Forum Golf 7

Bonjour,

Au risque de passer pour un pinailleur, je voudrais dire que VW s'est quand même planté sur le mode manuel de la DSG7 (comme pas mal d'autres constructeurs) :

En mode manuel de la DSG7, pour monter les vitesses, il faut pousser le levier vers l'avant et pour rétrograder, il faut tirer le levier vers l'arrière.
Ceci est anti-dynamique.
En effet, les forces d'inertie sont contraire : quand on accélère on est projeté vers l'arrière et quand on ralentit on est poussé vers l'avant...

Pour le levier, ce devrait donc être pareil : rétrograder en poussant vers l'avant et monter les vitesses en tirant vers l'arrière.

Pourquoi ce choix opposé aux forces ?

(J'ai eu l'option palettes-volant gratos, donc, je ne vais pas pleurnicher mais quand même ! )

HARRY a écrit :

Bonjour,

Ceci est anti-dynamique.
En effet, les forces d'inertie sont contraire : quand on accélère on est projeté vers l'arrière et quand on ralentit on est poussé vers l'avant...

Pour le levier, ce devrait donc être pareil : rétrograder en poussant vers l'avant et monter les vitesses en tirant vers l'arrière.

Pourquoi ce choix opposé aux forces ?

(J'ai eu l'option palettes-volant gratos, donc, je ne vais pas pleurnicher mais quand même ! )

C'est vrai, il n'y a pas de normalisation… les boîtes séquentielles des véhicules de compétition sont programmées ainsi, et cela semble logique… Je me suis fait la même réflexion pour la boîte auto du Land Rover qui est idem à la Golf ???

Ben c'est simple ^^
Avec la pédale d accélération si tu pousse tu va plus vite et si retire ton pied tu ralenti ^^( je c'est, c'est le contraire pour le frein xD )
Mais c'est drôle, car dans un avion si ont veux allais plus vite, ont tire contre nous le levier centrale, pareil pour les bateaux ^^ et pour ralentir en pouce... bizarrement sur les voitures c'est le contraire, va comprendre

Bonsoir, je suis nouveau dans ce forum, et je ne sais pas encore comment ça fonctionne correctement: j'ai une question :quel est l'intérêt de passer les vitesses manuellement ,avec une boîte auto? J'ai commandé une golf 7 TSI 1.4 DSG qui sera livrée au mois de mars

Certains "nostalgiques" veulent pouvoir contrôler les passages de vitesse, de plus ils se font sans à-coup ni craquement.
Par contre, nous voyons l'intérêt que tu passe par la rubrique présentation afin que nous fassions connaissance

Je ne sais pas comment aller dans la rubrique présentations, si qqun peut m'aider, je l'en remercie beaucoup, bonsoir

Cet aspect de levier de vitesse m'avait déjà frappé sur ma G6.
Complètement contre nature de devoir pousser le levier en avant pour monter les vitesses alors qu'on est littéralement collé dans notre siège par la puissance phénoménale de notre bête

La solution: les palettes au volant, option à prendre dans tous les cas avec DSG.
S'agissant de l'intérêt de passer en mode manuel, on peut le trouver lorsqu'on veut faire travailler un peu le moteur, attaquer gentiment sur un col ou une petite route sinueuse, obtenir du frein moteur avec un rapport inférieur en desçente, etc.
Sur mon ancienne G6, j'étais 98% du temps en auto et 2% en manuel, mais ces 2% ont assurément été les moments les plus ludiques passés dans cette voiture.
À ce jour, je n'ai plus ce problème, étant en bvm sur ma G7.

malko a écrit :

Bonsoir, je suis nouveau dans ce forum, et je ne sais pas encore comment ça fonctionne correctement: j'ai une question :quel est l'intérêt de passer les vitesses manuellement ,avec une boîte auto? J'ai commandé une golf 7 TSI 1.4 DSG qui sera livrée au mois de mars

C'est surtout les rétrogradages manuels qui sont intéressants : pour obtenir du frein moteur plus tôt qu'avec le mode automatique, histoire d'économiser les plaquettes de frein.
Sur ma 140 TSI DSG, je remarque qu'en mode auto, elle ne rétrograde pratiquement jamais en seconde, je vais à l'arrêt en 3eme il y a peu de frein moteur.
Même s'il y a 7 vitesses, la seconde freine beaucoup mieux la voiture que la 3eme, d'ailleurs si on la redescend trop tôt, on entend le moteur ronfler un bon coup.

Je suis donc bien content de m'être fait offert par mon CC les palettes au volant.

C'est aussi intéressant de maintenir la seconde dans les pentes à forte déclivité où la vitesse est limitée.

J'ai la DSG sur la Superb, avec comme vous tous les rapports supérieurs vers le haut et inférieurs vers le bas.
Cela ne m'a jamais dérangé, et trouve ça logique.
Quand on passe un rapport supérieur, donc plus haut, on pousse vers le haut.
Et pour descendre un rapport, on descend le levier.
Rien de plus logique pour moi.

A votre avis, sur le long terme, vaut il mieux ralentir en :
1) freiner et user les plaquettes
2) rétrograder et user le double embrayage






Et cette pub.........................................

Je suis plus partisan du 2), mais avec une R, je me doute que l'anticipation n'est pas forcément ce qui est utilisé en premier.

Personnellement, en sortie d'autoroute, je passe en mode sport pour avoir du frein moteur. Rétrograder n'usera pas plus que ça ton embrayage, c'est surtout le patinage qui l'use. Ma Superb à 192000 km et mes plaquettes AV sont même pas usées de moitié!

Les constructeurs de pièces d'usure ne font vraiment pas leur beurre avec toi Mickael.

Bah je ne suis pas là pour ça
Encore une fois l'écoconduite permet de préserver les pièces d'usure plus longtemps. Quand on fait plus de 60000 km par an avec nos 2 voitures le budget carburant est suffisamment conséquent. Pas envie de faire des dépenses supplémentaires évitables.

Mon avis: Quand on rétrograde en BM, la plupart du temps c'est pour passer vers la 4 ou vers la 2, donc vers le bas. C'est ma première DSG et je n'ai eu aucune gène, cela c'est fait naturellement. Il est vrai que j'utilise très peu le levier, à part dans les ronds points, car quand on tourne beaucoup le volant, les palettes ne sont pas pratiques. Sinon j'utilise 80% en auto et 20% les palettes, surtout pour rétrograder aux péages ou dans les descentes, car rétrograder en auto, ben ça le fait quasi pas et aïe les plaquettes. En mode S, c'est un peu mieux, mais rien ne vaux le cerveau humain pour savoir quand rétrograder...

Je précise que j'ai une DSG6, j'espère ne pas être hors sujet sur ce topic

Tout à fait d'accord avec toi rien ne vaut le cerveau humain. D'autant que la voiture ne voit pas le profil de la route qui arrive.
C'est pour ça que finalement ma prochaine voiture sera une BVM.