[EA288 CRLB] Problème démarrage / VVT remplacée — moteur ne démarre plus
Publié : 17 juil. 2025, 17:04
Salut à tous,
Je possède une Golf Sportsvan de 2015 (MK7) équipée du moteur EA288 CRLB (2.0 TDI 150 ch).
J’ai récemment remplacé moi-même le kit complet de distribution avec la pompe à eau, ainsi que le joint spi de vilebrequin qui fuyait.
Plus récemment, j’ai voulu résoudre le problème bien connu du démarrage long à froid, en remplaçant l’électrovanne de calage variable (VVT) ainsi que son boîtier par des pièces corrigées. J’en ai profité pour faire la vidange et remplacer le filtre à huile, comme recommandé dans une TPI de chez VW.
Tout allait bien pendant deux semaines, puis les choses se sont progressivement dégradées :
- Le démarrage long à froid est revenu,
- Trois jours plus tard, en roulant, le moteur s’est mis à tourner de manière irrégulière (ralenti instable ou instabilité à régime constant, bruits bizarres à l’admission comme si de l’air était comprimé/relâché — difficile à décrire),
- Très long à démarrer,
- Codes défaut P0011 et P0341.
À ce moment-là, j’ai démonté le boîtier de l’électrovanne VVT et j’ai constaté que le petit piston (celui actionné par l’électroaimant) était bloqué. Je l’ai débloqué, tout remonté, et le moteur s’est remis à fonctionner normalement.
J’ai pensé que l’électrovanne VVT que j’avais montée (de marque VAICO V10-7469) était défectueuse ou de mauvaise qualité, et qu’elle allait finir par se rebloquer, donc je l’ai démontée pour la renvoyer et en commander une autre.
Mais maintenant, avec la nouvelle électrovanne VVT installée, le moteur ne démarre plus du tout. J’ai l’impression que la distribution est légèrement décalée, mais je n’ai pas encore eu le temps de vérifier, je le ferai le week-end prochain.
Ma question : est-il possible que quelque chose ait bougé en desserrant le boîtier de l’électrovanne VVT ? (J’avais pourtant bien calé l’arbre à cames au PMH avant de procéder.)
Si quelqu’un connaît bien ce moteur, ou a déjà rencontré un problème similaire, je suis preneur de tout retour ou conseil.
Merci à tous !
Je possède une Golf Sportsvan de 2015 (MK7) équipée du moteur EA288 CRLB (2.0 TDI 150 ch).
J’ai récemment remplacé moi-même le kit complet de distribution avec la pompe à eau, ainsi que le joint spi de vilebrequin qui fuyait.
Plus récemment, j’ai voulu résoudre le problème bien connu du démarrage long à froid, en remplaçant l’électrovanne de calage variable (VVT) ainsi que son boîtier par des pièces corrigées. J’en ai profité pour faire la vidange et remplacer le filtre à huile, comme recommandé dans une TPI de chez VW.
Tout allait bien pendant deux semaines, puis les choses se sont progressivement dégradées :
- Le démarrage long à froid est revenu,
- Trois jours plus tard, en roulant, le moteur s’est mis à tourner de manière irrégulière (ralenti instable ou instabilité à régime constant, bruits bizarres à l’admission comme si de l’air était comprimé/relâché — difficile à décrire),
- Très long à démarrer,
- Codes défaut P0011 et P0341.
À ce moment-là, j’ai démonté le boîtier de l’électrovanne VVT et j’ai constaté que le petit piston (celui actionné par l’électroaimant) était bloqué. Je l’ai débloqué, tout remonté, et le moteur s’est remis à fonctionner normalement.
J’ai pensé que l’électrovanne VVT que j’avais montée (de marque VAICO V10-7469) était défectueuse ou de mauvaise qualité, et qu’elle allait finir par se rebloquer, donc je l’ai démontée pour la renvoyer et en commander une autre.
Mais maintenant, avec la nouvelle électrovanne VVT installée, le moteur ne démarre plus du tout. J’ai l’impression que la distribution est légèrement décalée, mais je n’ai pas encore eu le temps de vérifier, je le ferai le week-end prochain.
Ma question : est-il possible que quelque chose ait bougé en desserrant le boîtier de l’électrovanne VVT ? (J’avais pourtant bien calé l’arbre à cames au PMH avant de procéder.)
Si quelqu’un connaît bien ce moteur, ou a déjà rencontré un problème similaire, je suis preneur de tout retour ou conseil.
Merci à tous !