Forum Golf 7

Le_Combattant a écrit : 10 nov. 2024, 21:40

J'espère au moins ne pas faire une salade de soupapes

même en décalant 2 dents , ça ne touche pas, t inquiète

gan a écrit : 10 nov. 2024, 21:53

Ok je suggérerai ça quand j'y retournerai.
Ceci dit pas de soucis de stop &start.
Et vu que mon garagiste de quartier utilisait cet outil de calage pour la première fois ça pourrait bien être ça.
Question peut être bête : le décalage n'apparaîtrait pas QQ part sur la valise odb?

Ok pour le start and stop (snif, j ai perdu mon pari )
C 'est quoi ton moteur en fait?
Normalement, pour contrôler il faut :
amener juste avant le PMH du premier cylindre (1/4 de tour de vilo avant le PMH)
poser la butée a visser a l’arrière en bas du bloc.
Tourner le vilo jusqu a être en butée.( qui correspond au PMH)
démonter les caches AAC cotes boite, pour le cache de la pompe a eau , il faut démonter la tubulure du turbo (rallonge obligatoire)
poser le gabarit de maintien des AAC (moi j’appelle ça plus un gabarit de contrôle!!) en commençant par emmancher le coté pompe a eau et voir ce que cela donne cote AAC d admission. Normalement, le gabarit rentre en forçant un peu , mais doit aller jusqu au fond.

J espère que tu trouveras la solution a ton problème
Pour mon cas, aucune remonté sur ODB, puisque c’était l AAC échappement qui était décalé donc non mesuré

Est ce que l'angle d'allumage, notamment du 1er, peut être un indice sur l'alignement de la distribution ?
Je pose la question pcq j'ai constaté avec une valise Delphi que l'angle d'allumage bdu premier cylindre n'est jamais a zéro alors que les autres le sont. Et je sais pas si c'est normal pcq j'ai acheté la Delphi suite à ce soucis et n'ai donc pas pu faire le constat avec le moteur "normal".
Merci d'avance.

alors la tu me poses une colle !
je peux test avec obd11, les angles de l AAC et du vilebrequin pour info sur mes 2 1.2 tsi?
Je te redit

Il faut utiliser un appareil qui s’installe en bout d’arbre à cames comme pour effectuer le remplacement de la distribution car il donne les infos angulaire nécessaire pour un travail parfait en concession j’oblige mes mécano à l’utiliser malgré la complexité d’utilisation et de mise en place. Maintenant pour ce qui est les problèmes de broutage ou accoup rencontré sur certaines motorisation il faut effectuer le nettoyage des conduit d’admission et soupapes à l’aide de jet de microbille etc

Mr Groot,

Si je dit pas de betises, le fameux régleur angulaire numérique n'est que pour les versions avec ACT et les nouveaux 1.5 , car tout se règle au 0.1 ° dans ce cas.

Je crois que pour les versions simple (1.2 /1.4 sans act) les AAC sont réglable sans ce système ? car il n y a pas besoin d'une grande précision sur le calage, en tout cas , pas au 1/10 de degré?

Le réglage angulaire avec l'outil qui coûte une blinde n'est valable que pour les versions avec ACT.

Les TSI "normaux" sans ACT se passent de ce genre de réglage.

@Groot

Et tes mecanos , ils ne galèrent pas a changer la distri sur ces tsi?

Je raconte une bêtise quand je dis que les AAC sont en bascules pour la repose de la courroie?

Merci

Non ils ont l’habitude de réaliser cette opération, oui les AAC sont bien au point de bascule mais ne bougent pas avec le bon outil de calage

@Groot

Ils sont en bascule effectivement mais avec l'outil en place ils ne doivent pas bouger.
Enfin ils ne vont pas prendre 1-2°, il y a un très léger jeu, de l'ordre du dixième de degré mais je doute que ce soit cela qui fasse que le moteur broute à ce point.

En effet moi je pense que le broutage est lié à un encrassement des soupapes d’admission

Pour rappel:

Mon moteur (1.2 TSI 90) à 150000 km.

Je commence à être habitué à voir de tels conduits mais ça va si tu as eu ça qu’à 150 000 km

Je pense que le problème était là bien avant les 150000 km.

J’en ai vu et vois encore passer avec moins de 60 000km mais les types de trajets y jouent énormément

Principalement de l'autoroute pour ma part.

J ai changé ma distri et mes injecteurs a 240000 km (tsi 140)...mes conduits étaient bien plus propres que ceux vue ci dessus...
Rien a voir avec ceux de combattant, par exemple.
Je fais 100 km/jour principalement de la nationale, je roule dynamiquement mais respecte la plupart du temps les limitations de vitesse et surtout , je n'ai absolument jamais pris de l'essence chez total ou confrère ...rien que du carburant de grandes surfaces... et cerise sur le gâteau...je suis en long life...
donc, tous les mythes qui entoure les tsi, ca me fait doucement rigoler...

@Combattant : ton véhicule tu l' as eu neuf?

Occasion à 56000 km, une première main.
Un couple qui faisait régulièrement du Reims-Belgique.

Elle était en LongLife Castrol (deux vidanges avec les anciens proprios).
Une fois avec moi je suis passé à un intervalle de 15000 km (toujours avec la Castrol) jusqu'a 80-90000 km.

Et depuis, vidange tous les 10000 km avec la Shell.

J aimerai bien connaitre les raisons qui font que par exemple pour toi a 150000 km , tes conduits sont hyper obstrués alors que pour mon cas, a 240000 , ils étaient encore bien; j ai pas dit nickel mais je me répète rien a voir avec tes photos

gan a écrit : 13 nov. 2024, 19:57

Est ce que l'angle d'allumage, notamment du 1er, peut être un indice sur l'alignement de la distribution ?
Je pose la question pcq j'ai constaté avec une valise Delphi que l'angle d'allumage bdu premier cylindre n'est jamais a zéro alors que les autres le sont. Et je sais pas si c'est normal pcq j'ai acheté la Delphi suite à ce soucis et n'ai donc pas pu faire le constat avec le moteur "normal".
Merci d'avance.

Alors voici mes relevés sur un 1.2 tsi en courroie d origine :
Je reflechi et en fait c'est normal de n avoir qu un décalage angulaire des AAC sur un cylindre et pas les autres, car le capteur n est que sur 1 cylindre.
Au ralenti :
angle vilebrequin entre 45 et 58°
adaptation Angle AAC :1.4°
distribution variable admission :21°
Ecart theo/reel : 0.4/0.6°

Pour info complémentaire :
pression d admission : 36 Kpa (soit 0.4 bar)
pression carburant : 120 Bars
lamba a 99.2% a 1.275V

Il faudrait que nous donne l angle AAC pour voir si l admission est ok et l angle vilebrequin pour voir si l échappement est ok (mais pas sur que l 'info soit pertinente pour l AAC d echappement?)