Forum Golf 7

Salut Ludo, je t'avais interpellé par rapport à ce point que tu cherchais : viewtopic.php?p=529801#p529801
Tu n'as pas du faire attention, si tu testes tu pourras confirmer si c'est OK ou KO sur la FL ?
Merci

Bonsoir Thierry,

Il était question de 4 méthodes, mais laquelle serait à tester ? J'ai perdu un peu le fil...

Les 1 & 2 ,:

titi73 a écrit : ↑31 janv. 2021, 17:09

Salut @duciduc, les codages 3 & 4 ne fonctionnent plus sur les MK7 FL récentes, sais-tu si les codages 1 & 2 sont ok sur toutes les versions ?

Je pourrai tester dans quelques jours.

je te laisserai alors apporter ta réponse dans le sujet dédié @Kyle, merci.

Aux possesseurs de GTE, quel est le grade de l'huile sur vos bidons d'appoint ? Profitant de la révision de la voiture de Madame, j'ai découvert ce matin en concession Toyota de l'huile 0W8. Après une petite recherche, je découvre que ce type d'huile est donc conçue pour les HEV et PHEV.

0W-8 ...
Là je suis battu avec ma 0W-20, mais oui les asiatiques en sont arrivés à ce stade de viscosité ultra basse.
https://www.racinglubes.fr/essence/2688 ... d-0w8.html
Il me semble que la Toyota Yaris hybride 4 est livrée avec ...
Mais à priori pas rétrocompatible pour les modèles précédents, tout comme la 0W-20 VW 508/509 et même les gens de Motul marchent sur la pointe des pieds côté préconisation, même si certains fous de la Prius en utilisent ...
Mais bon, je n'ai pas de GTE ... donc tout ce laïus sans repondre à ta question ...

Ayant testé la dernière Corolla, j'ai trouvé assez dingue les montées de régime à près de 6000rpm avant de retourner au ralenti, voire à la coupure. Remarque, l'absence de turbo lui permet ce genre d'exercice en supprimant les problèmes de lubrification d'une sural.

Tu me connais, j'aime les huiles fluides car elles circulent tellement plus vite qu'elles restent moins longtemps en contact avec les pièces très chaudes ce qui fait que leur viscosité réelle à l'endroit de travail n'est pas si basse que ça.
Et puis, les moteurs à cycle Atkinson ne sont pas non plus des foudres de guerre au niveau puissance au litre. Alors pourquoi pas ?
Par contre, les CC VW sont tellement "frileux" côté basse viscosité que je ne les imagine pas mettre un bidon de OW-8 dans le coffre ...
Ils voulaient à tout prix me donner de la 5W-30 pour ma G7 TSI 125 alors que l'analyse de mon huile usine donnait 0W-20 ...

On aurait pu se mettre à rêver du retour sous le capot du 2ZZ-GE de 192ch atmo pour une hybridation démoniaque

Avec un thermique qui monte à 8.000 tours ?

En effet, comme seuls les Japonais savent faire

Cool de te lire

Vraiment........

Merci Alain !

Je ne te lâche pas.......

On reconnaît les amis fidèles.

Ben, j'ai à une époque relancé ton topic pour que tu reviennes, j'ai eu la chance que tu y ais répondu......

En fait, les copains entiers, un peu rebelles et qui valorisent le fOfO comme tu le fais, on en a besoin.

Fait suer que ce soit que derrière un clavier tout ça...........Mais qui sait.......

Kyle a écrit : ↑19 août 2021, 22:54

En effet, comme seuls les Japonais savent faire

Il y a longtemps, la petite Honda S800 montait à plus de 10.000 tr/mn ...
https://delessencedansmesveines.com/201 ... ur-dledmv/

Salut Ludo
Faudra que tu nous remette des photos de ta petit GTI depuis le temps
Toujours aussi content de la conduire?

Salut Nico !
Et bien, il n'y a pas de vraie nouvelle concernant GTI #2, elle se porte toujours comme un charme et approche doucement des 40 000 kms. Elle reste ma voiture de tous les jours et j'en suis toujours super content
Les vacances ont été aussi ses vacances puisque les 2100kms A/R vers les Alpes de Haute-Provence ont été faits avec la Toyota de Madame. Je la regrettais dans les virolos où j'aurais pu apprécier toutes ses qualités. Mais la japonaise n'a pas du tout démérité, au contraire.