Forum Golf 7

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Test EuroN'Cap pour la Golf VII -> 5 étoiles !!!


Modèle testé : VW Golf 1.2TSI 'Comfortline', LHD
Type de carrosserie : 5 portes deux volume
Année de publication : 2012
Poids à vide : 1205kg
Catégorie : Berline compacte familiale.

Equipements de sécurité disponibles sur toute la gamme :
Prétendeurs des ceintures avant
Limiteurs de charge des ceintures avant
Airbag frontal conducteur
Airbag frontal passager avant
Airbags latéraux thorax
Airbags latéraux tête
Airbag genoux conducteur

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La Volkswagen Golf 7 reçue 5/5 au crash-test

Ce n'est pas une surprise, la nouvelle Golf 7 de Volswagen remporte haut la main ses 5 étoiles au crash-test Euro NCAP. Elle poursuit ainsi une longue tradition.

La Volkswagen Golf est une voiture marquée depuis des générations par le sceau de la sécurité. Et cette tradition ne se dément pas avec la nouvelle Golf 7, qui vient d'obtenir le score de 5 étoiles au crash-test Euro NCAP.

Le modèle testé par l'organisme de sécurité européen était une Golf 7 1.2 TSI Confortline pesant 1 205 kilos. Elle obtient les scores de 94% en protection des adultes, 89% en protection des enfants, 65% en protection des piétons et 71% en aides à la conduite.

Dans son rapport de crash-test, Euro NCAP évoque une excellente protection pour le conducteur et son passager, ainsi que pour un enfant de 3 ans installé à l'arrière. Seule la protection des piétons qui heurteraient le capot laisse un peu à désirer.

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Conclusion du test par EuroN'Cap :

Adult occupant
The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Dummy readings for the passenger indicated good protection of all body regions, while those for the driver showed good protection for all regions except the lower leg, protection of which was adequate. VW demonstrated that good protection would also be provided for the knees and femurs of occupants of different sizes and to those sat in different positions. Maximum points were scored in the side barrier test, with good protection of all body regions. In the more severe side pole impact, dummy readings of rib compression indicated marginal protection of the chest. The seat and head restraint provided good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision.

Child occupant
Based on dummy readings in the dynamic tests, the Golf scored maximum points for its protection of the 3 year infant. In the frontal test, forward movement of that dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive. In the side impact, both dummies were properly contained by the protective shells of their restraints, minimising the likelihood of head contact with parts of the car interior. The passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. There is clear labelling in the car of the need to disable the airbag before a rearward-facing child seat is used.

Pedestrian
The bumper scored maximum points for its protection of pedestrians' legs. The front edge of the bonnet showed a marginal level of protection in all areas tested. In most areas of the bonnet likely to be struck by the head of a child, protection was good while the protection offered to the head of an adult was predominantly poor or marginal.

Safety assist
Electronic stability control is standard equipment and passed Euro NCAP's test requirements. A seatbelt reminder is standard equipment for the front seats. A speed limitation device is available but was not assessed as it is offered as an option.



Plus d'infos sur le lien suivant : http://fr.euroncap.com/fr/results/vw/golf/500.aspx (exclusivement en anglais)

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Test piéton :

Tête ->14.8 pts
Bassin -> 2.8 pts
Jambe -> 6.0 pts

Total : 24 pts soit 65%



Légende :
Vert _> Très bien
Orange -> Moyen
Rouge -> Très mauvais

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Test occupant enfant :

Enfant de 18 mois :
Siège Bobsy G0 Plus ISOFIX
Groupe 0
Sens arrière
Installation ancrages et support ISOFIX

Performance ->10,6 pts
Instructions -> 4,0 pts
Installation -> 2.0 pts



Enfant de 36 mois :
Siège Bobsy G1 ISOFIX Top Tether
Groupe 1
Sens avant
Installation ancrages ISOFIX et sangle Top Tether

Performance ->12,0 pts
Instructions -> 4,0 pts
Installation -> 2.0 pts




Caractéristiques de la voiture : 9,0 pts

Total : 44 pts soit 89%

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Test occupant adulte :

Total : 34 pts soit 94%

Conducteur :

Choc frontal -> 15,9 pts



Choc latéral voiture -> 8,0 pts
Choc latéral contre poteau -> 6,8 pts


Choc arrière (coup du lapin) -> 3,3 pts




Légende :
Vert -> Très bien
Jaune -> Bien
Orange -> Moyen
marron -> Mauvais
Rouge -> Très mauvais

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Photo de l'extérieur lors du choc frontal :



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Aide à la sécurité :

Total : 5 pts soit 71%

Disposition de limitation de vitesse -> 0 pt
Actif -> non évalué

Contrôle électronique de stabilité (ESP) -> 3 pts
ESC -> Ok

Rappel du bouclage de la ceinture -> 2 pts
Conducteur -> Ok
Passager AV -> Ok
Passagers AR -> Non évalué

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Deux vidéos sur le net concernant ce sujet :

http://www.youtube.com/watch?v=bc5vPX5W ... r_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=xod_78vv ... r_embedded


Désolé, mais mon incompétence dans le domaine informatique fait que je n'arrive pas à vous les mettre en direct :twisted:

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Photo du choc latéral contre un poteau :



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Photo du conducteur lors du choc frontal :



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Photo du choc latéral :




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Article parue sur http://www.autoevolution.com :

It is now time to find out how the Volkswagen Golf VII scored in the Euro NCAP crash tests. The benchmark of the compact segment received five stars, with a 94 percent rating for adult occupant protection, 89 percent for child occupant protection, 65 percent for pedestrian protection and 71 percent for the safety assist.

In the front impact test, the Golf offered good protection for all areas of both occupants, with the exception of the driver’s lower leg, which was adequate. The side impact test revealed a good protection for all the areas of the occupants’ bodies. In terms of the protection offered for the more severe side pole impact, the protection for the chest was marginal. Both the seat and the headrest provided good protection against whiplash injuries that could result from a rear-end accident.

The seventh incarnation of the Golf scored maximum points for child protection, for all age classes and impact types. In addition to that, the vehicle comes with clear labeling for airbag disabling.

When it comes to pedestrian protection, the Golf’s bumper received maximum points for leg protection, but the front edge of the bonnet only offers marginal protection. As for the areas likely to be hit by an adult’s head, protection was poor or marginal, while in the case of a child this was good.

Voici le lien : http://www.autoevolution.com/news/volks ... 52308.html

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A la vue de ces résultats, je vous invite à faire des commentaires. ou à mettre d'autres photos ou articles sur les crash-tests de la Golf VII.

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5 étoiles et 4 récompenses au crash test Euro NCAP pour la Nouvelle Golf


Communiqué de Volkswagen Group France, le 29/11/2012

La Nouvelle Golf a reçu la note maximale de 5 étoiles, décernée par l’organisme européen de protection des consommateurs Euro NCAP. Elle a également remporté quatre récompenses dans le domaine de la sécurité, les ‘’Euro NCAP Advanced Awards’’. Les systèmes Lane Assist et Front Assist, ainsi que le système proactif de protection des passagers et le dispositif de freinage multicollision ont été reconnus comme des innovations majeures dans le domaine de la sécurité. Ceci prouve une nouvelle fois la compétitivité de la Golf dans son segment.

Le niveau de sécurité de la Nouvelle Golf -comprenant la protection des passagers, des enfants, des piétons et les systèmes d’assistance au conducteur- a été salué par l’organisme européen de protection des consommateurs Euro NCAP. Une nouvelle fois, la septième génération de la Golf a confirmé ses qualités en termes de sécurité, qualités reconnues depuis plusieurs décennies.

Ulrich Hackenberg, Membre du Directoire en charge de la Recherche et du Développement pour la marque Volkswagen a déclaré : ‘’ Nous sommes très heureux que notre Nouvelle Golf remplisse les critères exigeants de l’Euro NCAP et remporte d’excellents résultats. Nous sommes tout particulièrement fiers du fait que pas moins de quatre récompenses Euro NCAP pour des innovations majeures en termes de sécurité aient été attribuées à la Nouvelle Golf. Ce résultat n’est pas une coïncidence, il reflète notre philosophie selon laquelle la sécurité doit être rendue abordable au plus grand nombre. Dès le départ, nous avons travaillé intensément avec nos ingénieurs pour développer un ensemble de systèmes de sécurité inédits dans le segment des compactes.’’ Il ajoute : ’’Ces résultats confirment une nouvelle fois que nous sommes sur le bon chemin. Nous allons systématiquement approfondir ce travail de développement dans le futur avec l’objectif de garantir le meilleur pour nos clients.’’

La Nouvelle Golf a enregistré de très bons résultats concernant la protection des passagers. Dans ce cadre, des impacts frontaux et latéraux, un choc latéral sur un poteau ainsi que ce qui connut sous le nom du ‘’coup du lapin’’, mesuré par un choc arrière, sont simulés et les résultats évalués. Les adultes, mais également les enfants peuvent se sentir en sécurité dans la Nouvelle Golf. En effet, des mannequins de la taille d’enfants de 18 mois et 3 ans ont permis de vérifier la protection des plus jeunes passagers. La Nouvelle Golf a également impressionné grâce à son niveau de protection des piétons.

En plus de l’excellente protection des passagers, la septième génération de la Golf offre également une large gamme de systèmes d’assistance au conducteur. En plus du système de freinage multicollision, du système proactif de protection des passagers, ou du système de détection de fatigue, qui équipent la Nouvelle Golf de série, le niveau de sécurité de la Nouvelle Golf peut être augmenté grâce aux équipements tels que le régulateur de vitesse adaptatif ACC, le système de freinage automatique qui intègre la fonction de freinage d’urgence ou le Lane Assist qui garde le véhicule dans sa file de circulation. La Nouvelle Golf compte donc un total de sept systèmes d’assistance qui viennent augmenter significativement la sécurité du véhicule. Le système de freinage multicollision, que l’ADAC a déjà récompensé avec un ‘’Yellow Angel’’ freine automatiquement le véhicule après une collision pour réduire l’impact de l’énergie cinétique. Le but est de prévenir d’un risque de seconde collision ou réduire significativement la vitesse lors de l’impact. Les statistiques montrent que 25% des accidents engendrent une surcollision. Ces dernières sont particulièrement dangereuses car les passagers ne peuvent plus compter sur la protection des airbags et des ceintures de sécurité. Comme pour l’ensemble des systèmes d’assistance à la conduite de Volkswagen, le conducteur peut à tout moment reprendre la main et désactiver le système de freinage multicollision.

Volkswagen a également choisi d’équiper la Nouvelle Golf d’équipements du segment supérieur, comme la protection proactive des passagers et la détection de fatigue. La première détecte, en combinaison avec les paramètres dynamiques du véhicule, les situations critiques de conduite et réagit par l’intervention de l’ESP ou un freinage allant jusqu’à l’immobilisation du véhicule. En cas de collision imminente, il tend automatiquement les ceintures de sécurité du conducteur et du passager avant pour garantir la meilleure protection des occupants. Le système va jusqu’à remonter les vitres et fermer le toit ouvrant afin d’offrir une surface de contact maximale aux airbags et assurer une protection optimale. Dès que le véhicule s’est stabilisé, la ceinture de sécurité se détend automatiquement. Volkswagen permet ainsi que plus grand nombre de profiter d’un niveau de sécurité très avancé.

Depuis ses débuts en mars 1974, plus de 29 millions de Golf ont été vendues à travers le monde, et la Golf a influencé l’histoire de l’automobile plus que n’importe quel autre véhicule avec son design intemporel. Elle a même définit une catégorie de voiture en lui donnant son nom. Avec ses dérivés comme la Golf Cabriolet et la Golf SW, la Golf est un des véhicules les plus emblématiques au monde.

Les derniers résultats sont disponibles en ligne à l’adresse : http://www.euroncap.com

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Merci beucoup pour ce reportage

C'est du boulot de mettre tout ca donc BRAVO.
ET ca nous apprend que la golf a été maltraitee serieusement au vu des photos et qu'elle s'en tire tres bien. Rassurant quand on a des gamins..

PAr contre dan ston derniere article il est inscrit : système de détection de fatigue, qui équipent la Nouvelle Golf de série..

Est-ce vraiment de serie ??
COmment se manifeste-t-il ?

En tout cas, c'est plutôt rassurant.
Merci pour toute cette doc.

Bcp de voitures récentes reçoivent 5 étoiles. La distinction ne suffit donc pas, il faut voir les détails.

La version 1.2 TSI Comfortline 5p de série équipée du système de freinage d'urgence sans autre option obtient les scores de
94% ou 34 points en protection des adultes, 89% en protection des enfants, 65% en protection des piétons et 71% en aides à la conduite.

Ces résultats sont meilleurs que ceux que la BMW Serie 1, de la Citroën C4, juste supérieurs à ceux de la nouvelle Mercedes Classe A ou de la Honda Civic et un point en-dessous de ceux de l'Audi A3, sa principale rivale. Ils sont également meilleurs que les résultats de beaucoup de SUV.

http://euroncap.com/results/vw/golf/500.aspx
http://www.youtube.com/watch?v=8It2jXDsRaQ
Comme on le voit, le seul point faible reste la protection des piétons et la jambe gauche du conducteur (pourtant de série il y a un airbag genoux côté conducteur).

Mais rappelons que ce sont des chocs à allure modérée et normalisée, je pense à 50 km/h, frontal avant gauche et porte gauche (sur une surface et sur une colonne massive). Il y a donc bcp d'autres cas où nous ignorons comment se comporte la Golf.
Ceci dit, tout le monde sait qu'au-dessus de 60 km/h, à la moindre inattention on met sa vie en danger...

NB. Dire qu'avec l'option Front assist, le score serait meilleur ne résoud par le problème car dans ce cas ci, on fait l'hypothèse qu'il y a eu collision.