Forum Golf 7

Bo, faut comparer le prix des pièces séparées mais à nouveau le turbo outlet n'a pas de joint...

Donc, Vw racing (Racing line) vend un muffler delete plus cher mais mieux étudié.

La 1ere chose à savoir si tu fais les modifications, ils ont vraiment un intérêt si tu as au moins un stage 1.
Le plus efficace est l'Outlet, la pièce est vraiment différente avec l'origine.
Ma config, stage 1 APR, reprog DSG, DV+, boite à Air, Outlet.

@ wolfsburgman: c'est tout à fait çà, maintenant il y en a peut être d'autre qui utilise un joint. Je sais qu'APR le fait aussi mais je n'aime pas leur système (vissage et locktite).

@Val75: çà fait déjà quelques pièces , maintenant pour que ce soit plus clair quand tu as dit que tu sentais bien la différence c'était pas juste en changeant l'outlet mais toute ces pièces là, c'est bien çà ?
Je suppose aussi que tu as d'abord installé ces pièces puis fait un stage 1 ? Et à ce moment là tu as senti une différence donc juste les 3 pièces en + sans reprog (boite à air, DV+ et outletl).

Merci pour vos eclaircissement, je vais deja voir pour l'outlet et le coude en premier en gardant ma boite a air d'origine equipee d'un filtre a air pipercross.

J'ai trouve une video comparant avant et apres changement du muffler et on entend bien la difference de bruit
https://m.youtube.com/watch?v=EZP2fjJFHRE

Mike, non c'est tout l'inverse,
j'ai d'abord fait le stage 1 avec la DSG et le boite à Air chez VAG Performance.
Environ 1 an après j'ai fait installé l'Outlet chez Altelier Retro sport, il a fait aussi une Mise à jour de mon ECU en ajoutant cette pièce sur le programme.
Il se peut en effet que tu ne ressentes rien en ajoutant juste l'Outlet sans le préciser à ton soft du Moteur...

Pour les tubulures, il ne m'a pas motivé à le faire mais cela peut toujours apporter un petit mieux quand tu fais l'ensemble des pièces.
Je vous confirme qu'une fois l'Outlet posé j'avais un différence sur la réactivité à bas régime.

Sur la 7R, une fois que tu as fait le stage 1, la DSG, la DV, l'Outlet, l'autre chose importante qu'il conseille fortement à faire, c'est l'échangeur car il y a vraiment un gain.
Ensuite tu ajoutes la descente de turbo et tu as une voiture extra...

Dans mon cas, je pense commencer par l'admission Racingline R600. Le reste pour plus tard.
Actuellement, j'ai le stage 1, catback Remus, Filtre à air Racingline dans la boîte d'origine.

Dans la lignée de ce que je viens de dire Wolf, chez APR tu précises le type de boite à Air que tu mets avec ta Reprog, tu devrais donc faire une petite MAJ de ton ECU.

Justement, le gars d'où j'ai fait la reprog me propose un bon prix pour l'admission R600 et montage offert.
Nous avons déjà discuté d'un nouveau passage au banc (gratuit) après ce montage pour voir ce qu'il en est.

La vw r 600 apporte en moyenne 10ch.Normalement je passe la mienne au banc demain.

Cool tiens nous au jus

Oulà çà à posté ici:

@Pnikko: la vidéo n'a rien avoir avec le turbo muffler, là c'est le silencieux intermédiaire ou même peut-être la marmite qui a été retiré lol (et je ne dis pas çà en blaguant).

@Val75: en stage 1 et si tu as fait une mise à jour je peux comprendre que tu le ressent plus qu'un autre.
Juste pour info, attention avec ta boite à air carbone j'ai lu plusieurs qui avaient cassé la leur (de marque APR) avec un tuyaux plus rigide que l'origine. Les mouvements du moteur lors des fortes accélérations et décélérations ont souvent eu raison de la boite à air. D'ailleurs APR vent une durite prévue pour pallier à çà.

@rupteur974: une connaissance à passer la sienne (une R FL DSG) avant et après la boite à air, le coude, la grosse durite et le turbo outlet et le gain à été... de même pas 1ch.... j'ai d'ailleurs jamais compris car sur le net j'avais vu des personnes qui gagnaient 10-17ch et sans reprog

En tout cas curieux de lire vos avis là dessus et expliquer bien les modifs faite

Mike, dans le lien de sa video le gars met :
"Comparisons of stock exhaust and muffler delete (resonator and downpipe still stock). Filmed on a closed course."


Pour moi le luffler delete c'est cette piece la
http://www.all-stars-motorsport.com/fr/ ... 7tdel.html

Comparaison boite a air stock et vw r600

Origine : 230.8 ch et 368.9 Nm
Origine + VWR600 : 234.6 ch et 369.3 Nm

https://www.lemansautoracing.fr/prepara ... 220ch.html

Pnikko a écrit : 07 janv. 2019, 21:18

Mike, dans le lien de sa video le gars met :
"Comparisons of stock exhaust and muffler delete (resonator and downpipe still stock). Filmed on a closed course."


Pour moi le luffler delete c'est cette piece la
http://www.all-stars-motorsport.com/fr/ ... 7tdel.html

C'est impossible que le turbo muffler delete fasse ce gain en plus c'est même pas sur le circuit de l'échappement...
En lisant les commentaires il y a ceci:

Muffler is in the end. Big box. Resonator is in the middle.

Donc c'est la marmite arrière qu'il a retiré ce qui explique le gain au niveau du bruit

Pour les gains c'est pas bcp, on a vraiment de tout lol.

Apriori le gain serait après reprog.

Bon on vera bien j'ai commande l'inlet pipe vw racing sur auto racing.

https://www.auto-racing.eu/turbo-inlet- ... 7-gti.html

Pour le moment je ne fais que ca en laissant la durite et boite a air d'origine, en esperant pas trop galerer au montage.

Rapide chez autoracing, le colis est deja poste pour livraison vers un point relay.

Question vous parlez d'outlet c'est quelle piece celle la.?

Petite question, je compte monter mon inlet demain et j'ai ete verifier que le tuyau du reniflard etait facile a retirer et si j'avais l'empreinte torx pour la vis de fixation de l'inlet.
J'ai ete surpris de voir que le tuyau du reniflard qui est branche sur l'inlet etait bien gras et en le retirant j'ai pu voir de l'huile a l'interieur du tuyau d'admission c'est grave docteur?

Perso au niveau du turbo (après avoir enlever le coude de 90° et où l'on voit les ailettes du turbo) j'avais l'équivalent de 2 gouttes d'huile à l'intérieur. Pour le retour de la dumpvalve je me souviens pas du tout que c'était gras.