Forum Golf 7

.

La Volkswagen Golf VII 1,4 TSI 122 ch vient d'être commercialisé dans plusieurs pays européens, sauf en France (pour l'instant)

Ce topic a été créé spécifiquement pour elle étant donné qu'elle propose une motorisation différente du 1,4 TSI 122 ch.

Je vous invite à parler ici de vos attentes, de vos essais de cette version, des performances, de ses consommations, de l'agrément qu'elle procure.

.

Je suis le 1er à donner quelques infos sur le modèle 1.4 TSI 122 ch DSG7 :
J'ai parcouru pour l'instant 580 km sur de petites distances. Aujourd'hui j'ai effectué un trajet de 102 km (aller + retour) sur route départementale et sur route 4 voies sans dépasser 90 km/h. Consommation de 4.5 L / 100.
Je vous en dirais plus dans 1 mois après mon retour de vacances (sans ma Golf 7), je pars en ccar.

La tsi 122 est dispo en Belgique. J'en ai une depuis la mi-juillet.
En terme de consomation, j'en suis à 7,3 de moyenne long terme et la voiture a +- 2200 km. Je fais plutôt de la ville mais j'ai fait aussi des nationales ces derniers temps.
Sinon en ville on tourne plus vers les 8-8,5 litres. Conso contenue, je suis content.
Les perfs: en fait jusqu'aux premiers 700km je trouvais la voiture coupleuse et réactvie mais j'étais en rodage. Donc mollo sur la pédale.
Vers 700 km donc j'ai du retourner chez mon CC pour un petit problème au phare arrière qui ne fonctionnait plus.
Le CC l' a réparé mais depuis je trouve que la voiture est moins coupleuse et réactive.
Cela m'a un peu gâché le plaisir. J'ai donc fait tester ma tsi sur un banc de puissance.
Et là surprise! 129ch (à 4665 t/min) et 223 nm de couple( à 3187 t/min).
Pas mal pour une voiture de série pas encore tout à fait rodée.
Mais je la trouve tout de même assez molle. On ne sent pas vraiment le turbo sauf en très bas régime.
Pourtant j'ai toujours eu des essences.
Peut-être que je m'habitue...

J'ai eu ce sentiment aussi sur ma 140 alors que je venais d'une citadine de 74 chevaux. Je te rassure, c'est vraiment que tu t'habitues ^^

La prochaine fois, j'achèterai un dragster :-)
Sans rire, avant j'avais une bmw 328i touring et elle me surprenait chaque fois que j'enfonçais la pédale de gauche.
Mais,un 6 en ligne de 193 ch pour le bmw et 122 ch (1.4 trurbo soft) pour la golf ce n'est pas comparable.
Maintenant je suis devenu un père de famille raisonnable. Sans compter la sonsommation de la golf qui est vraiment enthousiasmante pour une essence.
A part cela, je suis très content de mon achat. La voiture est agréable et confortable. Petit défaut: les bruits de roues sur route un peu dégradée, insonorisation pas au top. mais ce n'est pas une voiture de 50 000 euros j'en conviens. On devient exigeant lorsqu'on a déjà uue très bonne voiture, on voudrait qu'elle soit parfaite et ce pour un prix contenue comme celui de la Golf.
La prochaine, je prendrai un moteur plus coupleux et puissant. On verra si elle veillit bien.

C'est pour ca que le 140cv est vraiment le bon compromis

Ah oui le 140cv...
Le problème c'est qu'en Belgique la taxe de mise en circulation est de + de 800 euros pour le 140 et +-500 pour le 122.
Sans compter que lorsqu'on dépasse 136cv c'est bcp plus cher en taxes et assurances.
Donc j'ai fait le choix raisonnable. Mais je me rends compte que je ne le suis pas: raisonnable :-)
Reste une reprogrammation quand les soft seront "craqués" par les spécialistes ou un boîtier de bonne qualité pour augmenter les perfs.
Mais avec les risques que cela comporte... PAs sûr.
En attendant, je pars en vacances aujourd'hui dans le sud de votre beau pays. Et même avec le petit 1.4, cela sera amusant.

Oui la Belgique et les taxes et assurances c'est assez... Coûteux. J'ai fui pour toutes ces raisons qui tournent autour du pognon.
Les riches français vont en Belgique et les pauvres belges vont en France :-D

De quels risques parles-tu ? Te faire pincer ou les problemes du à ces boitiers/reprogrammation ?

Le boitier désactive l'ACT sur la 140 mais toi tu ne l'as pas sur la 122 donc pas de souci, le boitier tu peux le mettre en principe.

Arnaud73 a écrit :

Sans rire, avant j'avais une bmw 328i touring et elle me surprenait chaque fois que j'enfonçais la pédale de gauche.

Tiens...? L'accélérateur est à gauche chez BMW ?

Hier j'ai effectué un trajet de 209 km entre Font Romeu (Pyrénées orientales) et mon domicile en banlieue nord de Toulouse. Je précise que le parcours a été réalisé sans autoroute, sur des tronçons de route à 90 km/h et 110 km/h. La moyenne a été de 64 km/h pour une consommation de 4.4 L/100.
Le véhicule possède actuellement 2105 km et l'ODB indique une vitesse moyenne de 41 Km/h pour une consommation de 5.6 L/100.
Pour l'instant très satisfait du comportement global de la voiture.

Ton parcours est en descente, ce qui est favorable pour la consommation.

Pour être précis :
46 km de descente
12 km de montée
151 km route "normale"

Accélérateur à gauche dans la BM ;-)

Passons cette petite erreur...

De retour du Sud de la France.
Trajet avec deux enfants, chargé de bagages...
Et 5,6 litres de moyenne sur 930 km de l'autoroute et un peu de ville. Sans me priver de chatouiller la pédale de droite:-)
De plus, aucun problèmes dans les grandes côtes à 140. (grr les radars)
Cette 122cv 1,4 tsi est incroyable, il consomme presque moins que les diesels pour un plaisir bien plus grand.
Même s'il manque un peu de coffre, ce moteur est vraiment amusant.
J'ai la trendline belge version 2014 +- équipée comme la confortline française... Elle est montée avec des 15 pouces.
Le look est un peu moins marqué (snif) avec ces pneus mais je pense qu'avec la BMT, je gagne pas mal de décilitres d'essence / aux 17 pouces par exemple.
Et puis quand il faudra les changer, c'est beaucoup moins cher sans compter les pneus hiver.
La tenue de route est très bonne même amusante. Surtout en montagne dans les lacets.
Avec le gps + clef usb, un accoudoir central et la clim bizone...
Je regrette parfois de ne pas voir pris la highline 140 cv mais bon le budget...
Ah oui, les phares de base sont "limites" dans les départementales non éclairées même tous feux allumés.

Concernant la reprogrammation, aucun spécialiste ne peut le faire pour le moment, après renseignements. De toutes manière, je pense que le CC le verrait lors de l'entretient ou si panne il y a. Le boîtier est la meilleure solution pour le moment. Un boîtier de qualité proposé dans quelques semaines (ou mois) par un spécialiste.
Je ne crains pas de me faire pincer mais plutôt un soucis de garantie. Ou de complication moteur. Mais je serais tenté quand cela sera possible.
Quelqu'un l'a déjà installé sur une golf 7 122?

Bon, très content de la value for money. Elle est attachante, fiable, confortable et économique.

Bonjour!
Je suis nouveau sur le forum, et pas encore Golfiste, mais ça pourrait venir.
Je me demandais si on peut espérer voir la TSI 122 dans les concessions françaises dans un avenir proche (je compte changer ma Peugeot dans 6 mois).
Par ailleurs, quels sont les retours de fiabilité de ce moulin sur la G7?

Merci d'avance!

Bonjour,
Je n'ai pas la réponse à ta question, mais en retour j'en ai une :
Peux-tu passer par la rubrique présentation pour que tout le monde puisse mieux te connaitre ?

Hello,

Qu'elle est la puissance fiscale en France de la GOLF 7 TSI 122 (Achat en Belgique) ?

Merci pour l'info

André

Quelqu'un sait-il si le moteur 122 chevaux de la G7 est le même que çelui qui équipait la G6.

En effet, à l'essai de la G7 en bvm, je l'avais trouvé très mou vs celui qui équipait ma G6 DSG

Peut-être dû au fait que la boîte 7 rapports DSG tire probablement plus court que celle avec 6 rapport bvm ?

Sauf erreur de ma part, il s'agit bien du même moteur...

Non, le 1.4 122 de la G6 et de la G7 ne sont pas les mêmes. 1390 cm3 pour l'un et 1395 pour l'autre... Moteur revu (conso) et autre calculateur (g6 siemens et g7 bosch).
Celui de la G7 consomme moins.

Voilà pour les précisions...

Oups, au temps pour moi...