Forum Golf 7

Golf 7 multifuel, oui les Amis

est-elle encore commercialisée neuve ? J'en doute.

Non, en neuve c'est mort pour la G7/MultiFuel....

Même en stock, j'en doute fort...

En catalogue... ...

ça rejoint bien la conclusion de l'article de Moteur Nature

Messieurs les Constructeurs, des voitures flexfuel !

titi73 a écrit : 25 janv. 2020, 06:10

Bonjour Remundo, je ne sais pas si tu as accès à tes MP, j'ai lancé une action pour que ton soucis soit pris en compte.
Thomas reviendra vers toi dès que possible.
Ton PC est bloqué mais as-tu accès au forum via ton smartphone ? Tu peux faire le test en 4G et ensuite en hors ligne + wifi via ta Box ?

@Remundo, ou en es-tu de tes soucis de connexion ? Tu peux faire un retour ?

merci @titi73 pour le suivi

le pb a disparu depuis qq jours, sans intervention de ma part, tant mieux

Bien alors tant mieux, pourvu que ça dure

Remundo a écrit : 05 févr. 2020, 18:32

merci @titi73 pour le suivi

le pb a disparu depuis qq jours, sans intervention de ma mart, tant mieux

Hello ami,

Fait gaff, il y a plein des virus partout....

Mais tu habites en des lieux ou ils devraient arriver bien après tout le monde......

bah je fais baigner mon PC dans l'alcool, ça le désinfecte

sinon je ramène encore ma fraise de clochard électronique message à @titi73 : quand j'essaie d'effacer mes messages privés, ça me répond toujours

Informations

Le formulaire envoyé n’est pas valide. Essayez à nouveau.

du coup mes messages privés s'accumulent et je crains de ne plus pouvoir en recevoir de nouveau, ne purgeant pas les anciens...

je précise qu'avant, je pouvais effacer des MP.

suis-je le seul concerné pas ce bug ?

Santé

@Remundo, élargis un peu ton espace de vie sur le forum, il ne s'arrête pas à la GTe et au E85
regarde ici --> Gérard07 @ La vie et les évolutions du Forum Golf 7
Et n'hésite pas à parcourir les autres sujets, tu peux même t'offrir le luxe de passer sur celui de ma superbe Reflet d'Argent

Blague à part, consulte certains sujets il y a des infos à prendre.

Merci Titi, j'applique la méthode, ça dépanne en effet

bah tu sais, je lis un peu le sujet des bugs, mais pas régulièrement, entre 2 verres de E85

Magnifique ta G7 aux reflets d'argent

On en parlait sur mon topic. Sur le tien, 80.000 lectures sur un modèle inexistant officiellement, ... Avec ton passage filmé en reprog, ton blog....Ma MF t'ayant servi de tremplin au tout début pour que tu puisses en récupérer les infos "moteurs "...Et faire évoluer ta GTE...

On va atteindre les 400.000 lectures "e85" nous deux... Ca calme!!!!...
Ca c'est du taf, et on a eu des critiques pourtant....
Mais on l'a, et on l'aura fait...

Alain Cool

en effet, mais je suis petit face à votre Grandeur Coolesque

ah au fait je ne vous l'ai pas dit, mais je viens de dépasser 100 000 km au compteur de ma GTE85+

Bonjour à tous,

petite étape symbolique, la GTE85+ passe sans encombre ses 100 000 km au compteur (mais pas ses 100 000 km depuis la reprog flexfuel, ce sera à 124 000 km, soit dans un peu plus d'un an)



Ce matin, j'ai fait un séchage très soigneux du pack de batterie et j'ai extrait 16,3 kWh / 100 km x 30 km = 4.89 kWh
route sèche, ensoleillé, 8°C et 40 km/h de moyenne (cooooll 77 fois)

Je constate depuis quelques temps un nouveau phénomène concernant ma batterie :
1) en "première intention de décharge", la jauge tombe à 0 km et le thermique finit par démarrer
2) si on éteint la voiture et qu'on la laisse au repos longtemps (au moins 1h), la jauge remonte dans des proportions étonnantes, par ex passer de 0 à 8 km, ou de 2 à 10 km affichés.

Ce phénomène a toujours existé, mais pas dans de telles proportions. Quand la voiture était neuve, il arrivait de "reprendre" 1 ou 2 km à la jauge.

Si bien que maintenant, pour bien évaluer mon énergie extractible, je dois procéder en 2 étapes : sécher jusqu'à moins de 2 km (ou zéro). Poser le véhicule, puis le reprendre après 1h au moins.

Et bien sûr, sur les derniers km, rouler sur un filet très léger d'électrons, mais ça c'est classique (parce "qu'un coup de gaz" est détecté par l'électronique qui démarre artificiellement le thermique en renfort dans ce cas là).

Par ex aujourd'hui, je n'aurais pas pu extraire 4,9 kWh si je n'avais pas fait la pause, j'aurais plutôt eu 4,5 kWh...

Même en prenant la meilleure capacité extractible (4,9 kWh), ça fait 25% de perte par rapport au neuf (6,5 kWh) pour ces 100 000 km
Estimation du cyclage : à raison de 15 kWh/100 km et 5,5 kWh/cycle, et 60% des km propulsés à l'électricité : 1600 cycles environ

Une protection de la batterie ? Celle-ci est peut-être plus remarquable à mesure que la capacité extractible du pack diminue.

là on est dans l'expectative

je pense que la batterie "reprend son souffle" en se rééquilibrant pendant la période de repos, ce qui permet en reprenant la voiture d'aller plus loin que si on avait continué sans s'arrêter.

Ce que je vois maintenant, c'est que 15% de pertes pour 1000 cycles sont quasi-confirmés.

Ainsi, la batterie VW garantie à 70% signifie que l'on peut en gros faire 2000 cycles avant de perdre plus de 30% de capacité. Dans mes usages, cela correspond à 2000 x 5,5 kWh = 11000 kWh d'électricité extraite pour à peu près 75 000 km propulsés en VE (hypothèse 15 kWh/100km).

Bonjour Remundo,

Après avoir passé le Sportsvan chez LR-Perf et constaté un "plaisir" lors du passage à la pompe
Je vais faire comme prévu la GTE d'ici un mois.
Mais j'ai deux petites questions concernant l'entretien à suivre sur ces véhicules "transformés"...

Le changement des bougies est prévu par norme constructeur tous les 30Mkms. Faut-il réduire cette échéance après un régime betterave?
Concernant les huiles moteurs, faut-il aller chercher de la viscosité extrême? J'entends un 0 pour une fluidité à froid et un 40 pour la température plus élevé du E85?

Voilà, merci d'avance pour ta réponse
Et à bientôt pour le CR de ma Golf GTE85Perf

Pour un moteur E85,c'est la norme VW502.00 qui est préco.
Un grade 5W40 ou 0W40 sera parfait et de préférence de norme ACEA A3/B4 afin de contenir la dilution de carburant dans l'huile.

Pour les bougies,30 000km,c'est déjà rapide je trouve !

le changement des bougies comme le constructeur le préconise , c'est très bien (et même sans doute trop).

pour l'huile oui, certains préconisent la 0W40, mais si vous mettez l'huile proposée par VW, à mon avis ça va très bien aussi.

Je ne trouve pas que l'éthanol est plus chaud, au contraire, mon moteur dépasse rarement 80°C en roulage nationale prolongé.

@Andy , dis moi oui, chouchou de betteraves

Effectivement, avec un moteur qui maîtrise la combustion au e85, il est moins chaud.
Tant en sortie d'échappement, qu'au niveau du moteur lui même..

Avec une MF native e85 que j'ai la chance de posséder depuis 6 ans, dans les mêmes conditions d'utilisation,
aux même températures extérieures au e85, ça chauffe moins c'est une évidence, par rapport à un SP98 Excellium.

C'est effectivement surprenant que le moteur sur route n'atteigne pas les 80°....

Dommage par contre à froid en ville, mais avantageux l'été sous fortes chaleurs.
30.000 km pour les bougies, c'est un petit peu tôt, mais c'est bien pour que la transfo-e85 soit optimale...
Pour l'huile, comme le dit Raymond, les spécifications constructeurs, notamment comme pour le 1,4 MultiFuel natif, suffisent largement.