Forum Golf 7

Bonjour Ma question s'adresse aux connaisseurs, voici mes attentes et l'utilisation que j'en aurais.

Mes Besoins :
Utilisation 90% Ville
Utilisation par ma femme avec mes 2 enfants en bas ages.

Mes critères:
Comfort ++++
Conduite +++
Economique +++
Prix ++
Pas de DIESEL je suis contre !!! trop polluant

J'hésite entre 1.2 TSI 105 DSG7 Vs 1.4 TSI ACT 140 DSG7 finition (Carat + Xenon) en couleur Tungsten ou Blanche.
Je me demande si pour une utilisation ville le moteur 1.2 TSI sera suffisant, je ne compte pas faire la course mais avoir suffisement de reprise pour doubler et avoir une conduite agrèable ? car il y a un bon écart de prix entre la 1.2 et la 1.4 donc si c'est pour gagner 3/10 èmes de sec entre 2 feux rouges ....

Bref Merci de faire profiter de vos conseils avisés.

A noter sur le configurateur espagnol, pas de tsi 105 mais tsi 122 ou tsi 140...

Aprés pour ce cas là moi je dirais tsi105 sufisant vu 90% de ville. Pas besoin de 140ch en ville.

Quand au "pas de diesel trop polluant", l'essence pollue l'atmosphere avec le co2 rejeté plus que le diesel. C'est bien fini que les derniers diesels fument noir et rejettent à bloc de particules, 90% sont bloquées sur les moteurs derniere génération comme la golf7 et son fap .

Visiblement en Espagne il ne le commercialise pas, Par contre en France le model 1.2 TSI 105 existe bien

la "pollution" des diesels n'attaque que les trucs vivants...
ces derniers temps on a enfin compris que lutter contre le réchauffement climatique et sauver la planète pour les millénaires suivants devait passer après la survie à court terme des gens qui s'y emploient.
Donc même si ton diesel crache que 100g co2, il pollue tes poumons et ceux des voisins 100x plus que la mustang GT débridée du premier tocard du coin.
Maintenant les essences consomment quasi autant, émettent quasi aussi peu de co2 que les diesels et le coût reste moindre à l'achat/ en entretient/ et bientôt à la pompe vu le resserrement des tarifs au Litre.
Le FAP même dernière génération et la ville à 90% c'est pas trop compatible. il ne peut jamais travailler correctement et donc ne sert à rien.

@ Chloelaplus : vu que tu ne fais quasi que de la ville, le 105 est amplement suffisant. Même si tu veux pousser au feu rouge, tu as de quoi faire. N'oublie pas que face à toi tu auras surtout des twingo / clio / 206...60-80ch diesel toutes encrassées qui luttent pour avancer.
Les seuls intérêts du 140 sont plutôt le ACT (mais on a peu de retour dessus encore), et l'association avec la DSG sur l'autoroute. (quand tu te mets dès 30km/h en régulateur à 130km/h, la DSG se lache un peu pour te monter à la vitesse demandée et là les 140ch sont pas superflus si tu as 4 personnes + coffre plein et que tu restes sur la file de gauche ...... autrement dit pas très utile

tu as bien raison de ne pas prendre de diesel en ville. Même en n'ayant rien a faire de la pollution, le fait de n'utiliser le diesel qu'en ville l'encrassera, déclenchera des régénérations intempestives du FAP et le rendra désagréable a utiliser (particulièrement sur un moteurs de petit cylindrée genre 1.6). Je l’expérimente à mes dépens toutes les 2 semaines environ. En plus sur le long terme, çà risque de se boucher définitivement!

Je dirais que le système ACT en ville tu ne l'utilisera pas beaucoup, car le principe c'est qu'a vitesse stabilisée il coupe 2 cylindres. Or en ville tu ne fais qu’accélérer / freiner... Et de toute façon au feu rouge, le start & stop coupe complètement le moteur...

... le star & stop ...
ils n'ont jamais prouvé qu'il ne polluait pas plus que le mode ralenti à l'ancienne
entre un moteur qui tourne à 800tr en continu et un qui crache ses boyaux à chaque redémarrage en envoyant co2 (et microparticule si diesel) sur 30min de bouchons je pense que la palme d'or de la pollution ira au S&S.
Après en utilisation normal avec juste les feux rouges et stops pour couper le moteur, il redevient intéressant.

Mais dans la vraie vie réelle de tous les jours, c'est une mer.. infâme à désactiver dès le démarrage.

Ca c'est sur que ce petit gadget je le mets sur OFF à chaque fois que je monte dans la BAR ..

A chacun ses convictions. Moi qui fait a bloc d autoroute et tres peu de ville c est sur qu une essence n est pas pour moi...
Il ne faut pas non plus generaliser a tout va, le vin aussi c est mauvais si on en boit une bouteille tous les jours, tandis qu un verre par semaine...
Tout est une question de bonne utilisation, mais tout le monde ne le comprend pas.

Merci pour ces précieux conseils, mon choix sera une:
1.2 TSI 105 DSG7 Carat

Par contre pour les options me conseillez vous les phares Xenons ? ou une autre option réellement utile à rajouter sur la note ?

Pour le choix de la couleur j'ai lu que la couleur Blanche était selon une étude La Couleur à Choisir car cela réduit les risques d'accidents considérablement (environ - 15%) , qu'en pensez vous ?

Je trouve que la couleur blanche avec le Pack Carat est sublime hormis cet horrible tableau de Bord en Pastique noir laqué (Cheap !!! imposé et oui on ne peu pas changer la couleur sauf sur le pack comfort).

euz64 a écrit :

A chacun ses convictions. Moi qui fait a bloc d autoroute et tres peu de ville c est sur qu une essence n est pas pour moi...
Il ne faut pas non plus generaliser a tout va, le vin aussi c est mauvais si on en boit une bouteille tous les jours, tandis qu un verre par semaine...
Tout est une question de bonne utilisation, mais tout le monde ne le comprend pas.

En tout cas je sens que je vais aimer les palettes au volant pour monter à la Rhune
EUSKADI !

Ne t'enflamme pas trop avec les palettes
j'ai ce jouet sur mon scirocco (avec le 1.4 TSI 160 DSG7), c'est bien plaisant de monter ses rapports façon F1, mais au moindre abruti qui sort de sa voiture sans prévenir tu freines et tu sais plus où tu en es donc soit tu t'acharnes bêtement sur ton levier de vitesse et rien ne se produit, soit tu freine si fort que tu redescends sous les 900tr/min et donc déclenche le retour en mode D forcé.

De manière générale on oublie souvent de rétrograder avec les palettes, ou alors il faut s'acharner pour s'y habituer.
Son seul réel intérêt en dehors du plaisir/délire c'est en période de verglas/neige pour s'en sortir à l'arrêt... et encore tu n'as que 3-4 sec avant le retour en auto D si tu essayes de démarrer en 2nd (ESP désactivé).

MAIIIIIIISSS, c'est génial comme jouet xD (souvenir d'un 0 à 205km/h aux palettes sur routes de cambrousse, c'était puissant:))

En ayant l'habitude de débrayer tous les jours avec la main gauche (Moto) je devrai m'y faire :P
Je reconnais que c'est plus sympa de monter les rapports avec les palettes que de les descendre ..
Mais j'ai pas compris .. ça revient en Drive tout seul ?
Et une question : on peut passer des palettes au passage manuel à tout moment sur la DSG ?
( pas l'habitude des auto)

Quand tu es en D (Auto Drive) tu peux à tout moment rétrograder aux palettes ou passer un rapport si tu estimes que la DSG est trop rapide/lente (tu vas te retrouver en 7e à 50 en ville tous les jours) ... c'est de l'ordre de 1ère 0-10km/h, 2e 10-15, 3e 15-25, 4e 25-35, puis ca monte de façon linéaire jusqu'à 50 et là elle se stabilise en 7e.
Sur le 1.4 Tsi 160 du Scirocco, c'est comme ça... donc sur un 140... ça sera pareil avec une bribe de puissance en moins.

Si tu penses manquer de puissance car en 6 ou 7 en ville, tu mets un coup de palette et tu repasses en 5-6 pour accélérer, mais en quelques secondes la dsg reprend les rênes. C'est utile pour dépasser, tu balances -2 rapports et tu t'envoles :P

Par contre quand tu te mets en séquentielle (petit coup vers la droite quand tu es en D pour aller sur le + / - : soit tu jongles avec le manche soit tu joues aux palettes, là à partir du moment où tu dépasses les 5km/h tu ne dois pas tomber en sous régime sous les 800-900tr/min sinon la DSG se remet en D pour éviter de "caler".
De mémoire, en sur-régime ça ne passe pas en forcé, mais tu as un passage à vide de puissance quand tu atteins la zone rouge du rupteur et donc tu as intérêt à changer de rapport pour pas te faire peur xD.

les palettes tu t'en sert également pour le frein moteur en descente en montage. Tu peux aussi t'en servir en sortie de rond point pour repartir fort (passer la 2 a la place de rester en 3, ce que fait naturellement la DSG). Bien sur tout cela tu peux le faire en restant en D (la boite reprendra sa gestion habituelle au bout de quelques secondes), ou en passant en mode séquentiel (la c'est a toi de tout gérer). Ah oui et surtout NE FREINE PAS DU PIED GAUCHE (tu peux essayer sur une route déserte avec personne derrière...)!

Sinon sur le TSI 105, il y a un essieu à traverse déformable a l’arrière, alors que TSI 140 a un multibras (plus lourd de 10kg cependant), la comportement est donc moins dynamique sur le 105 cv. Je pense particulièrement aux routes sinueuses.

OK Merci beaucoup à vous 2 pour ces explications claires !!
Je comprends un peu mieux le système...
Va falloir se faire la main

tu as les palettes, et le levier de vitesse aussi qui peut faire pareil (tu pousse ou tu tires le levier pour monter les rapports, en mode séquentiel comme en WRC maintenant, c'est a dire en basculant légèrement le levier coté conducteur).

D'après les retours des possesseurs de moteurs avec le ACT, la désactivation des 2 cylindres ne se fait que dans très peu de cas : descente car se met en roue libre, autoroute plane a vitesse constante au régulateur... pas souvent quoi.
ce mode générerais des vibrations selon certains (pas tous).
pour ce qui est de la conso réelle, il y a de plus en plus de moteurs de cylindrées moyennes qui boivent moins que d'autres plus petits donc il se peut que même sans le ACT le 1.4 soit plus "abouti" et plus sobre que le 1.2.
comme ni l'un ni l'autre ne sont taxés en CO2, c'est plutôt l'argument prix à l'achat qui joue.

perso j'ai commandé un 1.4 TSI ACT mais absolument pas pour ce gadget ^^ --> venant d'un 1.4 tsi 160 du scirocco ... il fallait pas trop perdre en "puissance" ^^

Sauf erreur, le 1,2 tsi 105 a une suspension arrière plus basic style bare stabilisatrice alors que à partir de moteur de 120cv c'est sauf erreur à l'arrière une suspension multibras, pas testé mais je pense que cela peu influencer le confort