Forum Golf 7

Oui je suis tout à fait de ton avis. Mon but n'était pas de diminuer ma conso de carburant mais d'avoir une huile très large spectre de protection.
. La 0W40 je n'en voyais plus l'utilité compte tenu de mon utilisation, mais la conso de carburant était quand même plus élevée, donc je suis repassé à la 5W30

Dit moi FIERZA tu pense que la consommation(essence) est plus importante avec de la 0w40 par rapport à de la 0w30.
Merci

Il y a un bon moment, j'avais posté sur le forum G6 un tableau comparatif des viscosités.
Ce qui est réellement important, c'est de comparer les viscosités que l'on a le matin en partant au boulot.
La température extérieure ambiante moyenne le matin en France sur l'année se situe entre +5°C et +10°C ...
Donc, la viscosité à -30°C n'est pas intéressante.
Eh bien dans mon tableau, les courbes de viscosité d'une 5w-30 et d'une 0w-40 étaient quasiment identiques entre +5 et +10°c
Par contre, une bonne 0w-30 était plus fluide à froid, mais avait la même viscosité qu'une 5w-30 à chaud ...
Il faut que je poste ce tableau ici

La conso d'huile dépend du type et de la fréquence d'utilisation en période de préchauffe.
Je pense qu'une faible charge moteur à froid amplifie le phénomène du fait qu'à charge partielle,les gaz comprime moins le segment de feu sur le piston,laissant ainsi passer un flux d'huile plus important.
De plus à froid,le jeu de fonctionnement est plus important,d'où une consommation d'huile plus susceptible d'être en hausse qu'à chaud.

Le grade principale et de base d'une huile est le second chiffre mesuré à chaud après le "W".
Le premier est mesuré à une température négative (0W=-35°C et 5W=-30°C) permettant ainsi de maintenir l'huile par ses additifs une certaine fluidité jusqu'à atteindre son point de figeage jusqu'à la limite de température.
La courbe de viscosité à température ambiante d'une 0W40 sera en général très proche à celle d'une 5W30.Comme le dit Fierza,c'est ce qui nous importe chez nous en France en climat tempéré.
En revanche,c'est un tout autre résultat en cas de température extrême,froid ou chaud,là ou se démarque le grade de chaque huile.

La plage d'utilisation d'une 0W40 est logiquement plus large qu'une 5W30,mais la viscosité d'un grade de base plus élevé impactera aussi sur sa courbe jusqu'à sa température la plus basse !
Autrement dit,elles seront très proche l'une de l'autre.
A -30°C,ce sera la 5W30 la plus fluide,mais figera ensuite.(il faut réduire à cela 3°C pour le point d'écoulement).
La 0W40 sera moins fluide mais aura encore le pouvoir de s'écouler à -35°C.

La qualité de l'huile ne se justifie pas seulement sur son grade,mais sur sa formulation.Le grade n'est qu'une indication d'utilisation et en plus,en ayant une marge et tolérance de viscosité.
Bref,il est évident que sur de petits trajets dont le principal fonctionnement se déroule en phase de préchauffe (huile < 90°/100°C),la conso d'huile sera en théorie toujours plus haute.

Pour ma part avec ma 300v en 0w40
10 000km et pas de baisse du niveau.

Concernant ma Golf l'étiquette d'identification mentionne un N° PR Q16 (genre d'entretien variable selon l'indicateur de maintenance) pour ce qui est du service vidange, ce qui correspond à un entretien Long Life ...
Dans le manuel d'utilisation il mentionné d'utiliser une huile VW 508 00 ce qui correspondrait daprès le net à une huile 0W20...
Connaissez-vous ce type d'huile et l'avez-vous déjà utilisée?

L'entretien QI6 correspond bien à une huile LL à la norme VW 508/509 en 0W-20.
C'est ce que l'usine a mis dans la mienne ..., et donc dans la tienne.
Voir le sujet "Analyse de l'huile"

Merci pour ton retour...je ne suis donc pas le seul dans ce cas, mais surpris qu'il aient fait le choix de modifier la viscosité de l'huile à utiliser.

Une question...je ne suis pas un spécialiste des huiles..
J'y connais rien en fait.. pas comme vous..

Vaut il mieux une vidange annuelle/15.000 km avec une huile de très bonne qualité, ou une huile de qualité extrême le must des LL, tous les 2 ans et/ou 30.000km..
Aux résultats, laquelle des deux aura le plus perdue en performance, la veille desdits vidanges.. en règle générale, bien sûr.

Usages mixtes, villes, autoroutes, et le + en urbains..
Même conducteur et conditions d'utilisation similaires ..

Il y a des costauds "en huile" sur ce topic..J'en profite !!!

Perso c'est LL tous les ans même si je n'ai fait que 6-7000km l'année lol.

Je me répète ...
Sur ma TSI 125 à moteur CZCA le Service Vidange est indépendant du Service Entretien.
Le Service Vidange est affiché par l'ODB par calcul suivant le nombre de démarrages et la conduite. Alors, pourquoi s'inquiéter.
Quant aux huiles :
- l'huile usine est produite "sur mesure" et est introuvable dans le commerce
- les huiles VW 508 de SAV sont homologuées au compte goutte par VW car cette norme est très sévère et sont d'une extrême qualité.
Moi qui utilise des 0W-30 depuis 1996, je me dis que passer en 0W-20, comme BMW, MB, Aston Martin, etc, en 2017 n'est pas vraiment une surprise ...

@Cool77

L'usure de l'huile ainsi que son efficacité dépend du type et de la fréquence d'utilisation.
Fluide,ce sera top pour les charges à froid;et plus visqueux,résistant au forte charge à chaud.

A toi de voir selon le type de parcours que tu entreprendras à l'année selon le % d'utilisation à froid (10 kilomètres) et la charge exercé.
Vu que tu tournes en E85,je crois que tu est obligatoirement en entretien QI4 soit en VW502.00 et ce n'est pas plus mal pour compenser la dilution avec l'huile de son usure.

La qualité de l'huile se démarquera réellement sur une utilisation sévère et condition extrême.

alors les amis, ça baigne ?

Et que conseillez-vous pour une GTE qui ronronne doucement et dépasse rarement les 80°C ?

Et qui va à la vidange très rarement.

VW préconise de la 5W-40 dans ses hybrides.
Compte tenu des démarrages plus fréquents du moteur thermique, la Castrol Magnatec Pro des CC me semble un bon plan

Petite nuance sur les démarrages fréquents,ceux ci peuvent être à froid ou à chaud.

Démarrage fréquent à froid = Cumulation de petits trajets annuel = Huile fluide
Démarrage fréquent à chaud = Utilisation purement urbaine,coursier + S&S = Huile plus visqueuse

L'huile plus visqueuse à un écoulement moins important et tiens plus longtemps dans le circuit de lubrification ainsi que sur les partie mécanique,chemise cylindre etc,d'où une meilleure protection au redémarrage/charge moteur.
Plus fluide elle sera plus efficace sur un premier démarrage à froid réduisant ainsi l'usure.

mikematrix a écrit : 26 mars 2018, 20:53

Perso c'est LL tous les ans même si je n'ai fait que 6-7000km l'année lol.

Pourquoi LL et pas de la 5W40 ?

Merci Fierza pour tes remarques.

speed4 a écrit : 27 mars 2018, 12:17

Petite nuance sur les démarrages fréquents,ceux ci peuvent être à froid ou à chaud.

Démarrage fréquent à froid = Cumulation de petits trajets annuel = Huile fluide
Démarrage fréquent à chaud = Utilisation purement urbaine,coursier + S&S = Huile plus visqueuse

L'huile plus visqueuse à un écoulement moins important et tiens plus longtemps dans le circuit de lubrification ainsi que sur les partie mécanique,chemise cylindre etc,d'où une meilleure protection au redémarrage/charge moteur.
Plus fluide elle sera plus efficace sur un premier démarrage à froid réduisant ainsi l'usure.

Ah ça c'est ballot car la GTE a tendance à faire les deux : beaucoup de petits démarrages à froid pour commencer, puis à chaud en croisière

Dans ce cas,toujours en VW502.00 mais grade 0W40

Nounou74 a écrit : 27 mars 2018, 13:37

mikematrix a écrit : 26 mars 2018, 20:53

Perso c'est LL tous les ans même si je n'ai fait que 6-7000km l'année lol.

Pourquoi LL et pas de la 5W40 ?

Parce qu'elle est plus performante et le prochain qui l'aura pourra faire ce qu'il veux après (par ex continuer en LL mais tous les 2ans ou 30000km).

FIERZA a écrit : 27 mars 2018, 00:01

VW préconise de la 5W-40 dans ses hybrides.
Compte tenu des démarrages plus fréquents du moteur thermique, la Castrol Magnatec Pro des CC me semble un bon plan

donc si je vous suis bien, il faut une huile très fluide à froid et qui gagne en viscosité à chaud.

Effectivement une 5W40 me paraît pertinente.

Ce petit document pour rappeler les correspondances de viscosité cinématique en fonction du "grade"
https://www.utc.fr/~tthomass/Themes/Uni ... /huile.pdf