Forum Golf 7

Aujourd'hui à 97 000 km, j'ai permuté mes pneus entre l'essieu AR et l'essieu AV.

A l'avant, j'avais des Good Year Efficient Grip, pas senti trop de différence de comportement avec mes anciens Michelin Energy Saver, par contre ils se sont usés un peu vite (30 000 km sur essieu AV), il reste assez peu de gomme, mais ça fera bien sur l'essieu AR.

Maintenant, j'ai donc à l'avant des Firestone Road Hawk ; classé C pour la résistance au roulement, mais A pour l'adhérence sur sol mouillé. Ce n'est pas trop mon goût de pneus, mais ça devrait rouler quand même. J'avais récupéré cette monte (4 roues complètes jantes alu) auprès d'un garage, elles étaient originaires d'une Séat Leon qui s'était mis sur le toit (VEI...).

Cette monte d'occasion devrait me tenir au moins 40 000 km, peut-être 50 000 km, ce qui n'est pas si mal pour 200 € tout compris .

Pour bien user les pneus, il faut surtout les laisser à l'avant non ?
Perso je mets les pneus neufs à l'AR en premier, avant de les finir à l'AV.

+1

bien sûr, sur une traction, l'essieu AV est celui qui s'use le plus vite car les pneus encaissent à la fois les efforts du moteur et ceux de l'adhérence en virage.

Je dirais au doigt mouillé que les pneus AV s'usent 2 fois plus qu'à l'AR.

Là j'ai un jeu de 4 jantes alu avec pneus que j'aimerais user totalement. J'ai pour projet de repeindre ces jantes en bleu et d'y mettre une belle monte neuve, peut-être des Michelin Primacy 205 / 55 / R16

Sinon j'ai encore mes jantes Astana et une paire de Continental Ecocontact 5 qui ne sont pas tout à fait aplatis.

Pour les user uniformément je permute AV / AR à chaque saison lors du changement de monte été / hiver, soit l'équivalent de 6.000km pour moi.
Avantage on monte 4 pneus neufs identiques à la fois, inconvénient il faut bien planifier le budget

c'est une bonne méthode aussi

titi73 a écrit : 16 déc. 2019, 16:26

Pour les user uniformément je permute AV / AR à chaque saison lors du changement de monte été / hiver, soit l'équivalent de 6.000km pour moi.
Avantage on monte 4 pneus neufs identiques à la fois, inconvénient il faut bien planifier le budget

En outre, la stabilité est nettement augmentée.

Bonjour aux GTEistes et peut-être futurs éthanolistes hybrides,

Tout d'abord, je vous souhaite d'excellentes fêtes de fin d'année,

Notre petite communauté GTE85 s'étoffe ! Nous sommes maintenant 21 GTE85 ou assimilées, dont 19 reprogrammées et 2 kittées



Vous pouvez rejoindre la communauté ou même lire les infos et témoignages sur le forum Golf7 ainsi que sur la FAQ GTE85 PLUS

@Remundo

Tu sais connais des lieux serrieux où il est possible de faire la reprog d'une essence en E85 ?
Je connais une personne qui est allé chez Vw pour sa nvelle Polo 95ch et ils ont refusé de lui faire la reprogrammation.

Une publicité mensongère?

http://eye.newsletter.pointcompresse.fr ... SmTk9STUFM

https://www.facebook.com/notes/pld-pres ... 254296235/

Groupe PLD Auto
https://pldauto.fr/

sur des modèles très récents, les reprogrammeurs n'ont parfois pas d'expérience ou sont bloqués par les nouveaux "firmwares" que les constructeurs s'amusent à verrouiller.

donc selon le modèle et selon le reprogrammeur, la réponse peut parfois être négative.

De plus sur un modèle sous garantie, la reprog fait perdre la garantie moteur.

Ton ami devrait se rapprocher de LR Performance, ou de Shiftech Engineering pour avoir d'autres avis.

Bonjour à tous,

Je me penche sur le sujet concernant la GTE85
Déjà très heureux du fonctionnement, pourquoi ne pas pousser le vice encore un peu plus! Et même sur la 2ème voiture (familiale).
Néanmoins, j'ai lu un petit quelque chose qui me chagrine...
Habitué à faire mes reprogrammation moteur chez la concurrence (BR...), ils parlent du E85 comme un "danger" pour le moteur, les périphériques et la durée de vie du véhicule.

A l'instar des journaux papiers, télévisés, le facteur ou les voisins (rires), qui croire?!?

Merci à vous pour vos réponses de "spécialistes" et surtout "utilisateurs"
De très bonnes fêtes à tous!

Bonjour !

certains ont fait 300 000 km en E85 sur des voitures quelconques, donc le "danger", en quoi ? Selon quels critères ?

Pour avoir les idées claires :
1) certains vieux véhicules ont des joints / durites qui n'aiment pas l'éthanol, mais les voitures récentes le supportent bien car homologuées en SP95E10
2) il faut toujours adapter la carburation, notamment enrichir suffisamment le mélange ; le danger du E85, c'est de tourner pauvre.

Les moteurs de compétition trouvent le E85 plus noble que l'essence, même le SP98, c'est donc que ce carburant E85 est adapté si la carburation et les réglages moteur en tiennent compte (et en l'occurence, le haut indice d'octane du E85 préserve naturellement le moteur du cliquetis, particulièrement les moteurs turbocompressés à haut rapport volumétrique).

Je déconseillerai de tourner en E100 (qui ne se trouve pas de toute façon) car je pense que les 15% d'essence classique ont un apport lubrifiant par rapport à l'éthanol pur, et d'autre part, ça résout les difficutés de démarrage à froid.

En résumé, le E85 est un carburant très sympathique à condition de respecter quelques principes de bon sens. Mes préconisations en résumé

Raymond :
Perso via ton topic génial qui en inspire plus d'un........... Bonnes fêtes de Noël !

https://www.dailymotion.com/video/x56282z

https://www.automobile-propre.com/volks ... e-ethanol/

Merci pour cette réponse qui "conforte" une idée d'évoluer prochainement vers un atelier LR-Performance!
Je vous souhaite un très Joyeux Noël à tous!

Aujourdhui, temps froid et chauffage, 21 km x 20,9 kWh/100 km = 4.39 kWh extrait, l'une de mes pires mesures

Merci Andy pour tes retours, et

Très Bonne Année 2020 à toutes les arsouilles de ce forum, et même les autres

arsouille \aʁ.suj\ féminin Note : On le trouve parfois au masculin.
Personne abusant ostensiblement de l’alcool

Petit intermède pour le nouvel an, car il n'y a pas QUE l'éthanol85 dans la vie :-)


à Mont de Marsan, la filière GNV biogaz s'organise et apporte sa pierre à l'édifice de la transition énergétique.

1) Une unité de biométhanisation

2) Un réseau de 2 stations GNV, où le réseau GrdF est mis à profit pour absorber le gaz produit à l'unité de méthanisation et le livrer ailleurs.

3) des véhicules lourds (bus urbains et de transports scolaires, camions de livraisons, camions-bennes à ordures) bénéficie(ront) de ces précieuses infrastructures. Et les voitures légères bi-carburation ou 100% GNV pourront suivre aussi.


Le Bus IVECO GNV de 60 places destinées au transport scolaire se ravitaillait en juin 2019 à la station SORTINO Catalgaz SARL


Vidéo France 3 Aquitaine


A quand une voiture hybride Biogaz-Electricité, Hein ? ;-)

Bonne année 2020 Raymond, on fait parti des anciens résistants éthanolisés sur ce fofo.
On lâche rien !!!!!!!!!!!!!!!!

ah oui, honorons nous de la French Tech [Mode Humour ON]

https://www.youtube.com/watch?v=_VB_b4d ... e=emb_logo

[Mode Humour OFF]

Bon, retour au sérieux,

Aujourd'hui, pas loin de 99 000 km au compteur, et oui les 100 000 arrivent...

Séchage du pack de batterie en conduite très douce avec dégivrage, 40 km/h de moyenne, 25 km x 18,8 kWh / 100 km = 4,70 kWh extraits

pas trop mal pour 5°C de température ambiante. Mais quand même 27,7% de pertes par rapport à l'origine.