plutôt souple mais sans sous-régime (phase de rodage).
Merci.

titi73 a écrit :

Salut Bilboquet,
merci pour ton petit CR, succinct mais rassurant Je suis un peu surpris par ta conso, tu peux détailler ton type de parcours, la durée courante des trajets, ton style de conduite (trs/mn, tendance sport, cool ?)... Perso, 2.400km et plutôt 7 litres réel sur parcours journalier de 4 x 8 km ville-aglo-départementales et conduite plutôt souple mais sans sous-régime (phase de rodage).
Merci.

7L/100 c'est normal tu fais que des petits parcours avec ville-aglo. Personnellement je fais comme lui 5.9 car je fais rarement de la ville.

Et tu as combien de KM au compteur ? J'espérais et j'espère encore descendre au alentour de 6.5, je faisait une moyenne de 5.7 avec ma 206 hdi 110.

A peine 2000 km. En faisant beaucoup de ville 7L c'est bien. Pour faire moins faut prendre un plus petit moteur.

... enfin quand je dit ville quoi ça bouchonne pas, chez moi la ville c'est entre 30 et 50 km/h, l'aglo c'est 50 à 70 km/h et la départemental c'est 70 - 90 km/h environ en fonction du trafic et des vacanciers ! (j'ai 1 seul feu tricolore sur mon parcours). Après 110 CV sur une 206, il fallait bien 140 pour une G7, plus petit je croix que j'aurai été limite pour le plaisir du WE. Mais c'est vrai que ma conso serait surement moindre sur un parcours uniquement en campagne à vitesse stable.

titi73 a écrit :

Salut Bilboquet,
merci pour ton petit CR, succinct mais rassurant Je suis un peu surpris par ta conso, tu peux détailler ton type de parcours, la durée courante des trajets, ton style de conduite (trs/mn, tendance sport, cool ?)... Perso, 2.400km et plutôt 7 litres réel sur parcours journalier de 4 x 8 km ville-aglo-départementales et conduite plutôt souple mais sans sous-régime (phase de rodage).
Merci.

Je ne fais pas beaucoup de ville, environ 30%, conduite cool, sauf en montagne ou j'apprécie pleinement ce moteur, trajets minimum 20 minutes.

Dans les moins, je peux ajouter l'inexistence du frein moteur qui me fait craindre sur la durée des plaquettes et des disques, impossible de descendre un col sans être constamment le pied sur le frein.

suis à 28500km a ce jour a part ma vis d’échappement qui c'est enfuit ...les radars avant deux fois aussi se sont affolés puis plus rien c est top et oui moi aussi je crains pour les freins

bilboquet a écrit :

titi73 a écrit :

Salut Bilboquet,
merci pour ton petit CR, succinct mais rassurant Je suis un peu surpris par ta conso, tu peux détailler ton type de parcours, la durée courante des trajets, ton style de conduite (trs/mn, tendance sport, cool ?)... Perso, 2.400km et plutôt 7 litres réel sur parcours journalier de 4 x 8 km ville-aglo-départementales et conduite plutôt souple mais sans sous-régime (phase de rodage).
Merci.

Je ne fais pas beaucoup de ville, environ 30%, conduite cool, sauf en montagne ou j'apprécie pleinement ce moteur, trajets minimum 20 minutes.

Dans les moins, je peux ajouter l'inexistence du frein moteur qui me fait craindre sur la durée des plaquettes et des disques, impossible de descendre un col sans être constamment le pied sur le frein.

Je ne comprends pas. Tu es en BVM, le frein moteur tu le fais toi même en choisissant le report approprié. Tu as une essence, tu peux dans problème tourner à 4000tr pour avoir du frein moteur.
Suis chauffeur routier, dans les descentes avec un chargement de 24 tonnes, je suis entre 2000 et 2500 tours pour avoir du frein moteur (à savoir que la zone rouge sur nos moteurs est à 2600 tours).

Et effectivement si tu as le pied sur le frein tout le temps dans un col, ça craint pour tes plaquettes, mais aussi tes disques car échauffement!!
Frein moteur + freinage assez appuyé puis relâchement permettront un meilleur refroidissement et une moindre usure de tes freins.

Tout à fait, c'est ce que je fais avec mon camion et ma Skoda Superb qui sont tous les 2 en boîte auto.

Mickael1977 a écrit :

Salut Bilboquet,
Je ne comprends pas. Tu es en BVM, le frein moteur tu le fais toi même en choisissant le report approprié. Tu as une essence, tu peux dans problème tourner à 4000tr pour avoir du frein moteur.
Suis chauffeur routier, dans les descentes avec un chargement de 24 tonnes, je suis entre 2000 et 2500 tours pour avoir du frein moteur (à savoir que la zone rouge sur nos moteurs est à 2600 tours).

Et effectivement si tu as le pied sur le frein tout le temps dans un col, ça craint pour tes plaquettes, mais aussi tes disques car échauffement!!
Frein moteur + freinage assez appuyé puis relâchement permettront un meilleur refroidissement et une moindre usure de tes freins.

Il faut effectivement monter très haut dans les tours pour avoir du frein moteur, mais j'ai appris lors de stage de conduite ( c'est déjà loin) que l'idéal est de descendre les cols sur le même rapport qu'à la montée, ce que je faisais avec mon TDI 130, impossible avec le 140ACT si l'on veut du frein moteur, il faut descendre en 2ème si je veux être ralenti et bonjour le régime moteur

L'histoire de descendre un col avec le même rapport qu'on le monterait, moi aussi j'ai appris ça quand j'ai passé mon permis PL/SPL.
En voiture plus tout à fait le cas.
Vu le couple que l'on dispose, on peut facilement monter des cols en 4ème.
Et effectivement le downsizing y joue aussi.

Même en camion c'est encore un peu d'actualité.
Dans de bonnes descentes je descends en 8eme, quand dans la même montée je suis en 8, voire 9ème.

Combien tu as de rapports sur un camion ?

Les boîtes auto sont en 12 rapports maintenant.
Les BVM sont soit en 12 rapports aussi chez Volvo et Scania, et 16 rapports pour les autres marques (16 aussi chez Volvo et Scania mais sur demande).
Sur les BVM, tu as donc 6 ou 8 rapports répartis sur 2 étages, plus le relais (les demi-vitesse en fait) pour chaque rapport.
Et BVM ou boîte auto, 2 marches arrière.