Forum Golf 7

ENI/Agip est italien,donc pour un pays chaud,je comprend aussi qu'il n'est pas nécessaire de faire grimper l'index de viscosité ainsi que la fluidité de l'huile sous une température extrêmement basse.

La viscosité a température mesuré a -30°C et à 100°C de la MS 5W40 est plus importante que l'ancienne formulation.
Cependant,son index a bien augmenté,ce qui signifie que sa courbe sera moins stable et correspondra à sa plage de température.
Donc même si a -30°C la visco est plus importante, l'huile finira par être plus fluide rapidement dans sa zone de basse température courante.
Et c'est amplement suffisants pour des pays tempéré comme chez nous.

@Fierza

Ma ENI i Sint MS 5W40 actuel a bien un point éclair mesuré à 230°C sous la norme ASTM D92.
https://www.eoil.sk/eni-i-sint-ms-5w-40-20l/3828

La nouvelle formulation a donc bien baissé ! (216°C).

Comme il y a des fins connaisseurs des huiles, et comme je n'y connais rien, y a t'il une vraie différence entre une huile LL et non LL lors d'une vidange chez un CC.
Les caractéristiques d'une LL diffèrent en quoi par rapport aux huiles non LL.

La différence du prix doit être faible. Et pour une vidange annuelle, pour moins de 30.000 km dans l'année une huile LL ça ne paraît pas nécessaire, peut être pour des moteurs très puissants...

Il y a plusieurs marques pourtant avec les mêmes caractéristiques...
Questions peut être déjà évoquées, mais bon.... Un petit rafraîchissement..

Ne m'en voulez pas trop... Soyez Cool......

@ Cool77

Histoire de rajouter une dose d'incertitude, je dirais que toutes les questions que l'on se pose ici (et ailleurs, voir le forum G6 ...) sont liées au fait que toutes les huiles normales du commerce sont des huiles combo utilisables donc dans les moteurs essence et diesel.
L'arrivée des filtres à particules et la volonté des constructeurs de faire baisser le PRK en espaçant les entretiens à tout changé mêmes pour les possesseurs de moteurs essence qui ne devaient protéger que leur catalyseur et qui eux pouvaient utiliser des huiles chargées en additifs tueurs de filtres à particules ...

Slt!
La formulation d'une "Long Life" n'est pas spécialement très différente des autres.
Seul son utilisation détermine sa longévité.

Plus les huiles sont fluides par leur normes plus sévère et récente,plus elles sont additivées en générale afin d'encaisser les charges moteurs par de grosses quantité d'anti usure afin de compenser la faible viscosité de l'huile,mais ce n'est pas forcément le cas pour toutes les huiles.Certaines sont pourvu avec bien plus de Bore ou non etc...
Je ne parle pas des autre agents chimique qui caractérise les nombreuses autres normes.

La fiche technique représentant la courbe de viscosité ainsi que ses autres valeur n'est qu'un indicatif de qualité sur l'utilisation et seul sa formulation composé de ses additifs représente la véritable qualité de l'huile.
Une analyse de l'huile par un labo est parfaite afin de trouver et d'expérimenté la bonne huile selon sa conduite,les circonstances routière,et son mode d'utilisation.

Merci pour vos réponses d'une simplicité que je ne soupçonnais même pas...
Touché-coulé......

On peut trouver des huiles xW-40 type HC du groupe 3, donc pas super fluides, non LL, et extrêmement additivées ... genre ancienne Mobil 1 New Life ou autres produits adulés ...
Tant que l'on propose des huiles combo essence et diesel on n'a pas forcément le top , un peu comme les pneus 4 saisons ...
Mais, a-t-on besoin du "top" dans notre conduite quotidienne ?
Il y a tellement de clients qui se contentent de suivre le plan d'entretien constructeur sans se poser de questions et qui roulent depuis des années sans problème ...

Oui,les recettes sont extrêmement nombreuses en effet !

Sinon pour ceux qui iraient sur circuit et qui veulent une protection maximale, il y a les huiles 100% synthétiques bases esthers du groupe 5 genre MOTUL 300V , mais il faut juste un porte feuille bien garni car elles sont très chères et ... pas du tout, mais alors pas du tout LL ...

Oui,top l'ester
C'est ce que j'ai toujours mis dans ma petite Honda 125 CBR 4 temps que j'ai depuis 12 ans !
Motul 5100/7100 10W50 pour un petit moteur à faible puissance mais tournant cependant à pleine charge et régime constant de 8 000tr/min.

Pour un gros moteur,gros cube,il serait bien plus sous exploité sur route,donc inutile de le lubrifier avec une W50 par exemple.

Salut, vous me conseillez quoi comme huile pour mettre dans un R 310cv stage 2+
Merci

Bah, ça dépend des routes empruntées et du style de conduite ...

Néanmoins,pour un moteur aussi puissant qui de plus passe une reprog,le top serait une 0W40 VW502.00 (utilisation sévère) pour favoriser les démarrages et la protection sur les forte charges à chaud.
Je doute que tu sois sage avec une auto aussi puissante et en plus modifié...Soit tu fais de la montagne,soit tu auras une conduite très énergique sur nos pauvre petite route limité à 80km/h..

Mobil 1™ FS 0W-40

Je confirme sur les conseils de Fierza la Mobil1 0w40
avec en plus une baisse de conso.

Sans compter une meilleure protection pour la chaine de distribution sur le 2.0 TSI...

Je viens de commander mon kit de prélèvement pour la troisième analyse (29.999 km ...) de ma 0W-20 d'usine ...

Cool,direction ici alors ==> Analyse de l'huile moteur TSI

Quelqu'un d'entre vous connait cette huile et si oui ce qu' elle vaut: EUROLUB ECO FE LL4 0W-20 Motoröl