Forum Golf 7

Ma question sous-jacente était effectivement le risque de voir l'essence d'une GTE se dégrader avec le temps faute d'être brûlée dans l'espace de quelques semaines. Un collègue roulant en GPL m'avait rapporté avoir des ratés à l'allumage (bonjour le pot catalytique...). Je lui avais préconisé de régulièrement utiliser toute son essence. Effectivement, finis les ratés.

Le reservoir des GTE est pressurisé pour éviter une évaporation trop rapide. Le manuel d'utilisation indique qu'il doit être renouvelé (le réservoir) tous les 6 mois maximum.

Je crois que pour les GTE c'est plus lié au fait que beaucoup de démarrages moteur se font à froid et que les huiles long life aiment pas trop ca. Maintenant, ma GTE, c'est une LOA avec entretien inclus. donc ca ne me dérange pas vraiment de la ramener voir Carlos (son technicien VW attitré qui en prend grand soin).

ddrunner a écrit :

pour les GTE c'est plus lié au fait que beaucoup de démarrages moteur se font à froid

Ah oui, ça, c'est un truc qui me gênerait... Comme les coupures moteurs rapides sans avoir pris le temps de laisser le turbo se reposer.

faut prévoir un peu effectivement pour le thermique.

Si le trajet est long, ne pas hésiter à partir directement en hybrid, et laisser ronronner sagement jusqu'à la température nominale (autour de 70°C). Ensuite faire en sorte de sécher le pack Lithium, et finir en thermique.

Les trajets "chiants" sont ceux d'une grosse cinquantaine de km qui obligent à démarrer le moteur pour presque rien sur la fin. Ou alors le démarrer dès le début, mais dans ce cas, on n'exploite pas assez le pack Lithium.

En dessous de 45, on peut tout faire en élec pour peu qu'on conduise dans l'esprit éco-VE.

Depuis l'hiver, je préfère tourner au SP98.
C'est peut-etre psychologique, mais je trouve qu'elle tourne mieux, qu'elle chauffe plus vite, qu'elle consomme moins, bref, que du positif en dehors du tarif (mais bon, ça se joue à pas grand chose)
Le reste du temps en E10, ça suffit largement ...

je confirme : c'est psychologique

:bien: Effet "placébo" probablement

pour ma part j'attends la livraison d'un sportsvan 125 tsi
et j'ai bien l'intention d'y mettre du sp 98
en ce moment j'ai un qashqai et je consomme moins en sp 98 qu'en 95
bien que c'est encore beaucoup trop

Moi dans la trappe, c'est écrit 95.
J'ai dit au cc hier : c'est mieux de mettre du 98 dans ce type de moteur ?
Il me dit que non et que le 95 est tout aussi bien...

Bon allez savoir mais j'ai fait le plein avec du 98

donc pour vw je ne peux rien dire pas encore livre
mais actuellement avec nissan moi aussi il est inscrit sp95 mais apres discutions avec un mecano ou je me plaignait de la consommation il m'as conseille du sp98 il avait raison je consomme moins

Un sujet sur l'essence sans plomb qui est plombé
Pour moi le meilleur additif du carburant reste quand même la semelle.
Je m'explique :
ma femme et moi on se partage la voiture. Elle en conducteur principal la semaine et moi le week-end et parfois les soirs si besoin.
Quel que soit le carburant testé (98 quelques fois, E10 ou le plus souvent 95) ou le moment de l'année, je laisse la golf le dimanche soir avec une certaine moyenne de consommation pour la retrouver avec une moyenne de consommation certaine. Pas catastrophique, mais toujours avec pratiquement 1L/100 de plus.
Explication "scientifique" : Ma femme aime bien quand ça "pousse". :conduit:
Conclusion : J'ai arrêté de cherché le carburant le plus performant tant que ma femme sera là pour me les résultats.
Ce n'est que mon avis et je continu à lire en silence et avec plaisir les avis de chacun. :paix:
Ce qui est vrais pour moi, est vrais pour moi !

....et avant d'alterner plusieurs carburants différent pour tester, il faut les essayer minimum 3 fois de suite :bien:

Indeed !

SP 95- SP95-E10, SP 98 ou E85, ou les 4 en même temps pour la GOLF7 MULTIFUEL TSI 125. :bien:
En France, plus de 90 % du parc automobile en circulation est aujourd’hui compatible avec le SP95-E10.
Autrement dit, toutes les voitures essence mises en circulation après 2000 (à de rares exceptions près) ainsi que de très nombreux véhicules (voitures et motos) commercialisés avant 2000 peuvent rouler au SP95-E10. La liste officielle et actualisée des véhicules compatibles est établie

Pour les propriétaires d’une voiture à technologie FlexFuel, (dont je suis), qui roule au SuperEthanol E85, les avantages économiques sont multiples :

Très faible surcoût à l’achat par rapport au même modèle en version essence, 125chTSI (+ 450 £ seulement).
Exonération de malus,
Carte grise gratuite ou à moitié prix selon les régions, réduction sur certaines assurances: (véhicules bio-carburant)
Prix du E85 , le moins cher à 0.50 euros le litres, et aux environ de 0.70 euros le litres en moyenne, en attendant la remontée du pétrole...
40 litres pour 20 euros. :bien:

Le Super-éthanol E85 est d’ores et déjà disponible dans plus de 700 stations-service en France, et le réseau a doublé ces deux dernières années. La carte des stations distribuant du E85 peut être consultée sur l’application « Mes Stations E85 »
Mélange possible de toutes les essences dans le même réservoir, à n'importe quelles proportions. On roule à l'essence de son choix.
Et ça roule vraiment super bien. :bien:

speed4 a écrit :

....et avant d'alterner plusieurs carburants différent pour tester, il faut les essayer minimum 3 fois de suite :bien:

Heureusement que le calculateur n'attend pas d'avoir brûlé 3 pleins pour faire les adaptations nécessaires, et encore plus lorsque l'on y ajoute des conditions météo pratiquement différentes chaque jour.

Cool77 a écrit :

SP 95- SP95-E10, SP 98 ou E85, ou les 4 en même temps pour la GOLF7 MULTIFUEL TSI 125. :bien:

Ah quand une GTI Flex-fuel !?
D'ailleurs, pourquoi la techno flex-fuel n'est pas déployée sur toute la gamme de TSI ? Je peux comprendre le choix ou non de l'hybridation (volume de coffre réduit, poids de batterie, surcoût conséquent) mais le Flex fuel a l'air bien plus abordable et sans incidence sur l'architecture de l'auto, non ?

ça serait ma voiture de rêve, avec un pack un peu plus gros.

On achète pas une GTI pour rouler avec un carburant pas cher !!!..........il faut savoir ce que l'on veut, une GTI au mazout tant qu'on y est !!!! rire..... ......... la technologie MULTIFUEL, est éprouvée depuis longtemps, aucun problème de fiabilité, la politique de VW c'est de fournir tous les types de motorisations à un éventail de clientèle le plus élargie possible. La TSI 125 MULTIFUEL, n'a pas vocation à remplacer un modèle, mais à le compléter. Choisir entre un TSI 125, et un TSI 125 Multifuel, autant choisir un TSI 125 MULTIFUEL, économiquement bien plus performant. :bien:

Cool77 a écrit :

On achète pas une GTI pour rouler avec un carburant pas cher !!!.........

Tu diras à un acheteur de Tesla qu'on n'achète pas une voiture de hautes performances pour rouler avec la même énergie qu'une Renault Zoe.
Pour moi, l'un n'empêche pas l'autre.