Forum Golf 7

Avec ce temps printanier, les tracteurs sont de sortie, alors il ne faut pas trop coller au risque de retrouver beaucoup de boue sur sa carrosserie. Mais en hiver, elle ramasse pas mal aussi avec la neige et la flotte

Toujours aussi propre

Petite photo de famille.

Au programme de l'après-midi, gros nettoyage intérieur et nettoyage extérieur.

, t'as réussi à échapper à la pluie ?

Il n'a pas plu sur les bords du Léman

nous presque rien, juste 3 goutes pour agacer , mais c'est resté couvert, et le we semble compromis

Un an en Golf GTE, l'heure à un petit bilan chiffré

Conso Moyenne SP 95 en L/100 : 2, 86
Conso Moyenne E en kW/100 : 11, 78
Vitesse Moyenne en km/h : 47

Utilisation du moteur électrique : 62 %
Utilisation du moteur thermique : 38 %

Un petit record de consommation (ce mois-ci) d'essence à 0,2 L/100 km (mais d'électricité à 18,5 kW/100 km en contrepartie).

Toujours aussi satisfait de son achat, mon Grand-Père ne regrette pas d'avoir payé sa Golf GTE plus chère qu'une TSI classique car à l'usage, elle lui coûte très peu. Il ne lui trouve aucun défaut. Elle convient parfaitement à son besoin car les seules utilisations du TSI se font lors de moyens ou grands déplacements. Bravo Volkswagen

Excellent retour donc , j'étais très intéressé par une GTE ou une GTI mais l'inconvénient de la GTE c'est le prix d'achat et le coffre diminué par les batteries.

Selon le type de trajets et l'usage du véhicule (nombre de personnes à bord), la GTE peut vraiment être intéressante

Absolument,

la gamme GTE plus généralement regroupe des véhicules dont les propriétaires doivent finement penser leur utilisation.

Pour le conducteur averti, une fois passé l'achat (un peu élitiste, il est vrai), les économies sont à la clé.

Dommage que VW n'est pas prévu un modèle plus abordable, 170/180 ch en cumulé, en finition carat + un coffre préservé me suffirait personnellement

Dans cette configuration et avec un mode électrique épuisé, ça deviendrait vite compliqué de déplacer la bête de 1600 kg avec seulement 120 CV en mode uniquement thermique, ceci explique surement les choix des constructeurs à coupler l'électrique à des moteurs déjà costauds.

il faudrait carrément renverser la vapeur...

à savoir mettre un moteur électrique de 200 Ch. + 1 pack de batterie de 20 kWh.

et un groupe électrogène de 50 Ch.

il faut savoir que pour rouler à 130 km/h sur le plat, il faut de l'ordre de 30 Ch avec une voiture comme la GTE.

Pas cal a écrit :

Dommage que VW n'est pas prévu un modèle plus abordable, 170/180 ch en cumulé, en finition carat + un coffre préservé me suffirait personnellement

La GTE est déjà une base de Carat

titi73 a écrit :

Dans cette configuration et avec un mode électrique épuisé, ça deviendrait vite compliqué de déplacer la bête de 1600 kg avec seulement 120 CV en mode uniquement thermique, ceci explique surement les choix des constructeurs à coupler l'électrique à des moteurs déjà costauds.

Absolument ! Sinon, on appelle ça une Yaris ou Auris HSD...

Là il me semble que tu exagères un poil. J'ai regardé au moment de l'achat de la Golf pour l'Auris HSD. En cumulé de mémoire une Auris c'est 136 ch, donc 170/180 ch ce n'est pas non plus totalement ridicule. D'autant plus que l'Auris a un moteur atmosphérique donc pas l'effet de couple du turbo ( pour la Yaris n'en parlons pas ).

Bon ma réflexion de départ était sans doute absurde

Sur l'Auris, 136 CV c'est en cumulé maxi, l'essence fait 99 CV et l'électrique 80 CV, mais les 2 techno ne sont jamais au max en simultané d'où la puissance max de 136 CV ... et l'Auris n'est vraiment pas une "balle"