Forum Golf 7

Alors c'est bizarre car j'ai regardé sur internet et sur les modèles identiques aux miens, il s'agit d'une empreinte hexagonale (comme pour les feux principaux).
Pourtant j'ai utilisé du torx

En fait j'ai supposé que c'était une torx car la 6 pans avait une mauvaise accroche, c'est le phénomène typique entre les 2 empreintes quant on utilise pas la bonne.

Quelques petits travaux d'intérieur avec le remplacement des deux panneaux intérieur côté banquette arrière.

L'année dernière, lors de la dépose du ciel de toi, il m'avait fallu déposer 75% de l'intérieur. Lors de cette étape des clips (en plastique) ont cassé.
Ils se situent en haut de la pièce et viennent autour de la base du montant "C".

Si ces derniers cassent, la pièce couleur anthracite n'est plus correctement plaquée contre la pièce beige (montant "C") et vibre dans tous les sens.

Un peu d'esthétique aujourd'hui, des caches rivets, enfin

C'était pas des clips en fer

Comment ça ?

Tu parle de clip en plastique qui casse, je vois pas quel clip.

Les voici en photos

Ok et sur la 2ème photo tu as pas une agrafe en fer ?
le clips cassé c'est sur la 1ère photo, c'est ça.

J'ai récupéré les agrafes en fer (c'est pour ça qu'elles ne sont plus là).

Mais oui, ce sont ces clips en plastique qui viennent autour du montant "C".
Ils sont présent mais sont cassé à la base, donc ils bougent dans tous les sens.

Après des heures de recherches, d'incompréhensions et de doutes, je peux maintenant affirmer que je vais pouvoir faire moi même la distribution de ma boite à bruit ce qui en soit, représentera la plus grosse opération mécanique réalisée sur cette caisse.

Pourquoi le doute ?

Et bien lorsque j'ai acheté sur Erwin la doc avec mon VIN, il m'a été fournit deux documents pour le 1.2 TSI E211. Du moins il apparait dans deux PDF:

-L'un uniquement pour la Polo et ses deux niveaux de puissances (90/110)
-L'autre pour la Polo et le reste de la gamme VW qui ont reçus ce moteur en cylindrées différentes (Polo, Golf, Touran, Sportvan et j'en passe).

Hors sur la documentation incluant tous ces modèles, il est indiqué qu'il est obligatoire de caler les AAC avec le VAS 611 007 selon des angles très précis.
Pour autant je ne comprenais pas pourquoi cette opération était nécessaire dans la mesure ou les AAC sont bloqués physiquement par un outil spécifique (mais basique) tout comme le vilebrequin, au PMH.

En relisant attentivement le PDF dédié à MA voiture, il n'est pas nécessaire de caler les AAC selon un angle ultra précis.

La courroie se remplace simplement. Néanmoins la procédure demande un serrage temporaire des poulies (elles sont desserrées pour le démontage de la courroie et leurs vis changées) afin d'effectuer deux tours de vilo pour s'assurer que l'outil qui permet de bloquer les AAC se monte sans forcer.

Si cette condition est remplie, le calage est bon, il n'y a plus rien à faire.

Excellente nouvelle pour moi, mais aussi pour mon porte feuille car on m'a rapporté des prix entre 1100 et 1200 euros.

Voici d'ailleurs l'état d'une partie de ma courroie:


Photo prise il y a quelques jours

Si l'intérieur n'est pas craquelé,tu peux continuer à l'utiliser !
Les courroie sont en fibre de verre,donc,pas de périodicité de changement dans le temps mais sur l'utilisation tout simplement

Bien d'accord avec toi, mais par précaution er parce qu'elle va bientôt franchir ses 10 ans je préfère ne pas prendre de risques.

D'autant qu'elle risque de recevoir un stage 1

Il n'y a que la pompe a eau que je ne ferai pas. Juste un check de la courroie et regarder si il n'y a pas de fuite.

Si tu fais la distribution toi même alors yes ,parce que sinon,ca coute un bras oui..
En voyant la photo j'ai cru que tu avais eu un soucis avec le variateur d'arbre à came ^^!

Je prendrai bien sûr les pièces chez VW. Au moins pas de doute avec la qualité des composants, surtout pour les galets tendeurs.

J'ai réussi a trouver la vis officielle de calage du vilo, pour le reste ce sera du chinois. Ça fera l'affaire.
Hors de question de payer une presta a 1200 euros pour un travail mal fait.
Je préfère prendre mon temps et le faire moi même, avec la Doc.

J'admire,chapeau après tous ce que tu a apporté !

Toujours avec plaisir

*Vous*: Mais qu'a donc bien pût faire se blaireau pour tout démonter ?



*Moi*: trois fois rien, juste fait tomber une douille qui s'est logée derrière le bloc de clim, sous la planche de bord

ça c'est la galère des fois à retrouvé

J'étais déterminé à la retrouver
Quitte à vider la voiture