Forum Golf 7

Réception du jour:



Et un outil qui sera fort pratique pour desserrer mes roues le cas échéant et dans certaine condition, servir de bâton de persuasion envers certaine personne



Concernant mon problème de "missfire" à froid, je vais m'orienter vers les bobines. Si j'ai le temps, je vais les démonter et checker leurs résistances internes.
Je n'ai pas de valeur constructeur mais en testant les 4 j'aurai une valeur moyenne.

Car sur l'OBD, voici le nombre de raté que le moteur à enregistré depuis sa sortie d'usine (enfin, je suppose):


Le cylindre 1 remporte le concours haut la main.

Primo: jouez au dentiste et arracher le bouton


Deuxio: déclipser l'ancien levier de frein à main:


Tertio: insérer le nouveau levier de frein à main et clipser le nouveau bouton


Finito

Bon, par rapport à mes problèmes d'à-coups, j'ai pût discuter avec un pro VAG et BMW au passage.
Ex électricien reconverti dans la reprogrammation des boitiers autos

Après avoir expliqué les symptômes et les conditions voici ce qui en ressort.
Sachant que c'est uniquement à froid et le matin, il se peut que (et c'est le cas) la caisse enrichie à crever pour faire chauffer les sondes lambda et le cata pour des questions de pollutions.
Ce qui fait que la voiture peut adopter un comportement un peu bizarre durant les premiers kilomètres.



Après nous avons les principaux coupables par ordre décroissant:

-Les bobines: Pour lui à ce kilométrage, elles sont en début de fin de vie. Elles ne peuvent pas se tester ou du moins difficilement (65 euros pièce).

-Les deux capteurs "Air Pressure/temperature" qui sont montés sur la tubulure après turbo et sur le collecteur. Les résidus d'huiles cramé peuvent affecter le fonctionnement (80 euros pièce).

-Sonde lambda: checker les tensions à froid puis à chaud.

-Actuator de turbo: problème connu sur TOUS les TSI. L'axe à tendance à gripper ce qui peut donner des à-coups en ce qui concerne la régulation de pression.

Dès demain j'irai passer commande des bobines, ça sera déjà ça de fait.

EDIT: Une bobine en concession coûte...100 euros.

Autrement, ça me coûte moins cher de mettre des ARP ou bien d'importer des bobines officielles de Lituanie.

La réception des pièces commence

Aujourd'hui les deux capteurs en charge de gérer la pression du turbo et de la régulation de la vanne pour l'intercooler dans le collecteur d'admission.



Au final j'ai trouvé un site, au Pays-Bas, qui propose de la pièce d'origine à prix cassé.
30 euros le capteur contre 80 en concession.
Certes ils viennent sans leur boite mais scellé dans un paquet individuel.

Les bobines arriveront d'ici la fin du mois et au passage j'ai commandé l'inlet et l'outlet du turbo. Sur cette dernière j'avais une zone de gras ce qui me laisse penser que j'ai une légère fuite et ce malgré le remplacement du joint.
La pièce ne plastique, avec la chaleur à du travailler.

Les bougies seront remplacé lorsque tout ce petit monde sera en place.

Pourquoi tu remplace les deux capteurs

Ne trouvant pas le coupable de mes ratés, je change au fur et à mesure.

Et pour le prix, je pense que ca vaut largement le coup de remplacer deux capteurs qui ont presque 10 ans, passé sous un capot à cuir et à bouffer des résidus d'huile.

ok

@Le_Combattant
A propos de tes à-coup,ça me fait penser à ce aussi...
https://www.liqui-moly.com/fr/fr/servic ... -lspi.html

Hmmm cliquetis possible, mais sur l'OBDelven sur les valeurs en live j'ai rien du tout.

Si ça avait le LSPI,ton moteur serait déjà mort et il arrive à forte charge/bas régime comme évoqué sur les sites pétrolier,donc gaffe quand même

Depuis le temps je pense que j'aurai des signes d'un moteur qui fatigue avec des bruits chelous, de la limaille à balle et une consommation d'huile en hausse.
Hors rien de tout ça.

Pour moi c'est autre chose, reste à voir: quoi

Bien entendu

J'en connais une qui va être contente, à condition que cette pluie cesse



4 bobines neuves
4 bougies neuves
2 capteurs neufs (pression/température de suralimentation)
2 durites (inlet/outlet de turbo)

et le passage au G12evo pour remplacer cette me*** de G13.
Je reçois Mercredi le nouveau réservoir d'expansion.

Pour la petite anecdote, le G13 à tendance à mal vieillir et à former des caillot et boucher les petits interstices avec le temps (radiateur, turbo etc...). Le pire étant les réservoirs de G13 avec la mention "Silikat". VW à cru bon de mettre dans ce réservoir un pochon en plastique de "silikat" pour rendre plus endurant le liquide de refroidissent.

Hors ce petit pochon, rempli de sorte de gel/plastique peut craindre une rupture de son enveloppe et répandre tout son contenu à travers le circuit. Quelle joie

A titre personnel je ne l'ai pas, mais je compte juste faire la mise à jour pour passer sur le G12evo qui n'est rien d'autre qu'une évolution du G13, plus disponible à la vente.

Tu as une source pour cette histoire de G13, pas que je doute de se que tu dit, bien sur

Il existe plusieurs sujets sur internet, que se soit Seat, Skoda, ou VW

Voici plusieurs liens:





https://www.briskoda.net/forums/topic/4 ... olant-g13/

https://www.briskoda.net/forums/topic/4 ... placement/

https://www.briskoda.net/forums/topic/4 ... reservoir/

https://www.briskoda.net/forums/topic/4 ... l-engines/

https://www.golfmk7.com/forums/index.ph ... ed.369711/

Ok, je vais jeter un oeil sur mes auto

Ca mérite d'y jeter un œil, surtout que, en ce qui me concerne, le liquide de refroidissement est d'origine.

Vidange du circuit, une bonne purge lui fera le plus grand bien

Bong !

J'ai profité de la seule petite accalmie météorologique pour faire les travaux présentés un peu plus haut.

Commençons pas le début: le combo bougies, bobines.
Moteur bien chaud, les quatre sortent sans problème mais avec une belle surprise..

Ces gros blaireau de VW ont jugé bon de mettre une graisse (silicone ?) autour des crayons. Sauf qu'avec la chaleur qui règne la dedans, elle s'est solidifiée et a produit plein de résidus.
Autant vous dire que je me suis bien amusé à nettoyer les puits de bougies…


Après nettoyage, les bougies.
Elles étaient toutes serrées à un couple différent. A chaque fois la force appliquée était différente.

Propre dans l'ensemble, je note cependant un peu d'huile sur les filets des cylindres 3 et 4.


Remplacement des deux capteurs de pression et température d'admission:


Et ensuite j'attaque le remplacement du G13 par le G12evo.
Vidange du réservoir d'expansion avec une seringue.





Deux tuyaux à retirer et la prise du connecteur. Attention, il y a deux clips à retirer.

Petite comparaison entre l'ancien et le nouveau:


Mise en place:


On branche le tuyau qui permet l'alimentation du circuit tout en laissant le retour se déverser dans un récipient.
De cette manière, le nouveau liquide de refroidissement remplacera l'ancien au fur et à mesure.


La procédure est simple.
Démarrer votre moteur et laisser tourner au ralenti. Faites en sorte de toujours maintenir le niveau dans le bocal au fur et à mesure qu'il se vide.
Une fois que le moteur est chaud (90°-95°pour le liquide de refroidissement), enclencher votre chauffage interne pour faire circuler le liquide.



On note une belle différence de couleur.

La capacité du système de refroidissement n'est pas connue et n'est mentionnée nulle part. C'est au jugé de la couleur du liquide qui sort par la durite de retour qui vous permettra de savoir si oui ou non, vous êtes ok.

En ce qui me concerne, un peu plus de 5 litres, 6 peut être.

Avec mon OBDEleven, j'ai actionné deux fois (2*30sc) la pompe électrique pour que elle aussi, vidange son circuit).


Après ça, je laisse tourner, bouchon en place quelques minutes histoire de purger et direction la route pour s'assurer que tout va bien.
Le niveau est nickel, pas de surchauffe, pas de variation de température.

RAS

Tu n'as pas profité de mettre un petit coup d'endoscope pour voir l'état interne ?

Malheureusement pas d'endoscope...

Mais de ce que j'ai vu avec ma lumière ce sont des pistons noir et légèrement brillant.
Mais après ma consommation d'huile ne bouge pas.