Forum Golf 7

Pour info, je suis allé commander ma Golf 1.4 TSI 140 hier après midi, mon CC m'a dit que ce moteur allait être prochainement remplacé par le 1.4 TSI 150 cv provenant de la nouvelle Golf Sportsvan.
A priori c'est la même moteur, avec 10 cv de plus donc, le même couple (250 Nm) mais le 140 cv est classé EuroN5 alors que le 150 cv lui était classé EuroN6.

J'ai pas vérifié les chiffres mais cela joue peut-être au niveau des consommations ou des rejets de CO2.

Il couterait 400 € de plus que le 140 cv

Voilà.

Je viens de vérifier, sur les docs vw officielles que l'on peut trouver sur le site web, le 140 cv est bien classé en tant que EURO 5 et le 150 cv lui est classé en tant que EURO 6.
Après c'est peut-être une erreur de leur part, je sais pas ...

Le couple est légèrement différent par contre, 250 à 1500 / 3000 tours pour le 140 cv, 250 à 1500 / 3500 tours pour le 150 cv, 500 tours de plus donc ...
Les consos sont légèrement différentes aussi, les rejets aussi et c'est un 8 cv fiscaux contre 7 pour le 140 cv.

Pour 10cv de plus on va pas sentir une grosse différence...
Ils font peut être sa aussi pour dire voilà nous on fabrique des compact avec des moteurs haut de gamme donc la concurrence accrochez vous

Bonsoir à tous,
C est vrai que les nouvelles golf cup tsi 1,4 140 ch qui sont commandées maintenant seront livrées en 150 ch ? C'est quoi ce nouveau moteur ?
Merci .

Pour ma part, j'ai commandé une golf 7 cup 140ch y'a deux semaines et la voiture doit être en usine car il ne l'avait pas sur le parc.
Aujourd'hui mon CC me téléphone pour me dire que la voiture ne sera pas en 140ch mais en 150ch pour le même prix.
Donc je suis bien content d'autre on eu le même cas ??
Seule bémol j'aurai du retard sur la livraison prévu pour juin.

Zorglub-77 a écrit :

Non, le 150 fera aussi 157 à 159 sur le banc.....

150cv et presque 160 réel.....?
La gti 230 en fait combien ?240/245 réel???
La R fait 310/320 réel?
Pourquoi VW n'annonce pas les puissances réels?

Si elles sont commandées maintenant, elles ne peuvent l'être qu'en 150ch.
En revanche, celles commandées antérieurement en 140ch devraient livrées en 140ch conformément à la commande. Si ce n'est pas le cas, tu es en droit de refuser la livraison...si tu ne veux pas les 10ch supplémentaires!

Toujours un moteur ACT, avec 10 cv de plus, 1 cv fiscal de plus. Il remplace le 140 ACT.


Au passage VW en profite pour augmenter ses tarifs... .

Bonjour à Tous

je viens de commander la semaine dernière ma golf TSI 150 ACT DSG7 CUP , à ceux qui ont passé commande quel est le délai ? Pour ma part, il y a trois mois et demi de délai.

CDT

mouffy a écrit :

Zorglub-77 a écrit :

Non, le 150 fera aussi 157 à 159 sur le banc.....

150cv et presque 160 réel.....?
La gti 230 en fait combien ?240/245 réel???
La R fait 310/320 réel?
Pourquoi VW n'annonce pas les puissances réels?

Sur certains sites de "prépa/modifs/bidouilles" pour échappements par exemple, on trouve des graphs de précédents test dyno fait sur les véhicules des clients...
Sur supersprint par exemple, ils montrent un test ou la gti perf (230) d'origine sort presque 250ch... (avant leurs modifs/bidouilles à eux hein, parce que ça c'est une autre histoire).
L'autre jour j'avais trouvé une image d'un test dyno (je sais plus où) qui donnait presque 240ch d'origine à la gti "normale" (220).
C'est pas moche

À l'époque j'avais aussi trouvé des tests concernant le 1.2 tsi de ma polo, qui sortait 116ch je crois bien (au lieu des 105 annoncés).
Bon, ça reste à chaque fois UN véhicule testé, et chaque voiture diffère, mais dans l'ensemble, y'a effectivement une petite marge "bonus", hehe

Ouahh!!Si ma GTI sort 250ch,c'est tout bon.....

Lol^^
À dire vrai, si on vous annonçait aujourd'hui que votre gti fait en fait 200 ou bien 300ch... ça ne changerait en rien la réalité de votre ressenti au quotidien
En revanche, le jour de changer de voiture, en effet, la base de comparaison n'est plus la même en regardant un modèle dont les chiffres sont plus "réels" (ou pire : surestimés!) là l'écart peut faire mal :twisted:

Bonjour à tous,

J'ai effectué ma présentation dans la section "pas encore de Golf".

Je suis sur le point d'en commander une dans la configuration suivante :

- Golf 7 5 portes
- Highline (Belgique)
- Pack business media (cuir, sièges chauffants, xénon, gps, park pilot, park assist, module éclairage et visibilité, rétro électriques et rabattables etc)
- Jantes Dijon
- Ordinateur de bord premium
- Couleur : probablement limestone grey avec le cuir noir

Ma grosse hésitation : le moteur

J'hésite fortement entre le 2l TDI 150 et le TSI ACT 150.

Motifs :
- Agrément : je roule 22.000 km et je pense que j'aurai meilleur avec un moteur essence
- Coût : le diesel est plus cher à l'achat et je crains (j'espère) que le mazout coûte bientôt aussi cher que l'essence

Ces motifs me poussent vers le TSI ACT 150.

Néanmoins, plusieurs éléments jouent en sa défaveur :

- Fiabilité : effet à long terme de la désactivation de deux cylindres ?
- Vibrations : je n'ai pu essayer que le TSI 122 chevaux, déjà très agréable, mais il paraît que le mode ACT du 150 n'est pas si imperceptible que ça. Avez-vous des retours récents ? Est-ce réglé ?
- Valeur de revente : le TDI, au coût actuel, est normalement amorti en 4 ans et bénéficie actuellement d'une meilleure valeur de revente

J'ai préféré exclure la boîte DSG pour les raisons suivantes :
- Sur le 2l TDI, augmentation substantielle du CO2 et donc déduction fiscale moins favorable + avantage en nature plus élevé (je suis belge)
- Sur le 1,4 TSI, très mauvaise fiabilité de la DSG7 DQ200 apparemment (malgré les changements d'huile... Il semblerait que la conception soit en cause).

Certains d'entre vous possèdent-ils la TSI ACT 140 ou 150 en boîte manuelle et peuvent-ils me donner leurs impressions ?

Il y a bien une TSI ACT DSG7 à tester en Belgique, mais je n'ai pas de possibilité avant le 21 juin et les conditions de la promo sont valables jusqu'au 18 en Belgique...

PS : le TSI 122 est exclu car trop de CO2 pour la déduction fiscale.

Merci de votre aide et au plaisir de vous lire !

Bonjour

Je possède donc la TSI ACT 140cv en BVM et honnêtement c'est un pur bonheur.

Dans mon style de conduite, l'ACT s'active très régulièrement et je n'ai jamais ressenti de vibration au moment de l'activation ou de la désactivation de l'ACT. Et pourtant avec la lecture des posts sur ces vibrations sur ce forum, j'ai particulièrement fais attention au ressenti.

Ce moteur sait très bien se comporter en mode cool mais réagi également lorsque le besoin ou l'envie se fais sentir.

Coté consommation, je tourne sur une moyenne de 6,7 - 7l. Avec 90% de ville.

Une chose est sure c'est que je ne regrette absolument pas mon choix.

Bonjour,

Je te remercie pour ton avis.
C'est rassurant de lire un message positif, j'avais l'impression que tout le monde a un souci avec ce moteur.

En 6ème sur autoroute, cela reste-t-il souple en cas de ralentissement à 100 km / h ou dois-tu tomber la 5ème pour soulager le moteur ?

Pour la consommation en usage normal, à combien tournes-tu ?

Merci pour le temps consacré.

J'ai édité mon message précédent car j'avais oublié de parler conso.

Donc comme je disais 6,7 - 7l avec 90% de ville.

Sur autoroute, j'ai l'habitude de rouler au régulateur adaptatif et aucun soucis. Je reste en 6ème. Cela ralenti et repart comme pour rire dès que le champs est libre.

Conso très rassurance avec 90% de ville !

Si je garde les paramètres actuels, le mazout sera amorti en 4 ans, mais l'essence est bien plus agréable.
Si j'ai autant de chance que toi avec le moteur, je vais me laisser tenter je pense.

Mon choix c'est porté sur l'essence car un mazout en ville c'est même pas la peine avec le FAP. Après si tes trajets comporteront plus d'autoroute, tu n'auras pas de soucis avec un FAP.

Après, quel silence !! c'est vraiment agréable.

Quand on achète je pense que tout le monde est pareil, on n'as pas envie de se tromper et une fois le bon de commande signé, on se pose toujours des questions.

Ce n'est qu'une fois sa voiture entre les mains que l'on se rassure d'avoir fait le choix qu'il nous fallait.

En gros, pour les trajets :

- boulot : 2 x 20 km d'autoroute donc 10.000 km
- rdv extérieurs : 100 km / semaine donc environ 5.000 km (soit petits trajets de 10 km max, soit 50 km d'autoroute, soit quelques kilomètres de route...)
- Non professionnel : entre 5000 et 7000 km

je pense que l'agrément du tsi est supérieur, mais je ne prendrai sans doute pas la DSG7 (beaucoup trop de soucis).

J'ai quelques confirmations que les TSI ne vibrent pas tous, j'imagine qu'il s'agissait de cas isolés.

Sur les forums, il y a plus de gens qui se plaignent, ceux qui sont contents ne s'expriment pas tous.