Je vois que tu es toujours tangent pour franchir le cap d'un nouvel achat en occasion, qui plus est pour une GTI.
Par exemple, mon avis est qu'une GTI qui est une première main sur un nombre significatif de kms est un gage de tranquillité. Par exemple, je vendrai ma GTI dans 3 ans, je pense. Dans mon cas précis, outre le fait que ça me ferait mal aux tripes de massacrer ma mécanique au cours de ses 4-5 premières années de roulage, ce serait aussi une source d'ennuis potentiels pour moi si je ne la respectais pas.
Bref, tu pourras par exemple racheter la mienne les yeux fermés si tu patientes d'ici là. :welcom:
Pour l'occasion,fixe toi un modèle depuis 2013 et pense à demander si le véhicule a été concerné et subit un rappel sans compter les question que tu posera au propriétaire sur son utilisation
A part quelques défaut qui peut venir comme des feux qui peuvent éventuellement se fissuré ou autre genre de petit désagrément superficielle,tu peux acheter les yeux fermer un TSI
Les 1.4 ACT ont eu une mise à jour en concession pour diminuer le broutement par moment, çà touchait tout les véhicules avant tel date.
Par contre aucun rappel, çà se faisait (en catimini ??) en concession à l'entretien.
Quand j'ai dis "rappels" c'est éventuellement une généralité...
Quand tu achète d'occasion,tu demandes quand même au propriétaire si il y en a eu et si elles ont été effectués en CC
[quote="mikematrix"]L'ACT n'est dispo qu'en 140ch au début puis est passé à 150ch, par contre je ne sais plus si le 150ch a du faire aussi la mise à jour.[/quote]
Ok merci
Petit articles dans l'auto plus de cette semaine sur la fiabilité des 1.2 TSI première génération équipe de chaîne de distribution
Les 85, 86 et 105 ch
Visiblement ils parle de problème et risque sur ces moteurs
Les nouveaux ne seraient pas concerner par ce problème car équipés d'une courroie
Petit articles dans l'auto plus de cette semaine sur la fiabilité des 1.2 TSI première génération équipe de chaîne de distribution
Les 85, 86 et 105 ch
Visiblement ils parle de problème et risque sur ces moteurs
Les nouveaux ne seraient pas concerner par ce problème car équipés d'une courroie
Seulement,lorsqu'une nouvelle conception ou changement d'élément est différent,il y a souvent des lots et série de pièces défectueux,comme ça a été le cas pour la moitié des modèles de 2014!
Les 1.2 TSI ont une distribution a courroie depuis Mai 2013,mais les lots de variateur d'arbre à came sont défectueux depuis Janvier à Septembre 2014!
Un rappel constructeur de code 15E7 a été mis en place pour le changement du variateur et dont je précise les références sur ce lien: 1,2TSI 105 le moteur claque et se vide de son huile
Désolé pour le double post,mais je tenais à envoyer l'info concernant toujours la casse du pignon de courroie fixer au variateur d'arbres à came sur l'argus n°58 page 10 en bas à gauche:
image supprimée, les reproductions d'article sont illégales et de ce fait interdites sur le forum, un lien vers l'article est autorisé.
Plusieurs questions avant mon achat :
- la mécanique est-elle la même sur ma golf 6 gti et sur le golf 7 gti
- y a-t'il des exemples de gti (golf 6 ou 7), à gros kilométrages (je pense à 200.000 kms minimum) sans grosse panne, ni grosse réparation ?
Non, ce n'est pas le même bloc entre la Golf 6 GTI et la Golf 7 GTI (ce dernier : EA888 Gen 3).
Ce sera impossible de trouver une Golf 7 GTI fortement kilométrée avant 7 ans, je pense, pour te faire une idée de sa longévité. Si tu l'achètes neuve et que tu ne la matraques pas comme un âne, elle te fera de longs kilomètres.
1.4 ACT 
sujet fusionné