Forum Golf 7

Fixation provisoire, juste le temps du tournage.

Feelies70 a écrit : 26 mars 2019, 23:49

Mais la Golf n'est jamais très loin...

La Golf avec un gilet jaune sur le tableau de bord.

La nouvelle Megane RS Trophy-R promet des performances exceptionnelles.
https://www.automobile-magazine.fr/tout ... avec-video



https://youtu.be/2IQHjxX1wlw

C'est une impression ou la 4ème craque à chaque fois
ça envoi du pâté quand même.

Un petit tour à Monaco...
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 20190526NL

https://youtu.be/Jm3OWPMDRds

On connaît désormais les tarifs de la Megane RS Trophy-R. Elle est disponible à la commande à partir de 55.000€. La note est salée mais ces versions radicales gardent très bien la cote.
On peut ajouter quelques options comme le pack "Carbone céramique" qui inclut les freins en céramique et des jantes en carbone pour 25 000 € (le prix d'une Megane milieu de gamme).
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 69394.html

Beaucoup d'évolutions par rapport à la Megane RS standard.

Oui enfin la version qui a fait le nouveau record est à plus de 80000 euros….
Je valide pas ça, je préfère amplement m'acheter une golf gtd pour la semaine et une R pour le Week end au même prix...

La Golf R n'ira jamais aussi vite que la Megane Trophy-R sur circuit, son terrain de jeu favori. Pas du tout la même philosophie, pas du tout le même usage. La Trophy-R ne peut pas être une daily. Stricte 2 places, elle est beaucoup plus radicale. Je trouve fantastique que Renault continue de développer ce genre de versions destinées aux amateurs de track days.

En tout cas, il y a beaucoup de modifications sur cette Trophy-R pour gagner du poids et la rendre encore plus performante. Ces deux vidéos avec Laurent Hurgon, pilote de développement Renault Sport, sont très instructives.

https://youtu.be/fgqGOq9P45k

https://youtu.be/bU7SBylgRmA

Oui enfin si VW le veut vraiment, il sort une golf GTI radicale (comme il l'avait fait avec la clubsport S et encore, ça aurait pu être plus méchant) et le record tombe…
Des jantes à 15000 euros pour une mégane, euh non. même porsche en revient des freins carbone céramique et déconseille l'option, rapport perf/prix.

Pis j'aime pas Renault !

« ... si VW le veut vraiment, il sort une Golf GTI radicale... ». Eh bien non justement. Regarde la TCR. Loin, très loin de la Trophy-R, qui est à la Megane RS ce que la GT3 est à la Porsche 911... toute proportion gardée bien sûr.
Et si certains ont les moyens de prendre les options freins en céramique et jantes en carbone, tant mieux.

Je ne suis pas non plus pro-Renault. Chez les constructeurs français, je préfère largement Peugeot. Mais je me réjouis qu’un constructeur généraliste propose encore ces versions radicales et faites pour le circuit, quand la plupart ont jeté l’éponge.

Je penses que pour 90000€ malus inclus, il y a autre chose à acheter qu'une Mégane RS Trophy R …

Malgré tous les efforts de VW, les chassis sport Renault sont bien plus performants !

+ 1

Et puis la Megane RS Trophy-R coûte 55.000€. Les freins en céramique et les roues en carbone (25.000€ le tout) sont loin d'être indispensables. Même en "version de base", elle doit être fantastique.

La TCR n'a pas été faite pour ça.
C'est une léon cupra, purement commerciale mais pas radicale.

VW comme tout constructeur sait faire un châssis sport, ils y arrivent en compétition, tout est question de le vouloir.
Tout est une question de choix et de compromis, une golf GTI ou GTD est reconnu pour être confortable et vise ce public là, c'est une voiture du quotidien, va mettre une mégane RS Trophy sur une départementale défoncée, c'est bien moins drôle. D'ailleurs Renault a fait une mégane rs de base à la sauce VW, bien plus confortable car il savait que les versions radicales sortaient après.

Quand ils ont voulus avoir le record du numburgring ils l'ont eu...

D'ailleurs Renault a fait une mégane rs de base à la sauce VW,

Oui je suis d'accord, mais même de base, les chassis ont rien a voir

Exact.

Justement, fort de ses succès en compétition (avec la TCR) et possédant déjà dans sa gamme la GTI Performance et la R, on aurait pu espérer que VW propose une version bien plus radicale, une sorte de Clubsport S++, ce que fait Renault avec la Trophy-R. Au lieu de ça, ils ont mis sur le marché une TCR de route qui n'est (à quelques détails près) qu'une GTI Performance avec le moteur de la R. Sympa, mais à des années lumières de la version de course dont elle est censée s'inspirer.

Les amateurs de sorties sur circuit ont fait leur choix... et la TCR reste dans les showrooms des concessions VW.

Niveau châssis dans la catégorie la 308 II actuelle est il me semble très bien placé.
Je saurais pas où la placer entre la Golf7 et la Megane actuelle mais rappelez vous de la vidéo qui était passé sur le bistro (Je n'arrive pas à la retrouver)

Une autre plus soft sur circuit:
https://www.youtube.com/watch?v=zLKwUD9BGLM

Je suis bien d'accord, VW n'ose pas assez au niveau design et modèle radical.
On attendait tous une TCR à la hauteur de son diffuseur arrière... Qu'ils se lâchent un peu !

Il faut par contre avouer que le 2L VW est top niveau couple et possibilité d'évolution, même niveau conso, le malus est bien plus contenu.

Pour ce qui est du châssis, la 308 a l'air la mieux doté, selon la presse (hormis mégane trophy bien sûr). Par contre pour avoir déjà jouer avec une mégane normale, une 308 normale, (niveau chassis), j'avais encore ma golf 6 tdi, ben dans les virages, ils ont perdus adhérence avant moi, je ne fais que constater.

Pour conduire tous les jours une Peugeot 308 II (c'est ma daily ), je confirme que le châssis est top, un bon cran au-dessus des Golf et Megane standard.

Dommage que Peugeot fasse justement partie des constructeurs qui ont jeté l'éponge, en ne proposant pas de versions radicales. Peut-être un espoir avec une hypothétique 308 R Hybride. Mais elle sera très lourde...