D'ailleurs une telle puissance serait dangereux sur une manuelle parce que l'air de rien çà passe très vite les vitesses et tant mieux que ce soit elle qui le fait et çà permet aussi de garder les 2 mains sur le volant .
Me demande ce qu'elle doit donner en ESP sport
t'inquiètes on s'y fait vite... trop vite même :lol:
dans 3 mois tu n'y fera même plus attention, et c'est quand tu prendra une caisse à l'occasion avec moins de poneys que tu te diras... merde mais ça rame grave ce truc, ça freine pas, ça tiens pas la route... :lol:
C'est clair on s'habitue très (trop?) vite à la puissance!
en dessous de 250cv je trouve maintenant qu'une voiture est un poumon lol... Alors qu'il y a quelques années j'aurais été impressionné.
Tout dépends du référentiel!
O4 RS 245 / M2 LCI 370 / Arona FR 150 Leon ST FR 190 / G7 R 300 / G6 GTI 270
Alors la prepa de la dsg est obligatoire avec un couple si élevé.
Enlèvement du limiteur de couple, gestion des passages de rapport modifié en D et en S.
La DV n'est pas une atmo donc pas de pstchiiit mais on entend quand même la décharge a 1.5bars.
Pour le catch can c'est pour éviter que les vapeurs d'huile retourne vers le turbo.
Le turbo muffler delete c'est pour les perturbations de flux d'air.
Et le boost tap c'est pour avoir la valeur de pression prise sur la durite même.
Plus que le rupteur c'est surtout la suppression du limiteur de couple qui est dangereux pour la DSG.
Tu as raison...avec 550nm et le limiteur a 500nm tu vas la bousillé...
Par contre si tu enlève le limiteur (en fait tu le met à 600nm ce qu accepte la boite) bin tu bousille rien!
Dernière modification par Cédric le 21 déc. 2015, 06:35, modifié 1 fois.
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