Forum Golf 7

Les options?

C'est une française donc les mêmes que tout le monde

Pat 03 a écrit : 26 avr. 2019, 19:42
Bonsoir,
ma concession a reçu une TCR il y a 1 mois, ils m'ont fait une proposition commerciale
de 46500 € livré, malus et carte grise compris, qu'en pensez-vous ?
c'est une des 100 exemplaires français.
Des personnes du forum ont ils pu avoir un meilleur prix
en concession vw.
Apparemment ils ne peuvent pas la vendre en véhicule de démo, ils n'ont
pas de ristourne de vw France, et la ristourne qu'ils me font
ils la prennent sur leur marge.

J'ai envie de dire que tu as de la chance d'avoir cette proposition je n'ai pas eu ça comme prix moi, j'aurais bien aimé … Si elle t'intéresse vraiment fonce

Concernant le véhicule de démo, j'ai eu la même explication

Merci Bmos pour ta réponse, j'hésite avec la golf R, avec la ristourne démo
elle est pratiquement au même prix,
c'est vrai ce sont deux voitures différentes,

mais il va falloir que je me décide d'ici lundi

sachant que je roule en golf gti depuis 1981, il faut franchir le cap .

La R est efficace et rassurante. La TCR est plus amusante à conduire. Deux philosophies différentes...

Les premières R seront livrées fin juillet … Donc véhicule de démo 3 mois, ça te fais une voiture en octobre si tu veux la R … Si tu veux la TCR tu peux l'avoir de suite … A toi de voir

Perso si ma voiture n'étais pas arrivée au moment où la R est revenue au catalogue et si il n'avait pas fallut attendre juillet, j'aurais peut-être pris une R …

Oui pour la R il y a un peu d'attente, mais bon pour ma clubsport j'ai attendu 8 mois,
enfin je vais voir ça lundi.

Échappement (n° 621 de mai 2019) oppose la Golf TCR à trois de ses rivales.

- Renault Megane RS Trophy : note = 9/10 et temps sur circuit 1'05"13
- Honda Civic Type R : note = 9/10 et temps sur circuit = 1'05"47
- Mercedes A 35 AMG 4Matic : note = 8/10 et temps sur circuit = 1'07"19
- VW Golf TCR : note = 7/10 et temps sur circuit = 1'08"97

VW Golf TCR :
TOP

: Polyvalence / Moteur rageur / Modéle exclusif
FLOP

: Comportement trop sage / Boîte DSG envahissante

Tous les détails dans le dernier numéro.

Ouch ... 4 eme et derrière la Mercos ? et bien c'est pas flatteur, la Golf 7 serait elle vraiment vieillissante VS les rivales ?

Oui, la concurrence est rude et la Golf est la plus ancienne du comparatif.

La Golf VIII (et ses cousines Audi A3 / Seat Leon) devront faire mieux... avec ou sans hybridation.

La pertinence de ce comparo est à relativiser.
La TCR reste une GTI, donc d'office en-deçà de la Type R et de la RS Trophy. Elle est en traction en plus, donc en-deçà de la A35 AMG...

On aurait pu se douter du résultat à l'avance

Sa rivale la plus directe est, je pense, la 308 GTI 262 ou encore la Megane RS 280 Cup.

La TCR n'est pas distancée en performances pures (vitesse maxi, accélérations départ arrêté et reprises).

Souple à bas régime et enjoué dans les tours, le TSI de VW tient parfaitement la comparaison

Mais c'est plutôt son châssis moins affûté que ses concurrentes (motricité prise en défaut et train arrière peu mobile) ainsi que le manque de réactivité de la boîte DSG qui sont pointés.

Côté tarifs (malus compris), la TCR est presque au niveau de la Honda mais bien derrière la Renault (à cause de son malus de 8.173€) et la Mercedes (la plus chère).
Je pense que ceux qui veulent se faire plaisir avec une compacte sportive grisante autour de 50.000€ (j'en fait partie

), hésiteront entre ces 4 là (et la Golf R dans une philosophie proche de l'A 35 AMG). La Peugeot 308 GTI est plus abordable et se rapproche davantage de la Golf GTI 245 Performance.

Conclusion du comparatif :

En devenant TCR, la Golf muscle incontestablement son jeu. Cela étant, malgré un moteur exceptionnel, un châssis rigoureux et un tas d'autres qualités évidentes, elle cherche encore sa voie entre sportivité et polyvalence.
Plus vivante et efficace, la Mercedes A 35 AMG constitue une bonne surprise et confirme les progrès du côté de Stuttgart... même si certains aimeraient un typage plus sportif encore.
En comparaison, la Megane RS Trophy et la Honda Civic Type R boxent dans la catégorie supérieure. La première se hisse enfin au niveau de la référence en y ajoutant un caractère ludique grâce à ses quatre roues directrices. Et la seconde conserve toujours cet incroyable feeling et sa rigueur de référence. Entre ces deux-là, le choix se fera donc en fonction des affinités des uns et des autres. Personnellement, nous donnerons un avantage symbolique à la Renault en raison du chrono réalisé sur circuit.

Même avis, il y en a 2 qui ont été conçue pour les chronos et la piste donc châssis au top et la golf et la merco pour de la polyvalence.
Et pour la DSG c'est pas la 1er fois que je lis des avis négatifs de pilote d'ailleurs les chronos réalisé par la clubsport au nurbrug étaient fait avec une manuelle.
Maintenant pour la vie de tout les jours et mr tout le monde il préférera une DSG.

Je serais quand même curieux de connaitre le temps de la TCR sur le Nurb par rapport à la ClubSport S ...

Si elle est si mauvaise que ça sur circuit c'est vraiment ridicule de lui avoir attribué le badge TCR si elle n'en est pas digne ...

Attention la TCR n'est pas mauvaise sur circuit non plus mais une clubpsort S est plus typée et est pour moi la vrai golf "course" avec 2 sièges baquets, une banquette supprimée laissant place à un arceau, une plus petite batterie (gain de poids), une boite manuelle (gain de poids et préférence des pilotes), des disques spécifiques (porté aussi sur la TCR), des pneus semi-slick monté de série et apparemment une suspension et un échappement spécifique mais je ne sais pas exactement ce qui change ou de quel modèle çà été repris (R ?).
Sans oublier les 310ch.
Je crains que la TCR ne fasse pas le poids face à çà maintenant la clubsport ne va pas lui mettre un vent non plus, on est bien d'accord.

+ 1

VW n'a pas voulu faire de la TCR une Clubsport S II. Sa radicalité (3 portes, 2 places et BVM) l'aurait coupé d'une clientèle (majoritaire) cherchant une sportive polyvalente, une voiture capable d'emmener les enfants à l'école, de ramener les courses et d'arsouiller de temps en temps.

Une Clubsport S (j'en rêve

) ou une Megane RS Trophy-R sont des chasseuses de chrono. Elles ne sont envisageables que pour les sorties du WE et sur circuit. Pas comme voiture principale.

La TCR reste une excellente sportive, utilisable au quotidien. Les temps au tour sur le Nürburgring (ou ailleurs) sont symboliques.

Combien de fois nos sportives roulent-elles sur circuit ? Bien peu, il faut l'avouer...

Du coup la TCR ne semble pas se poser comme la Golf Ultime, clair que la CSS sera la bête rare à trouver.

Une Clubsport S (j'en rêve )

Tu as une R et tu reve de la Clubsport ?

Pourquoi pas

Une Clubsport S... en plus de ma R.

Un jour peut-être...

La clubsport S est vraiment à part et pour moi plus jolie qu'une R mais bon je me rend compte qu'on est un peu hors sujet là

Les réglages de la suspension pilotée de la CSS sont un peu différents de ceux de la CS. Elle possède d'ailleurs un mode "track" soit-disant spécifique à la Nordschleife. C'est là, du reste, où j'en vois le plus, c'est normal

Forum Golf 7

Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR

Re: Golf GTI TCR