Forum Golf 7

oui que la voiture soit chaude ou froide j'ai les même symptomes dans cette plage.
Elle a 140000km environ. Et à part ce "broutage" elle tourne bien.

Hmmmmm.

Soit l'admission n'est toujours pas calé mais dans ce cas ça serait a tous les régimes et je pense que tu aurais eux une alerte.
Soit encrassement important de l'admission ou la valve du calage variable de l'admission dans les choux.

A noter que je ne connais pas ses conditions pour fonctionner (plage d'ouverture/fermeture) mais je sais que VW a revu la pièce car il y avait un défaut.

Après ça peut être tes capteurs sur l'admission (il y en a deux). Ils permettent de réguler la pression en fonction de la température. Ils peuvent s'encrasser avec le temps.

Le changement de bougie ou de bobine peut 'il résoudre le probleme ?

Quand j'ai changé mes bobines, je n'avais noté aucune différence.
380 euros pour rien (oui, les bobines VW sont très chères)

Ok

J'ai changé les bougies sans la moindre amélioration.
J'ai rdv pour un diag chez VW mardi, je verrai ce qu'ils me sortent comme solution.

Gros encrassement alors,qui impacterai également à chaud...
Continue ton investigation auprès de ton VW,mais gare à la note salée !

gan a écrit : 19 oct. 2024, 19:31

J'ai changé les bougies sans la moindre amélioration.
J'ai rdv pour un diag chez VW mardi, je verrai ce qu'ils me sortent comme solution.

Ils vont te sortir un devis à 4 chiffres (genre, faut déculasser monsieurs) alors que le problème est "plus simple".
Suffit de dévisser et décaler le collecteurs et tu verra si oui ou non, c'est encrassé.

Mais je ne me fais pas d'illusion.

Idem aussi !

résultat du diagnostic:
"Monsieur votre moteur tourne bien. Mettez du SP98 et ça tournera mieux"


A priori ils ont même pas fait un tour avec alors que je leur ai expliqué exactement dans quelle situation reproduire le phénomène.
Donc retour à la case départ

Traduction: on a la flemme de s'occuper de vous.

Des tocards.

gan a écrit : 23 oct. 2024, 08:18

résultat du diagnostic:
"Monsieur votre moteur tourne bien. Mettez du SP98 et ça tournera mieux"


A priori ils ont même pas fait un tour avec alors que je leur ai expliqué exactement dans quelle situation reproduire le phénomène.
Donc retour à la case départ

Hello,
Gan , ne cherches pas plus loin.. ta distri est toujours décalé, même si ton garage te dit le contraire.
Je viens d avoir le cas sur une 1.2 tsi 90...
distri changé il y a 2000 km, calé au blanco (genialllll)...
-->pas de voyant, pas de défaut, juste du broutage/accoups autour de 2000 trs /min et le start and stop qui ne s active jamais.
D ailleurs, Va voir dans tes paramètres de voiture sur l’écran central et dans l'onglet statut , regardes l’état du start and stop, si il te dit qu'il est inactive du aux conditions alors je te met un billet que ton AAC d échappement ou d admission est décalé d une dent.

A titre général, le calage de la distri sur ces tsi est une p*utain de tannée, même avec les outils...

Sans outils, avec du blanco, c'est foirage assuré a 100% avec décalage de l'admission et/ou de l’échappement( jusqu’à 2 dents!!).
Quand j'ai démonté et calé au PMH , pour vérifier, l AAC d échappement avait 1 dent de retard

Pour caler les AAC, Il faut absolument les mettre en contrainte en les tournant avec une clé pour chaque pignon d AAC ET LES MAINTENIR avant de mettre la courroie car ces ingénieurs de chez VAG ont eu la bonne idée de mettre les AAC sur le point de bascule .
Sans ca, impossible de poser la courroie sans avoir 1 ou 2 dents de décalage.
L outil qui se met coté opposé ne sert qu'a vérifier si le calage est OK quand la courroie est posé.

Bonne chance

A noter que, et beaucoup ne le font pas, il faut desserrer les poulies des AAC (et remplacer les vis) AVANT le serrage du tendeur.

Le-combattant,
Dans le principe tu as raison,
mais en réalité c'est impossible a faire avec ce tsi, car il faut faire confiance a l outil de blocage coté pompe a eau et comme les AAC sont en bascule tu as vite fait de perdre 1 dent

Normalement l'outil côté boîte sert uniquement a maintenir les AAC en bonne position.

Dans la doc VW mentionne bien le fait qu'il est interdit de serrer les vis des AAC en laissant l'outil encaisser l'intégralité des efforts.

Une clé spécial est nécessaire pour contrer ces efforts lors du serrage au couple.

Oui c est exactement ca..en théorie

en pratique, j'ai trouvé tout ça très galère..

et la preuve que tout ça n'est pas si simple, vu le nombre de problème de distri /decalage/ trou-accoups sur ce tsi...

Galère mais nécessaire.

Je suis sûr qu'avec les outils, cela doit bien se faire. Ça reste un moteur "simple" dans sa conception.

Essaies ...et tu me diras

J'espère au moins ne pas faire une salade de soupapes

Ok je suggérerai ça quand j'y retournerai.
Ceci dit pas de soucis de stop &start.
Et vu que mon garagiste de quartier utilisait cet outil de calage pour la première fois ça pourrait bien être ça.
Question peut être bête : le décalage n'apparaîtrait pas QQ part sur la valise odb?