Forum Golf 7

Bonjour, j'ai remarqué depuis que j'ai fini le rodage et que je prends l'autoroute, après environ 80Km à 130km/h au régulateur je n'ai plus de S&S lorsque je sors de l'autoroute pour reprendre la ville.
Et cela dure tant que je n'ai pas fait un arrêt prolongé d'au moins 2 heures, suis-je le seul ?

Pas ce problème pour moi.

J'ai pas constaté, non plus, ce défaut de S/S après autoroute :x
5mois 7200km et pas loin d'une dizaine de fois d'autoroute

J'ai eu ce phénomène de temps en temps. A chaque fois, le S&S ne fonctionne plus parceque le ventilateur tourne (on l'entend bien !). Mon hypothèse est que un nettoyage du filtre à particule a été démarré. La voiture prend cette initiative quand le filtre est sale et que le moteur est chaud. Un trajet d'autoroute est idéal pour ça. Comme il s'agit de brûler les particules, il y a besoin de refroidir l'exterieur du filtre - histoire de pas brûler aussi le reste de la voiture - donc le ventilateur tourne en permanence, et il faut de l’énergie pour l'alimenter.
Pure spéculation de ma part...
Évidemment, cela ne concerne que les diesels.

C est fort possible si tu est dans un cycle de régénération du fap, c' est pourquoi ton s/s ne s' active pas afin de laisser le moteur terminer le cycle.

+1
Régénération du filtre.
De toute façon quand ton S&S ne fonctionne pas, tu peux aller dans "CAR" "statut du véhicule", là tu appuis sur "statut Stop&Start" et tu as des infos.

Pas de filtre à particule puisque c'est une essence.
Par contre la touche car, pas pensé.
J'ai remarqué que le phénomène se produit après autoroute avec la clim, sans la clim c'est bon.

De fait si c' est une essence alors la je vois pas du tout

alors c'est que la clim tourne trop fort mais regarde dans "car" statut du S&S

En principe le S/S est désactivé automatiquement si trop d'énergie électrique est sollicitée par ailleurs ou batterie pas assez chargée. Mais après un parcours sur autoroute cela paraît peu probable. Tous les posts te confirment que cela n'arrive à personne d'autre, donc voir cc.

peut-être pour préserver le turbo. Le turbo est sollicité sur autoroute et un arrêt brusque du moteur est pas fort recommandé. On conseille d'ailleurs de laisser la voiture tourner au ralenti un petit moment avant d’éteindre le moteur.

J'en doute, j'ai remarqué à plusieurs reprises, en m'arrêtant sur une aire de repos, que sitôt la voiture arrêtée le moteur se coupe, pas moyen de la laisser un peu au ralenti, il aurait fallu penser à couper le S&S avant.
Ceci dit, en respectant les limitations, avec la DSG en 7ème, on doit être à 2500 trs/mn à 130, ça ne chauffe pas trop non plus, et en levant le pied à l'approche de la sortie, c'est peut-être suffisant.

D'après moi le problème (si problème il y a) ne vient pas de là car le turbo n'est pas sollicité outre mesure sur autoroute.
La vérité est ailleurs... :cyclops:

De nouveau le pbl mais cette fois dès le départ, d'habitude sur ce trajet, le premier arrêt que je rencontre est un feu à 4 km. A chaque fois le ss s'active mais pas cette fois ni sur le reste du trajet. En regardant l'état du ss dans CAR, il indique un message du genre trop d'énergie demandée, alors que rien ne tourne, pas de clim, pas d'essuie glace, et que la température est de 21°.

bilboquet a écrit :

De nouveau le pbl mais cette fois dès le départ, d'habitude sur ce trajet, le premier arrêt que je rencontre est un feu à 4 km. A chaque fois le ss s'active mais pas cette fois ni sur le reste du trajet. En regardant l'état du ss dans CAR, il indique un message du genre trop d'énergie demandée, alors que rien ne tourne, pas de clim, pas d'essuie glace, et que la température est de 21°.

Bonjour,
Quand tu écris 21° s'agit-il de la température extérieure ou bien de la consigne de chauffage de l'habitacle?
Parce que s'il s'agit du chauffage, avec les températures qui baissent en ce moment le consommateur concerné peut être le chauffage électrique d'appoint.

Dans la situation autoroute, lorsque l'on passe d'une vitesse de croisière de 130 km/h à l'arrêt à la barrière de péage, la gestion estime que le moteur a besoin d'évacuer les calories produites lors de l'effort demandé juste avant. Pour évacuer le moteur doit tourner pour faire circuler l'eau vers le radiateur afin d'échanger ces calories. De plus si le besoin d'échange est important le moto-ventilateur entre en fonction.

Pour cette même raison les véhicules que l'on arrête (coupure du contact) immédiatement après un gros effort ont leur moto-ventilateur qui fonctionne pendant quelques minutes pour éviter l'accumulation des calories au niveau de la culasse (risque de déformation ou fissure). Dans ce cas, dans le mesure où le moteur ne tourne pas, la circulation du LDR se fait par thermosiphon (l'eau chaude monte, l'eau refroidie dans le radiateur ventilateur tournant descend).

Dans la mesure où le S/T fonctionne de nouveau dans les autres situations tu n'as pas trop de souci à te faire. Quoi qu'il en soit le système va privilégier la sauvegarde de l'ensemble au détriment de l'économie de carburant.

Golfement votre.

Moonwatch71 a écrit :

Tu as regardé l'état de ta batterie?

Ce jour plus de SS du tout.

J'ai vérifié l'état de la batterie avec un appui long sur le bouton adéquat, batterie 50% j'ai roulé 25 km de petites routes, résultat identique....50%

Hier soir à l'arrêt 50%, ce matin je démarre fais 3km, 1er feu le ss fonctionne, je redémarre et le ss fonctionne fait 2 km et m'arrête, charge de la batterie 60%.

Je crois que la gestion de la batterie est un peu olé olé, pas pu la recharger hier en 60 km et ce matin c'est fait en 5 km à froid 9°...

Zorglub-77 à raison. Alternateur qui charge mal ou batterie qui tient pas la charge. Faut aller au cc avant mauvaises surprises plus sérieuses.

Excusez moi de deranger mais a quel endroit voit on la charge de batterie sur nos G7?

Ah oui exact. 80% ce matin pour moi