Forum Golf 7

J'ai rien a reprocher aux freins d'origine surtout avec des plaquettes EBC YELLOW.
Sauf qu'il manque de puissance sur piste.

Mais le pack performance de la GTI ,c'est le même que les R no?

Vas y Cédric envois les liens du kit de tes freins.

Il me semble que c'est le même en effet.

Pour tes plaquettes, tu n'as pas de "claquement" lorsque tu roule sur une imperfection de la route ?

C'est fou quand même la différence de prix...

J'aime bien les 345x32 (pour rester en 18")

si tes freins (sur piste) donne des signes de fatigues bien que tu soit en RBF 600

faut déjà alléger un max l'auto ... et amener de l'air frais sur les disques

ZE_CAT , aucun signe de faiblesse ,juste un manque de puissance.

Et pour moi aussi c'est indispensable de rester en 18" au prix des Yoko AD08R en 18" ou 19".

Aucun bruit sur route ou bosses. il y a les petits ressorts comme les plaquettes d’origines qui rattrape le jeux de flottement des plaquettes dans l’étrier.

Compliqué d'apporter plus d'air frais sur les disques

Biedju a écrit :

Aucun bruit sur route ou bosses. il y a les petits ressorts comme les plaquettes d’origines qui rattrape le jeux de flottement des plaquettes dans l’étrier.

Ok merci pour ton retour.

Quand tu changeras par la R400 ce problème sera résolu car elle a de vrai frein

Pour ton site de frein c'est fait à taiwan donc douane en plus et quid de la qualité ??
J'ai regardé les alko et à l'époque j'ai souvenir qu'ils étaient dans les 1700€ hors tva... maintenant c'est 2500 !!!

christopher_lf a écrit :

Compliqué d'apporter plus d'air frais sur les disques

oui, faut faire des trous trous dans le bouclier avant ....

sinon, il y a des durites de freins avia sur l'auto

et surtout, tu tournes à combien à SPA

vidéo d'un ami à SPA en elise Sc (220cv)

http://youtu.be/RUTIZzLmjx4

2.48" avec une auto quasi stock

ze_cat a écrit :

sinon, il y a des durites de freins avia sur l'auto

Non pas de durites aviation.

Oui, la nouvelle Clubsport est (je crois) équipée d'un système de refroidissement des freins avant.

faut absolument mettre des durites de freins avia

ca ne sert à rien de mettre des freins / plaquette DLMQT avec des durites "de base" en caoutchou....

j'ai cela sur mon elise (avec du Liquide DOT 4 super réponse) sincèrement j'amais eu de surprise sur de gros freinage ou des tours de piste
bon, l'auto ne fait que 710 kg.... ca aide

Je sais bien, mais je ne sais pas quoi y mettre, à l'époque ou je cherchai, je n'ai pas trouvé de réponse à mes questions, depuis j'ai pas re-cherché.

Moi je suis resté en liquide d'origine mais durites aviation.
Pour ce quo est du kit pb c'est correct, un mec en a mis un sur sa caisse, S3 et a fait un super tuto sur le forum audipassion.
Pour ce qui est du refroidissement j'ai déjà vu des écopes d'air fixée sur les bras inférieurs.

Pour ce qui est des liens pour mes freins...y en a pas, j'ai tout acheté et placé moi même.
Je peux juste proposer un kit identique sur base de mes pièces.

ze_cat a écrit :

et surtout, tu tournes à combien à SPA

En 2:58 full stock 1400kg

2.58'' c'est déjà un beau temps

SPA est un circuit de "moteur" : faut des watts dans le raidillons, Kemmel, Blanchimont....

Des watts et une grosse paire de b...

Cédric a écrit :

Des watts et une grosse paire de b...

c'est pas faux

personnellement, le raidillons, je le prend à maxi 140-150... plus, j'ai peur

c'est un circuit terrifiant, le plus terrifiant que je connaisse.... Le mans, c'est une ballade de santé par rapport

Petit tour chez Tuning box ce matin.

Raaah il recommence...
Faut chaque fois que je te lance pour que tu en dises +