Forum Golf 7

Cool77 a écrit :

Je ne pense pas que la Multi soit vraiment différente mécaniquement parlant.
Plutôt dans sa gestion électronique, ou le calculateur et l'environnement électronique est optimisé au max pour détecter ce carburant. D'autres le font, bien ou pas bien....

Avec la GTE, j'ai fait une enquête approfondie. On n'a presque pas de différences sur la mécanique (bougie, injecteur, allumage et rampe HP identiques)...

le TSI Multifuel, effectivement, a été retravaillé dans le calculateur : 2 différences marquantes : il y a un capteur en amont pour sonder le carburant (proportion éthanol/SP) et il y a le petit gadget de chauffage électrique pour l'hiver.

Or on peut carburer à l'éthanol en prenant les infos à l'aval (sur la sonde lambda) pour modifier la durée d'injection et obtenir une richesse normale. D'ailleurs la Multifuel "officielle" le fait aussi. Elle a une donnée supplémentaire en amont de la carburation qui lui permet d'être un peu plus efficace dans "l'anticipation".

Perso comme j'ai une GTE, le pack élec va aider à démarrer le thermique (+ inertie du véhicule lancé) et ça devrait bien se passer.

Remundo,
Merci pour tes infos plus techniques.
Effectivement, c'est au démarrage quand il fait bien froid et humide que les moteurs
non adaptés à minima au E85 et sans Kit, ont parfois des petits soucis.
Avec l'électrique, puis la mise en marche du thermique, dans ton cas, aucun pb.
Les kits E85 sont bien prévus être homologués courant 2017, pour ceux que ça intéresse.

Yep, pareil merci beaucoup pour ces infos Remundo.
Cela corrobore parfaitement avec les "réglages" mécaniques en agissant sur le carburateur (et donc sur le gicleur principal) que font certains notamment sur notre bonne vieille 2CV.

https://www.youtube.com/watch?v=0ZGQaeeZTNk

ils sont bien sympathiques ces 2 jeunes hommes.

Bé oui, un carbu plus gros, de l'ordre de 30%. Ils sont peut-être un peu larges. Mais c'est l'idée.

Sur les voitures modernes, on a juste à prolonger le temps d'injection, on peut aussi jouer sur la pression de la pompe à essence.

On peut de plus changer l'avance à l'allumage ; comme le E85 détone moins, il est possible d'allumer plus en avance du point mort haut.

Voilà, perso je vais aller voir LR Performace qui doivent avoir un programme - algorithme de carburation aux petits oignons. J'ai rendez-vous pour le 19-20 décembre.

J'ai hate de voir ton compte rendu, je suis passé voir un petit tour sur leur page facebook, c'est des orfèvres les mecs, j'ai l'impression.

Va falloir que je réfléchisse toute l'année, reprendre une multifuel ou mettre un kit.

Service entretien 15000 km ou un an samedi prochain pour 141 euros....Soit près de 50 euros moins cher que mon ex Polo TDI90 3 cylindres...
Finalement moins chère en entretien et en carburant qu'un diesel ..avec le petit mot du chef d'atelier: Si je devais m' acheter une voiture je ferai comme vous, des pleins à presque 25 euros pour un TSI 125....Il n'est pas contre, et moi non plus! .
Il me fait une réduction de 10% en plus....
Avec vidange et filtre à huile, évidemment.

Bonsoir les amis.
J'ai une question stupide... durant les deux années de garanties,les vidanges et services entretiens sont ils gratuits.
Merci .

Si tu as un contrat d'entretien pour ta voiture oui, si tu as juste la garantie constructeur non

En parlant de moteur multifuel, je pensais acheter un duster à ma femme en début d'année et installer un kit éthanol. Un ami qui a une concession renault m'a dit d'attendre car Dacia devrait ressortir un Duster éthanol au premier semestre 2017. Il devrait avoir plus d'infos dans les semaines à venir.

Très bonne nouvelle, il me semble qu'elle a été effectivement au biocarburant auparavant
Ça mérite réflexion, c'est sûr.

Oui, début des années 2010 il y avait une version bioéthanol, mais ils l'ont arrêté.

OK, je ne savais pas mais pourquoi l'avoir arrêté....

en décortiquant la page facebook de LR performance, j'ai trouvé ça qui pourrait plaire aux détenteurs d'un 1,4TSI essence pour le convertir à l'éthanol multifuel.

Cool77 a écrit :

OK, je ne savais pas mais pourquoi l'avoir arrêté....

Pour ce que j'en ai lu sur de vieux postes sur des forums, ils ont eu énormément de mal à fournir. Le moteur, ou du moins la chaine de montage, devait pas être au point.

Peut être qu'ils vont y coller le 1,4l TSI VW

Merci Remundo,
Tu rajoutes 1,5 litres par rapport aux 6 litres annoncés,
si tu fais 1/3 de villes, 1/3 de mixtes, et 1/3 de routes en campagnes...
Mon record sur 220 km, en roulant normalement, et uniquement en routes de campagnes est de 6,3 litres. ..sans climatisation, moteur rodé ayant plus de 7000km.
Ils sont un peu optimistes, mais on comprends.
Par contre je ne comprends pas le surplus de puissance.

Mais ça reste intéressant, d'autant que les kitsE85 vont être homologués courant 2017, et que les prix à la pompe vont prendre 10cts au 01 janvier 2017, avec une augmentation des taxes pour le gazole....
De plus lors d'un test que je peux retrouver, la Multi gagne 0,2 s quand elle est au SP98, par rapport au E85.

Ha quelle est belle,c'est la même que la mienne sauf les jantes qui ne sont pas anthracite

Bien sûr qu'elle est belle, j'avais pensé à toi, justement

Cool77 a écrit :

Par contre je ne comprends pas le surplus de puissance.
[]
De plus lors d'un test que je peux retrouver, la Multi gagne 0,2 s quand elle est au SP98, par rapport au E85.

ce surplus de puissance n'est pas lié spécialement au carburant. Il est lié au calculateur qui envoie un peu plus de carburant à pleine charge (et peut-être également modif de l'avance à l'allumage).

LR Performance peut ne pas faire le bonus puissance, et d'ailleurs c'est moins cher ainsi.

Pour ceux que ça intéresse : Actualité du moment.

http://www.bioethanolcarburant.com/actu ... x-de-le85/

La Golf MultiFuel n'est pas concernée par la circulation alternée.
Par contre, il semblerait que la préfecture de Paris n'y ait pas pensée.....et les forces de l'ordre pas sûr non plus....
S'il y avait un Golfiste Mulit- qui circule dans Paris en ce moment... :welcom:

Le Kit E85, qui sera homologué courant 2017, si l'opération est "officialisée" lors de l'installation de ce que j'ai entendu, il sera alors possible de se présenter à la préfecture pour mise à jour de la carte grise, et bénéficier des avantages liés à l'utilisation de l'éthanol, circulation alternée entres autres.
Ce sera une voiture citée -40%..c'est à dire émettant -40% de CO2.

Affaire à suivre.......

C'est une bonne chose mais c'est assez tendancieux quand même, vu que le véhicule peut rouler aussi bien au SP95 qu'au E85 personne ne pourra vérifier si le véhicule roule à l'un ou l'autre des carburants.
Une question que je me posais tout à l'heure : si la différence entre un 1.4 TSI et un 1.4 TSI Multifuel n'est qu'au niveau du calculateur (supposition à laquelle on arrive), qu'est ce qui aurait poussé VW à ne pas proposer de DSG sur ce moteur ?