Forum Golf 7

les tsi 110/125/150 repondent simplement aux normes Euro 6 par rapport aux versions Euro 5 de puissance 105/122/140. Mais leur performance/conso. sont strictement identiques. Les Tsi 110/125 sont deja au catalogue de VW allemagne pour la G7 et devraient l etre d ici septembre en France.

Pour la conso identique: il me semble avoir vu une petite différence 0,2L/100 entre TSI140ACT et TSI150ACT

En faveur duquel ?

par contre je crois qu'il y a un surcout pour le 150...

Stiff a écrit :

En faveur duquel ?

Je viens de revérifier, j'ai eu un doute du coup, c'est 0.1L d'écart

En 5 portes BVM6: TSI 140ACT = 4.7L et le TSI 150ACT = 4.8L.
Différence constatée uniquement en 5 portes et BVM6

Sinon en DSG et également en 3 portes c'est 4.7L pour le 140ACT et le 150ACT.

Merci d'avoir regardé pour moi

ludolo a écrit :

par contre je crois qu'il y a un surcout pour le 150...

J'ai constaté entre le catalogue 2014 et 2015 une augmentation d'environ 800€ entre confortline 140 et 150, et carat 140 et 150.

Par contre TSI 122 consommerait + que TSI 150ACT
(5 portes)



ils mettent aussi le TSI 150ACT en BVM6 a 8CV et le DSG à 7CV (sous réserve de validation VW????)

Malgré ce (très) léger écart de consommation entre 1.4 122 et 1.4 150 (et encore plus réduit avec la DSG), ce bon "vieux" 1.4 TSI 122 me parait une très bonne affaire vu l'écart de prix. Un moteur largement éprouvé et pas sujet aux vibrations puisqu'il tourne toujours sur 4 cylindres

perso, je pense que le 1.2 TSI 105 est plus homogène car le gain de performance du 1.4 TSI 122 n'est pas perceptible par rapport au 1.2.
Finalement, a part pour la suspension multibras, je ne vois pas l’intérêt.

Le multibras est disponible à partir du 122cv ou modèles supérieurs à 122cv ?

j'étais en train de me poser la même question!!

Je crois qu'il est officiellement disponible a partir de 120 ch
Ca suppose que la 122 doit l'avoir

J' ai vérifié sur le forum titaz nous mettait que OUI multibras pour le 122cv.
titaz2249 @ chassis sport et barre stabilisatrice arriere multibras

Le gain de couple entre le 105 et le 122 peut etre interessant.

Très intéressant même puisque proposé sans ACT, en contre partie il consomme un pti peu plus mais sa reste plutôt correct

Que 500 kms au compteur mais content de l'act pour l'instant.sur autoroute avec le régulateur,léger à coup quand on passe de 2 à 4 si ça monte et que le régime doit augmenter pour maintenir le 130, mais pas gênant.

Sa j'en doute pas, les moteurs sont encore très récent mais à voir comment sa vieillira dans le temps

l'écart de prix entre le 1.4 122 et le 1.4 150 est plus conséquent sur la G7 (+2450 euro en BVM) que sur l'Audi A3 (seulement 1000) par exemple. Pour ceux qui sont un peu juste coté budget, ça compte, sans perdre beaucoup en agrément. Et puis c est une 6 cv fiscaux contre 8 cv pour le 150, avec les tarifs d'assurance qui vont avec. Reste qu'en version DSG l'écart est moins conséquent (+2180), et le 150 n'a que 7 cv.

A noter en passant que - selon la nouvelle brochure - la confortline perd le tiroir sous siège conducteur (uniquement passager) et que la Cup a maintenant des "sièges conforts".

En reprises 80-120km/h en 4eme, la 122 gagne 1,5 secondes sur la 105. Pas négligeable.

A priori toutes les Golf Cup ont des sièges confort depuis le début.
Voici ce que mon CC m'a dit à ce sujet :

"Je viens d'avoir confirmation comme quoi vous aurez bien des sièges conforts, c'est parce que le jour du lancement de la golf CUP on devait avoir des sièges comme sur la trendline. C'est ce que VW avait annoncé dans les brochures, par contre VW France les avait commandé avec sièges confort, ainsi dès sa sortie elles sont toutes arrivées en sièges confort. Voila."