Forum Golf 7

ça va me faire la journée!

J'ai fait la même ce weekend, mais chut!

La barre des 160000 km est franchie

encore autant

Impec!

Une auto digne de son fin propriétaire !

titi73 a écrit : 11 juil. 2024, 20:52

encore autant

Peut être pas jusque là mais je le souhaite quand même

speed4 a écrit : 11 juil. 2024, 23:16

Une auto digne de son fin propriétaire !

Arrête, je vais rougir

L'année dernière j'avais changé mon volant pas un neuf trouvé sur eBay.
A 200 euros neuf c'était une sacrée affaire

Quelques jours après l'avoir installé, ma bague tournante à commencé à faire du bruit.
Elle fait toujours son bruit de chips qui craque, ce qui est TRES chiant à basse vitesse en manœuvre.

Du coup, nouvelle bague tournante


Mon concessionnaire avait toutes les pièces en stock y compris la vis pour le volant.
Je pense le faire la semaine pro.

Heureusement pour moi, pas de codage, c'est une simple bande tournante. Seules les plateformes plus évoluées nécessitent un codage.

Et au passage, une sa***** ma refusée une priorité à droite m'obligeant à piller comme un porc.
Les baguettes de pains ont volé dans l'habitacle (siège passager) rayant au passage une bonne partie de la console centrale en partie basse. J'étais dégouté.

J'avais déjà eux le coup mais avec la boîte à gant.

La Polo à été gâté pour ses 160000 km:


Ce matin, rendez vous dans un self garage pour effectuer:

-Vidange moteur + filtre
-Vidange boîte
-Nettoyage des deux capteurs de pression et température de l'admission.

Rien de particulier à noter si ce n'est que l'huile de boîte était très propre: couleur or translucide.

Pourquoi une nouvelle vidange sachant que la dernière remonte à 5000 km.

Et bien pour ceux qui se souviennent, j'ai mis trois huiles différentes au fur et à mesure des années.

En premier de la Febi, ensuite la Fuchs et finalement, le retour aux sources avec l'huile officielle VW.
Lors de la dernière vidange, j'avais bien mis (et pas assez, je reviendrai dessus*) de la VW. Mais pour assurer une homogénéité a peut prêt parfaite, j'ai préférer effectuer à nouveau une vidange pour repartir sur quelque chose de propre.

Premier remplissage, 1.5L sont rentrés sans problème. Fermeture du bouchon de remplissage et démarrage du moteur.

Les 4 pattes en l'air, j'engage tous les rapports pendant 2 min afin de bien répartir l'huile.
Après cela, j'ai ajusté le niveau.

*Car en dévissant le bouchon de remplissage, pas une goute n'est sortie. La doc officielle indique que la boîte à le bon niveau si un filet d'huile s'écoute de cet orifice.

Au final j'ai retrouvé plus de souplesse moteur, une boîte qui passe et qui verrouille bien les rapports.


Cet après midi c'était au tour de la bague tournante.
Cette petite saleté avait, l'année dernière, commencé à faire des bruits bizarre juste après l'installation du volant.



Donc on recommence:

-Dépose de l'airbag en évitant de tout faire péter. Je suis déjà assez moche, alors si je peux éviter de faire fusionner les lunettes avec ma face, ça me va


-Dépose du volant et voilà notre coupable:


3 vis et un connecteur, un jeu d'enfant.


Et hop: la nouvelle pièce est en place:


La doc mentionne 1.1Nm pour les trois vis. Même à 1Nm ça commençait à foirer Un serrage manuel suffit

Et magique, tout fonctionne à la perfection, sans bruit.

Un régal de nous partager tes opérations !

oui effectivement , sympa de suivre ton parcours ..... du combattant .

.

Peux-tu nous faire un bilan fiabilité objectif de ta polo après 160000 kms parcourus ?
Merci d'avance

.

Alors en bilan:

Intérieur:

Cela vieillit plutôt bien même si je note du bruit de mobilier sur route très dégradée.
Le rabaissement y est sans doute pour quelque chose mais je dois noter que à force d'être démontée/remontée, les plastiques prennent du jeux.

Les sièges vieillissent bien, même si je note une différence dans la fermeté de la mousse entre le siège passager et conducteur (elle sera sans doute remplacée).
Pas de fissure, décoloration du plastique.

Extérieur:

- Peinture: fragile, pas mal d'éclat de peinture sur le pare choc et le capot.
- Toit ouvrant: Cadre du TO (le fameux "U") qui voit son vernis partir en morceau
- Optiques: Pas de ternissement des feux, pas de fuite ou humidité

Mécanique:

-Moteur:

Listes des pièces qui ont été changées (hors consommables):

-Bobines*
-Capteur PMH*
-Capteur arbre à came*
-Vanne de déphasage*
-Poussoir hydraulique pompe HP (prévention, maladie connue chez VW)

* Ces pièces ont été changées lors de ma recherche de "panne" quand mon moulin se mettait à avoir des ratés, des hésitations à bas régime à froid.
Problème résolu par le nettoyage de l'admission.

Consommation d'huile presque inexistante (0W30 Shell)
Courroie de distribution et d'accessoires d'origines. Elles seront changées à 180000 km.
Pompe à eau d'origine également. Pas de fuite, pas de surchauffe à noter.

Les 90 poney sont suffisant, seul et voiture à vide.
Chargée à 5, avec bagages, ça commence à peiner sévère. Les reprises sont inexistantes.

En cas de forte chaleur, l'intercooler est en PLS totale (temps admission entre 60 et 70°) et les performances s'effondrent.

-Accessoires moteur:

La clim est toujours fonctionnelle après 10 ans. Elle n'a subit qu'un seul entretien l'année dernière. Il manquait 60 grammes du mélange gaz/huile.
440 grammes récupérés sur les 500 grammes "théoriques" mis à l'usine.
Elle tourne toute l'année, été comme hiver.
Seule défaut, un bruit de buzzer électrique se fait entendre lors de son fonctionnement. Connu, c'est un problème de design interne de la valve de régulation.
Aucun impact sur le fonctionnement.

L'alternateur charge toujours, rien à noter.

-Boite de vitesse:

Toujours se léger sifflement en 5ème entre 90 et 110 km/h.
Autrement rien à noter.

-Embrayage:


D'origine, il fait encore le taf.
Seul défaut, les broutements à froid. Comme si la garniture n'avait pas le même coefficient d'adhérence/friction en fonction de la température ce qui donne lieu à des saccades à froid lorsque on relâche la pédale.
La butée qui fait du bruit depuis le début.

-Trains roulants:

C'est LE défaut de cette voiture. Les coupelles sont d'une fragilité hors norme. 20000 km avant qu'elles ne se mettent à claquer.
En hiver les silent bloc en caoutchouc des triangle avant rendront jaloux tout les vieux gréments en chêne qui craquent.

Pour les amortisseurs, RAS, je suis en Bilstein B4.

-Electronique:

La Polo reste une voiture simple en terme d'électronique.
Seul bug que j'ai, le déclenchement du radar de recul dans les bouchons de manière complètement aléatoire et ce même si il n'y a personne devant.
Il va se mettre à sonner comme si j'étais entrain de toucher quelque chose.

Le TO qui, lorsque je veux le fermer se réouvre. L'anti pincement est super sensible. La moindre bosse suffit à le faire réouvrir.

-Conclusion:

C'est une bonne petite caisse qui n'accuse pas l'âge. Je trouve que son design vieillit très bien contrairement au phase 1 qui on prit un sacré coup dans la tronche.
Elle est à l'aise partout. Petite, maniable.
Elle ne consomme rien, 5/5.5l/100 km.

Mes seuls reproches seraient:

-Le manque d'insonorisation (bruits de roulement)
-Plus de puissance (cas perso, j'aurai bien voulu avoir le 110 cv. D'où l'idée d'un stage 1).

Tes optiques n'ont jamais été piqué de l'intérieur comme c'est le cas pour nos Leon 3 et Golf 7 phase 1 ?
Pour ton sifflement de boite,je pense à un roulement de 5 fatigué,et je crois avoir lu cette contrainte connu sur les Polo il me semble.

Piqués non, mais ils ont un peu de poussière à l'intérieur et quelques impact.
A voir si je les remplaces d'ici quelques années.

Pour la boite oui, il y a une cage qui contient l'arbre primaire et secondaire. Des fois il ne se passe rien, des fois ca casse sans prévenir.
Pour moi sa siffle depuis l'achat mais pas de limailles.

Bon c'est l'été, j'ai pris quelques jours de congés, histoire de faire un break avant le grand évènement qui arrive en septembre: la QT.

Ce terme ne vous dit peut être rien, mais il s'agit d'une "Qualification de Type" sur Boeing 737. Autrement, 30 jours de cours théorique et pratique sur la machine afin de valider tous les modules et pouvoir dans 2 ans, signer et prendre en charge les travaux effectués sur cet avion.

En parallèle, peu de mécanique Temps mieux, elle roule comme un charme.

Je vais profiter de la chaleur pour vider l'intérieur (sièges) afin de les nettoyer à l'injecteur extracteur.
Pas d'achat, juste une location le temps d'une journée.
Il me servira, après le passage du nettoyant, à injecter l'eau histoire de rincer le tout.

J'ai quelques pièces encore à remplacer à l'intérieur:

-Les montants qui maintiennent les ceintures passagers et conducteurs
-Les caches plastiques des sièges (partie avant) qui sont complètements rayés

Mon plus grand regret, dégoût, concerne le fait que les panneaux de portes ne sont plus disponibles.
J'aurai voulu à minima changer le panneau arrière droit car ce dernier a été démonté comme un sauvage (support de clips pété et plastique tordu).

A minima car lors du remplacement des vitres, j'ai cassé une patte sur l'un des panneaux avant (sans documentation, 100% des gens se font avoir). Heureusement sans gravité, il faut le savoir.

Une dernière tentative de commande a été passé hier. A voir si cela passe car les sites habituels, plus ma concession ne peuvent me fournir la pièce.
La deadline fût en Avril de cette année. J'aurai du me concentrer là dessus.

En parallèle de la mécanique, un peu d'informatique/électronique.

Oui je mets les mains dans tout

Après 4 ans de bon et loyaux service, mon Google Pixel 4XL à décidé de m'afficher une erreur de hardware.
Problème connu et reconnu (sauf en France car il n'y était pas vendu officiellement, je l'ai importé d'Ireland). Il s'agit du connecteur de la batterie qui, connecté sur la carte mère se déconnecte/bouge.



Résultat, le téléphone ne connait plus son statut de charge et se met en sécurité. Très chiant.

Hors de question de le laisser tomber pour si peu.

Heureusement pour moi, il y a quelques années, Google (et d'autre constructeurs) ce sont associés avec une boîte Américaine: iFixit.
Le but ? Fournir des pièces détachées officielles afin que les gens puissent réparer leurs téléphones.

Pour un peu plus de 200 euros j'ai eux:

-Un ensemble complet châssis/écran
-3 batteries neuves
-1 port USB C neuf
-Des consommables (double face pour la batterie, adhésif d'étanchéité pour le panneau arrière)

La seul difficulté, qui n'en n'ai pas vraiment une si vous êtes équipés et minutieux, aura été de transférer l'intégralité des composants électronique de l'ancien châssis, vers le nouveau.

La compagnie qui vend les pièces est spécialisée dans ce domaine et fournit l'ensemble des tutoriels.

Voici l'ancienne coque vide:


Et une fois remonté:


Et oui, c'est un skin qui est apposé sur le panneau arrière. C'est un scan authentique qui fait penser que le téléphone est ouvert.
Très original

Pourquoi ne pas changer de téléphone ?

Le marché actuel est trop cher, pas assez de nouveauté.

Avec ce Google Pixel 4XL (car oui, Google fait des téléphones) j'ai:

-Un objectif photo qui tient encore la route
-Un écran OLED magnifique
-Des hauts parleurs frontaux

Et surtout, une reconnaissance en 3D (l'équivalent de Face ID chez Apple).

Une fois que l'on y a gouté, on ne peut plus s'en passer.
C'est rapide, fiable. De jour comme de nuit.


Bref, des petits plus qui font que ça reste pour moi un bon téléphone.

jolie

Aujourd'hui c'est grand nettoyage





Le démontage de la banquette est un jeu d'enfant, en revanche les sièges avants, c'est une autre histoire.
4 vis, 3 connecteurs.

Sortir le siège passager, facile.
Par contre celui côté conducteur...

J'avais protégé les montants au cas ou, au final c'est la console centrale qui à mangé un coup.
Dégouté.



Ce n'est pas grand chose (elle est déjà bien abîmée au niveau des portes gobelets, certainement des clés de l'ancien proprios) mais bon ça reste chiant.

Va falloir que je protège d'avantage pour la réinstallation.

EDIT

J'ai préféré tout vider





Je préfère passer 30min à tout remonter qu'a stresser en pensant au risque de dommage que je pourrais engendrer lors du remontage des sièges.
En tout cas, l'injecteur extracteur c'est juste magique

Incroyable de voir toute cette crasse sortir de là dedans.
Ils sont plus clair, sentent bon: ils paraissent neuf même si certains signes d'usure sont présents.

Très content de cette location.

L'injecteur extracteur a fait des merveilles sur mes sièges, ma moquette et la banquette arrière.


C'était physique. J'avais grandement sous estimé le poids des sièges, l'absence de prise et l'étroitesse du passage.
Vous avez le choix entre:
-défoncer/arracher votre panneau de porte
-défoncer votre volant
-Griffer votre console centrale

Le fait de retirer les sièges m'aura tout de même permis de correctement passer l'aspirateur dans la zone que j'appel "le no mans land" (entre le siège et la console centrale.
Inatteignable en temps normal.

Il y avait à boire et à manger.

Le nettoyage est physique.
Entre le bruit, la chaleur, les mouvements.
Je suis rincé et je pense que je vais excellement bien dormir

Le fait d'avoir retiré la console centrale m'aura permis de checker les éléments installé derrière susceptibles de faire du bruit. Seul le corps en plastique qui contient le radiateur/évaporateur émet quelques bruits.

Autrement toutes les vis à porté d'outils étaient correctement serrées.

Remontage, il est temps.

Je me suis remercié d'avoir retiré la console centrale. Mes mouvements étaient mou, peu précis: j'étais fatigué et j'aurai pu faire un massacre.
En remettant le siège conducteur, l'un des rails est venu toucher le volant. Malgré la protection que vous pouvez voir en photo, il me semble qu'il y a une petite marque.

A voir si cette dernière part au nettoyage.

EDIT: elle ne partira pas

Puis dernière ligne droite qui aurait dut être tranquille: la fixation des sièges.

Jamais de ma vie, j'ai vu un système aussi foireux. Un écrou prisonnier qui ne demande qu'a foirer. Je transpirai à l'idée de voir un filetage mal prendre. Car en cas de soucis, il faut partir en tôlerie/soudure: très peu pour moi.

Au final, les vis ont toutes été torqués, non sans mal. Certaines se vissaient sans difficulté, d'autres réclamaient un peu plus de force. Allez savoir pourquoi.

Il me reste la console centrale, le frein à main, le média display, la commande clim/chauffage à remonter et voilà que mon puzzle roulant sera, je l'espère complet en plus d'être propre.

Tu t’es lancé dans un sacré chantier!
Je n’aurais pas osé!
Bravo pour ton courage et ta motivation!