Forum Golf 7

heu , et si tu faisais un rodage de soupapes en meme temps ......

Paré pour la révision de Lundi matin

Révision des 170000 KM: check

Rien de bien compliqué:

-Vidange
-Bougies
-Filtre à air
-Contrôle niveau huile BV
-Remplacement de la courroie accessoire ainsi que de son tendeur.

Cela faisait un moment que j'avais noté une perte de couple/reprise.
Après avoir ouvert la boîte à air le filtre était bien crade (bien gris), pour autant il avait à peine un an.

Les deux capteurs de pression/température admission n'étaient pas gras (je prends soin de les nettoyer à chaque vidange).

Les bougies sont belles:



Une belle couleur brique, pas d'huile sur la tête.
Par contre toujours un film gras sur le filetage de deux bougies (cylindre 3 et 1 ou 2, j'ai un doute). Je ne m'inquiète pas plus.

Voici le tendeur d'origine:





Aucune idée concernant l'origine de cette trace noire. Crasse du au temps ou bien graisse du roulement qui fuit ?
Leger jeux axial, un très léger bruit de roulement mais pas si alarmant que ça.

Etant reparti sur de l'original, je pense être tranquille pour 10 ans

La courroie accessoire présentait quelques entailles (quand on s'amuse à la plier sur un faible rayon de courbure), couleur marron caramélisée. Bien loin du noir quand elle sort de son carton.

Toute neuve



Oui la baie moteur est absolument dégueulasse

60 km de route pour le retour et RAS.

Plus de couple, moteur beaucoup plus rond et qui se fait oublier au ralenti.

Prochaine étape: la distribution.

Ce sera un gros chapitre

bon taf, bravo.

Bien joué encore une fois
faut que je jète un oeil à celle de l'Eos qui est de 2008

Merci !

Oui d'autant que cette courroie est d'avantage exposée aux éléments
Sur un forum (même moteur) cette même courroie avait lâchée. Bonjour les dégats.

Première neige pour la Polo qui est entrain de se fondre dans le paysage



Et réception de mon outil de calage pour la prochaine distribution.


bank photo download

Le 77 sera enneigé avant le 73

Je confirme que le 91 et le 77 sont sous la neige depuis ce matin.

Je suis rentré à temps ça commence à bien tomber aussi ici, les yokohama se débrouille pas mal
obligé de doublé les foireux qui roule à 50

Ça devait être un beau bordel sur les routes! 3 flocons en IDF et c'est le drame! Note que ce n'était pas plus glorieux en Haute-Savoie hier...

C'est clair des stressé du trou de balle

On a quand eu un peu plus que 3 flocons.
Mais on est tellement pas habitués et pas équipés que oui, c'est quand meme vite le bordel.
Ajouté à ça la densité de population, le moins grain de sable suffit pour bloquer des routes.

Déjà quand il pleut les gens se chient dessus....Non franchement c'est une catastrophe cette région.

Par temps sec ils roulent comme des imbéciles en se prenant pour des pilotes de F1 mais dès que le temps changent bizarrement y'a plus personne. Pour autant ils restent toujours sur la voie de gauche...

J'espère que vous passez tous d'agréables fêtes

2025 arrive à grand pas

Par chez moi le froid à commencé à s'installer et...la Polo recommence avec ses hésitations à froid entre 1500 et 2000 trs/min. Avec l'impression d'avoir plus rien sous la pédale jusqu'à 2000trs (avec présence d'à-coups).

Une fois chaud, RAS.

J'avoue ne pas savoir quoi en penser. Le décalaminage avait eux lieux en Mars et j'avoue ne pas me souvenir des températures.
Soit je suis à nouveau encrassé (20000 km plus tard ?) soit j'ai un composant qui est visiblement un peu trop frileux mais qui une fois tiède/chaud, se met à opérer de manière normal.

Bizarrement je pense à l'actuator du turbo qui est connu pour gripper.

Quelques logs au VCDS s'imposent.

J'espère que tu as passé de bonnes fêtes aussi
En ce qui concerne ton symptôme,je suis surpris et je vais surveiller ton retour d'investigation de près et avec hâte !

Après investigation, il semblerait que ce soit un problème de MaJ de calculateur.

Je remercie chaleureusement les personnes du groupe VAG-Technique qui m'ont bien aidé pour le coup.

J'ai pût, lors des derniers gros coup de froid faire quelques log au VCDS et quelque chose m'a fortement interpellé.
Moteur froid, ce dernier s'appuie quand bien même sur la sonde lambda même si cette dernière n'est pas chaude.

Sur une gestion moteur, à froid il existe un mode "Open loop" qui se base sur des paramètres différents pré programmés le temps que la lambda soit bien chaude et puisse permettre une bonne gestion du moteur.

Une personne du forum est visiblement prête à m'aider en m'envoyant un ECU mis à jour en OFF afin que je puisse le tester sur ma voiture afin de confirmer le problème.

Car il semble qu'il y ai plusieurs mise à jour de retard mais le plus intéressant est ici:

Je viens de tomber sur ceci:



Et oooooh quelle surprise:


Mon calculateur moteur est concerné par un TPI:


A celà s'ajoute une veille sauvegarde que j'avais faite avec mon OBDEleven pour avoir un trace de la voiture "stock" avant l'activation des options cachées:

Unité de contrôle: 01 Electronique moteur

Description du système: 1.2l R4 TSI

Numéro de logiciel: 04E906027BB

Version de logiciel: 7876

Numéro de Matériel: 04E907309AF

Version matériel: H21

Nom du ODX: EV_ECM12TFS01104E906027BB

Version ODX: 001005

Ton retour d'investigation me fait plaisir !
Cependant,penses-tu que cela résoudrait les "broutements" à froid qui sont revenu après ton "déclaminage ?

As-tu le lien du site qui émet ces réponses ? (serait-ce drive2.ru ? )

Le décalaminage à eux lieu en Mars, hors je pense que les températures étaient au dessus ou proche de 10°C.
A ce niveau, le problème n'apparait pas.

Le moteur tournait largement mieux (ça ne pouvait pas être pire) mais étant donné que plus j'avançais dans le temps, plus les températures étaient chaudes, difficile de confirmer.

Le problème c'est qu'une lambda froide ne peut pas gérer correctement un moteur. D'ou le mode "Open Loop" ou "Close loop".

Lien du sujet en question: https://www.vag-technique.fr/threads/1- ... oups.8517/