Forum Golf 7

Je pense qu'il n'y a plus du tout de mousse, ventilation à fond les morceaux ne sorte plus par les aérations

Effectivement, les mousses ne remplissait plus leur rôle! Par contre, ton Composition ou Discover devait être bien ventilé!

Parfait pour cet été

Bon après montage, j'ai toujours quelques bruits résiduels sur de gros défaut de la route.
Mais étant donné que les températures remontent, les bruits s'amenuisent...

J'ai effectué la révision complète la semaine dernière:

-Vidange moteur+filtre huile
-Vidange de boîte
-Filtre essence

Hormis la faciale de SP98 que je me suis bouffé, rien de particulier.

Sauf un détail concernant la boite.
C'est une 02T et la contenance officielle n'est que de 2.1L.

Après vidange, je n'ai réussi qu'a faire rentrer 1.5-6L.
La voiture était sur pont et droite.

Deux écoles pour cette boîte.
Ceux qui admettent ne pas pouvoir mettre plus que 1.7 (design foireux interne, on ne vidange pas tout).
Ceux qui font un premier remplissage, installe le bouchon de vidange et démarre tout en engageant un rapport (1-2min) afin de répartir l'huile.
Puis ajustent le niveau.

Pour ma part j'ai fais tourner les roues (ce qui actionne le diff et balance l'huile dans la seconde partie de la boîte).
Néanmoins je suis pas spécialement serein (quoique j'ai roulé toute la semaine et RAS, c'est "smooth like butter").

Le sefl garage est complet jusqu'a fin Mai et les garages aux alentours refusent de me louer leurs ponts/fosses.

J'avais la même chose quand j'ai vidangé la bv de l'Eos, depuis 10 ans pas de soucis.

@Le_Combattant Tiens j'ai commandé ma caméra (- de 22€) à peine arrivé je démonte le capteur de pression sur l' Admission,
un peu dégoutté, les clapets sur le collecteur doivent être fermé (logique) je ne peu pas allez bien loin.
j'ai quand même une photo du papillon, qui est pas trop mal pour 80 000km

Fait tourner le moteur !

La papillon ainsi que l'intérieur de mon EGR de mon ex TDI était aussi dans le même état à 90 000km en parcourant mes petits trajets quotidiens comme vous le savez.
Je pense que ce n'est pas seulement les vapeurs d'huile recyclé qui colmate l'admission,mais les remontés d'huile du cylindre avant tout !
Il est donc à mon sens,plus que nécessaire de réduire la charge moteur afin de minimiser la conso de carburant et d'huile.

Je me suis amusé aussi à vérifier l'état du papillon à l'endoscope
speed4 @ [Speed4] Leon III 1.2 TSI 110 I-TECH !

@Le_Combattant
Dans état etait le tien avant nettoyage ?
Avais-tu des refoulements de cokefaction d'huile ?

Il était dans le même état. L'huile que tu vois provient de la durite d'huile qui est connecté sur l'inlet du turbo.
Autrement, elle ne provient pas du refoulement, mais de l'aspiration de l'huile de la PVC de part la dépression crée par le turbo (quand il est en charge).

Pour ma part j'ai réinstallé les baguettes qui servent à "masquer" les vis qui permettent d'ajuster le TO en hauteur.




Plus de 2 ans qu'elle étaient démonté, j'avais peur de les avoir perdu (plus de 100 euros chez VW...)

Toujours dans ma quête de chercher les bruits de l'habitacle, j'ai trouvé que le cache de l'airbag passager était peut être la source. C'est une pièce clipsé et même si ces derniers sont bien en place, il bouge et vibre selon le type de route.

C'est bien pensé car je n'ai que le cache, l'airbag est juste en dessous et vient se poser dedans.
Bon, 140 euros, c'est cher. Je ne sais pas si cela est du au fait que c'est une pièce particulière qui doit se "déchirer" ou bien parce que tout ce qui compose mon intérieur est spécifique, rare et donc....hors de prix.

Ton papillon etait dans le meme etat que le mien ou celui d'Eyo ?

Le tien, avec un peu plus de carbone foncé sur au niveau de l'axe de rotation et au niveau de la zone de fermeture du papillon.

Oui,je comprend
Sans doute du à tes trajets autoroutier fréquents ce qui n'est pas du tout mon cas

"Sans doute du à tes trajets autoroutier fréquents"

ET a vitesse pas trop légales

A l'occasion ,je testerai de passer l'endoscope depuis le module d'admission d'air en enlevant la boite à air et en retirant le capteur MPA,mais je ne suis pas certains que ça passe..

Ca peut se tenter mais ça risque d'être compliqué. Qui ne tente rien, n'a rien.

Oui,je pense que la tête de l’endoscope qui mesure dans les 4 ou 5cm de long ne puisse déjà rentrer complètement dans le module d’air mais surtout pour remonter la pente jusqu’à l’entrée de l’admi !

4-5cm cela fait déjà une belle longueur. Je doute que tu puisses insérer ta sonde sans taper l'intercooler qui est juste derrière.

Autre sujet que je n'arrête pas de me ressasser: les suspensions.

J'en ai (?) marre de mon setup actuel. Il est bon sur autoroute et routes correctement entretenues, beaucoup moins agréable sur route dégradée ou la moindre imperfection se ressent et se traduit par des secousses assez ennuyeuses. Et je ne parle même pas des bruits de mobiliers qui sont dû à des impacts forts (nids de poules par exemple).

Mais en même temps je n'aime pas particulièrement le look 4x4 d'origine:


Je suis dans un sacré dilemme.

moi je préfère plus bas, mais après c'est quand même généralement plus ferme , choix difficile

Je rêve d'un monde où les voitures seront à la fois basses et confortables

Pas de Polo aujourd'hui mais une Tchèque

Petite opération qui ne m'aura pris que 2min top chrono: remplacement du levier de vitesse qui faisait pâle figure.



Le cuir partait en lambeau, collait...bref désagréable au possible.

Avec ma tonne d'outil en plastique pour démonter les intérieurs, l'opérations s'est révélée simple et rapide. Si j'avais suivi la procédure Skoda j'aurai du dépoiler la console centrale autour du levier de vitesse. Du grand n'importe quoi cette fois ci.

Je déclipse, je coupe l'ancien sertissage métallique et...


...hop nouveau sertissage, on installe le nouveau et voilà

@Le_Combattant
Idem aussi pour les suspensions,ça me déprime aussi

Tu es rabaissé également ? J'ai un doute.