Forum Golf 7

Je rentre de vacances, pas tout suivi.
C'est quoi exactement cette modif mike ?

Salut steph, c'est "simplement" ajouter un gps (le discover media était trop chers à l'achat, fallait rajouter 1400€)
https://www.youtube.com/watch?v=CebkJM2Ex0Y

Au fait j'ai pu tester ce que GoodWood avait dit avec le mode eco et c'est pareil sur les anciens modèles
La pression turbo ne dépasse pas les 1.8bar sauf si on appuie à fond sur la pédale (interrupteur) et là on atteins le maxi 2.2bar.
Pour la puissance je ne sais pas le voir mais je suppose que c'est pareil aussi donc 230ch.
Par contre je ne comprends pas pourquoi il l'explique nulle part dans le mode d'emploi ou ailleurs
J'ai aussi remarqué lors des relances qu'elle se limitait à 30l/h au lieu de 40l/h mais apparemment c'est pas tout le temps, je ferais plus attention la prochaine fois.
Autre chose aussi, avant j'avais vite abandonner ce mode car impossible de désactiver le start&stop (mais je ne sais plus si çà ne faisait rien quand j'appuyais sur le bouton ou si çà me faisait passer direct en mode normal) alors que maintenant çà fonctionne
Vous çà fait quoi ?

Aucune idée pour le S&S... Il est débranché depuis sa sortie de concession!

Réussi à faire 703km avec un plein
Bon çà n'a aucun intérêt mais çà montre qu'en roulant calmement en mode éco il y a moyen de ne pas trop consommer avec une R.
J'ai fait çà sur 2 semaines avec la clim quelques fois enclenchée en plus.
Il y a peut être moyen de passer en dessous des 7l en éco conduite et en respectant les limitations de vitesse mais bon elle n'est pas faite pour çà non plus lol.

Ici j'ai fait quelques fois de l'autoroute pour aller jusqu'au Lux si non où elle consomme vraiment rien c'est vers les 70-90km/h sur le plat (mois de 4l/100 ).

7,2L/100? Impensable pour mon pied droit

C'est possible avec de l’hypnose
Mais c'est clair que c'est mieux quand on s'en soucie pas

Par contre après çà j'ai relevé par 2x des pressions max du turbo à 2.37 et 2.39bar au lieu de 2.2
Dumpvalve qui déconne ?

Avec la livre (£) basse je suis à 2 doigts de prendre une GFB T9359 et un turbo outlet pour un peu améliorer çà, j'ai d'ailleurs vu que VW Racing en propose un maintenant.
http://www.racingline-performance.com/v ... ler-delete

Attention de ne pas encrasser le moteur

Lol, vous tracassez pas une fois le plein fait elle a été décrassée

Une R ça se decrasse vite

Oh oui

Mike,

Maintenant que tu as presque tout démonté dans ta voiture, quand est-ce que tu passes à la partie moteur et que tu changes ton turbo ?

Lol, figure toi que jeudi passé j'avais commandé ce qu'il fallait pour améliorer la partie admission mais le lendemain j'ai reçus un mail comme quoi il ne livre pas en Belgique malgré que l'on savais la mettre comme destination, il ne livre pas ailleurs qu'au royaume-unis.
Dommage car ils vendaient à un bon prix et j'avais trouvé un code pour avoir -10% (exemple, la boite à air R600 de chez VWR était à 395€)

J'ai un peu regardé les turbo mais c'est bcp trop chers 2500€ si j'envois le mien et 3500€ pour un nouveau, sans parler du montage qui n'est pas facile (faut démonter tout l'avant et faire basculer le moteur).
Bref trop chers et compliqué pour au final avoir une fusée qui sera difficilement exploitable sur nos routes
Par contre si je peux continuer à retirer quelques "bouchons" pour augmenter un peu le couple, la puissance et une réponse plus rapide sans modifier la pression du turbo pourquoi pas

Comme ce truc qui me plaisait bien, en plus çà écartait le tuyau du turbo donc çà permettais de mettre une GFB normale qui est moins chers que celle prévue pour la R. Dommage que ce soit compatible uniquement avec le volant à droite
http://www.regalautosport.com/blog/hous ... take-hose/
Maintenant il existe la même chose en 2 parties chez VWR qui sont eux compatible (enfin je pense lol).

Et toi tu as déjà fait quoi comme modif ou qu'as-tu prévus ?

Cédric me parlait de +/- 4hr pour le turbo.

Pour les prix, tu lui as demandé car il avait parlé de moins de 2000€ pour le loba 420 (largement suffisant pour fiabiliser et une petite reprog en tout sécurité )

Moi, pour l'instant rien car encore sous garantie mais elle se termine fin d'année alors je regarde ... mais il y a beaucoup de chance pour que je mette le 420

C'est pas le 470 que cédric a ?
Si non les prix que j'ai mis c'est pour le TTE525 pas vu d'autre turbo pour notre moteur sur le site que j'avais trouvé.
Et de mémoire c'était dans les 1600-1700€ pour le turbo de cédric si on envoyait son turbo (à condition d'être la dernière version).
Donc même çà (le prix) + le montage + la reprog qui se verra au garage et quid de la revente après ?? me fait dire non à ce projet
Si je me trompe pas tu avais fortement boosté ton ancienne focus donc logique de continuer avec celle là

Cédric c'est le L0462 et il l'a payé environ 2200 - 2300€ je ne me souviens plus exactement. On ne parle pas de modif mais bien d'un nouveau turbo.

TTE avait arrêter les turbos à un moment, la majorité des turbos remplacés (par chez nous) sont des Loba.

Si tu prends le "petit" (LO420) c'est +/- 1800 (via Cédric) + MO 4 à 5hr (70€) + la reprog (entre 500 et 700)

Pour la revente pas de souci, (ma FRS était fortement modifiée) et c'était noté dans mon annonce, les amateurs qui sonnaient, étaient conscient de la prépa.

J'ai revu en juillet le proprio actuel de mon ex FRS et il est toujours super enchanté et 0 problème ! (il n'avait d'ailleurs pas discuté le prix)
C'est un maniaque comme moi et ente autre, laisse toujours chauffer l'huile et refroidir le turbo avant de couper le moteur !

Pour la Golf, la modif est plutôt dans l'optique de fiabiliser et non pas avoir une grosse prépa. Le Loba 420 avec une reprog ne ferait pas gagner énormément par rapport à une simple reprog (stage 1)

Le jour ou tu l'as revends, c'est toujours beaucoup mieux d'annoncer la fiabilisation de la voiture ...

C'est le prix que j'avais en tête aussi.
Seulement le TTE420 ou LO420 c'est pour la génération de moteur avant la nôtre (golf 6 etc...), pas vu de "si bas" pour notre moteur.
On me dirait 7-800€ pour modifier le mien (si non après j'en fait quoi ? le revendre ? çà se revend pas si bien) et que j'aurais toute les données comme la manière à faire et les couples de serrages pour le faire moi même pourquoi pas si non non
Trop chers pour moi et pour avoir les chevaux en plus il conseille quand même assez bien de changer pas mal de pièces (bougies, intercooler, boite à air, donwpipe, pompe bass et haute pression essence).
Il n'y en a quand même pas "tant" que çà qui pète leur turbo et souvent c'est les anciennes versions qui sont connue pour çà.
Donc je présume et je continue à croisé les doigts qu'en continuant de bien attendre les +100°C avant de monter dans les tours, ne pas utiliser le start&stop, de vidanger tous les an (première vidange à 8800km et la suivante sera à mon avis dans les 16000km) je devrais pas trop avoir de soucis.
Je me demande aussi si je ne contrôlerais pas de temps en temps l'axe du turbo en démontant le coude d'admission mais je ne sais pas si çà servira à quelque chose
Quant à la puissance me suis encore bien amuser en mode race + esp sport dans des petits virages et je pense pas qu'avoir encore 50-100ch en + soit vraiment raisonnable

Tiens petite question pour les possesseurs de DSG, il se passe quoi quand vous relâchez les gaz en mode normal, sport ou race sur du plat ou en descente ? Vous avez un frein moteur ? Elle consomme encore ou c'est 0l/km ?

Ta réflexion me semble tout à fait cohérente sur les turbo outlets, de plus il faut rajouter que TTE travaille sur le turbo d'origine de VW, il "essaie" de le fiabiliser...
Si tu veux attendre un peu, il me semble qu'APR va sortir un nouveau turbo.

Pour répondre à ta question, en DSG, quand tu relaches, tu as un semblant de frein moteur, encore plus présent quand tu fais la reprogrammation de la boite.
Tu as qqs pétarades en mode RACE entre 3000 et 2300trs/min quand les clapets sont ouverts.
Pour la conso, je vais regarder si on tombe à zéro et s'il y a une différence entre le mode NORMAL et RACE.