Forum Golf 7

Yes enfin !!!

Cool ton lien Remundo.

Ce qui me rassure c'est qu'ils parlent de leur brevet pour moteur à injection directe, pas pour n'importe quelle motorisation.
Le E85 étant prévu être optimisé à la base pour les motorisations à injections directes.
Désormais, avec les mentions officialisées sur les carte grises, les demandes vont exploser...

On ne leur en voudra pas pour leur "E98" dont ils parlent, on ne peut pas être bon partout... effet de à mon avis....

Marre des pleins à 80 euros et bientôt encore plus, on comprends, et le E85 va être intéressant pour pas mal de temps.

Et oui, un véhicule bien réglé, avec un vrai KIT PRO, installé par des PRO, avec bougies et mécaniques nickel, ça fonctionne sur les bons moteurs..
Parfois, il peut y avoir des problèmes, comme pour toutes voitures non alcoolisées d'ailleurs.

C'est bien moins cher que des injecteurs diesel, F.A.P, et autres vannes EGR.....n'oublions pas...

Mais les reprog- devraient être homologuées aussi.....Longs débats...

Bonne nouvelle pour l'arrivée de l'homologation
Par contre quelqu'un connaît la démarche ?
J'achète un véhicule neuf ou occasion, je fais immédiatement installer le kit et ensuite je fais la carte grise ? Ou la carte grise sera à faire quoi qu'il arrive puis elle sera à modifier une fois l'installation du kit ?

Je pense que niveau administratif ça va être un peu galère, merci pour la réponse Alain

Dusson a écrit : 15 juin 2018, 09:23

Du coup les reprogs homologuées vont suivre ?

oui oui, c'est même prévu pour la Saint Glinglin voilà bien un gros problème.

j'avoue que quand on y réfléchi un simple flexfuel c'est suffisant. La GTI Performance Phase 2 fait quand même 245 cv sur le papier, bien souvent entre 255 et 260 d’après les bancs qui ont été fait à droite à gauche, est il vraiment nécessaire de monter à 300 ?

Les possesseurs de R nous dirons que oui ^^

Haha !

Après y aura un double problème avec les reprogs, il y a les reprogs sans gain de puissance qui devraient être homologuables par contre celles avec gain de puissance auront le même soucis que les reprogs sur autres carburants.

Bonjour,

Oui effectivement vous n'avez pas tort, surtout concernant la GTI.
Personnellement en cas d'achat d'une GTI je laisserais la puissance d'origine, plus de 300cv sur une simplement traction ce sera sans moi.
(Il y a un 2L 190ch dispo en 4RM chez Audi, c'est cette motorisation que je vise).

Concernant les boites: Remundo si je ne dis pas de bêtise de mémoire la GTE est équipée d'une DQ250, à 6 rapports (comme les GTI ph1 et les R (?)). Je pense que l'agrément de conduite doit être excellent sur une boite 6.
Sur les DSG7 (DQ200 en tête bien entendu) et également DQ380 qui accompagnent désormais les 2L du groupe, les rapports passent vraiment trop tôt à mon sens. C'est vrai plus une question d'agrément de conduite. Cette impression de ne jamais être au régime désiré est penible.

Je n'ai plus les chiffres en tête, mais la DQ250 qui est déjà très fiable, encaissée un couple important avec un bon soft et les embrayages d'origine, sa remplaçante semble encore plus solide d'après les premiers retours (À voir sur le long terme bien entendu, mais j'ai confiance en certains préparateurs).
Et, à fortiori sur la motorisation que je vise, avec seulement 320nM d'origine, j'ai une marge conséquente (en sachant que cette même boite équipe les R, par exemple).

reprog sans modif de puissance avec carte grise mise à jour, je dis banco.

Reprog sans modification de puissance officielle avec carte grise à jour, je dis banco moi aussi.

Oui tout à fait, j'ai une DSG6 "DQ250",

d'origine elle a un limiteur de couple autour de 350 N.m ; la mesure chez LRP avait fait apparaître un couple max transmis du moteur (élec+thermique) de 364 N.m

Après reprogrammation, j'ai maintenant 384 N.m ; j'avais demandé plus de travailler le couple à bas régime, que de chercher un gros couple maximal. Je suis très content du résultat.



Il existe des reprogrammeurs qui interviennent aussi sur la DSG6, et selon leurs dires, jusque vers 500 N.m, la boîte encaisse. Mais là vous avez plus de 400 Ch au lieu de 200 ; ce ne sont plus des voitures du quotidien, mais des dragsters avec la fiabilité qui va avec...

par contre, la DSG7, même en config usine, est fameusement réputée pour sa fragilité.

Une petite bombe cette GTE quand même

Comme tu viens de le dire, il faut savoir rester mesurer, mais sur les DQ250 et autres références fiables, on a une marge importante pour envoyer du couple en toute sécurité.

Évidement la fameuse DQ200 (qui est la raison pour laquelle je cherche une DQ380, suite à ma mauvaise expérience en cours) est assez chaotique en sortie d'usine.... pourtant si elle est bien installé et bien optimisée avec un soft (autrement dit montée et optimisée par un prepa spécialiste), ça marche pas trop mal.

Salut a tous, oui la dsg 7 y a eu pas mal de souci un vendeur Seat mavait alors dit que c'était à cause que VW avait fait le pari de pas faire d'entretien vidange boîte dessus avant de faire machine arrière pour les dsg7 alors est ce que c'est vrai ? Bonne question

Bonjour,

Je viens de fusionner les sujets "Ethanol E85" et "kits Ethanol E85 sur nos golf essence" et "Motorisations TSI MultiFuel / KitE85 / Reprog-E85"

Merci de respecter le thème de ce topic

Bonjour Thomas,

Merci, c'est vrai que ça partait dans tous les sens.

@Remundo, 211 ch d'origine pour nos GTE, pas mal quand même

je crois que c'est 204 Ch selon le constructeur Mais je suis d'accord sur l'idée. Ma GTE respirait bien ce jour là

Avec la fusion des topics on ne sait plus qui parle à qui
Du coup je réitère ma question
Quelqu un roule t il en 50 50 sp95 e85 sur une gti sans reprog

Un coup de pub : https://news.autoplus.fr/E85-Ethanol-Ca ... 28354.html

Bien cher oui et non.
Perso je fais 100 km par jour
Avec mon kilométrage annuel le kit est rentabilisé en 10 mois donc non ce n'est pas si cher que ça.

Cedrmoreau, effectivement,

Je parlais pour la moyenne que font les français, vers 12.000 km annuel, il me semble.
Dans ton cas l'éthanol est incontournable, 100 km par jour aux SP à 1,60 euros et plus, ça tape grave....ou alors le diesel.... ...