Forum Golf 7

Je serais déjà curieux de savoir ce qu'elle fait d'origine, 310-315ch ?

Je suis totalement d'accord avec toi la qualité a un prix et je ne prendrais pas cela à la légère aussi, faut du sérieux je suis aussi comme toi sur ce point,
c'est pour ça que j'ai dis je ne sais pas ce qu'il vaut le partenaire du fofo.

Tu comptes t’arrêter sur un stage 1 ou aller plus loin ?

Stage1 largement suffisant.

simer a écrit : 08 mai 2019, 11:30

Si le frein n'est qu'une question de bruit, c'est un faux problème.
Il y a une quantité d'échappements en seconde monte qui feront rugir le beau 5 cylindres.

Après, il est vrai que le petit 4cyl de nos R est vigoureux mais n'est pas très expressif auditivement parlant dans les tours.

Lorsque je sors le 6 en ligne atmo de ma M3 E46, là c'est une jouissance auditive, et jusqu'à 8000tr/min. Ce n'est pas la même philosophie mais la partie moteur n'a pas besoin d'artifices pour se faire entendre.

Une ligne oui, mais ça oblige à defaper et donc à reprogrammer... Du coup, on peut avoir la même auto sans FAP en achetant une FL 2017 ou 2018, pourquoi aller chercher la difficulté !!!

Après je te rejoins sur l'atmo!!! Le V8 de la RS4 jusqu'à 8500 tr/min

Vanquish a écrit : 08 mai 2019, 10:36

Luc,

Même avec l'échappement sport en option ?

Oui, malheureusement...

titi73 a écrit : 08 mai 2019, 07:21

Luc si j'avais la possibilité de stocker 1 voiture plaisirs week-end type Golf R ou Audi RS (la tienne m'aurait bien tenté quand tu l'as vendue) et avoir en parallèle 1 voiture de tous les jours je franchirais le pas direct, mais ma configuration actuelle de résidence, le budget global (avenir incertain de se côté) que je souhaite consacrer à l'automobile ne me permettent pas d'avoir 2 véhicules .

Je comprends tout à fait ça Titi. J'ai la chance de pouvoir assouvir cette passion mais je suis bien conscient qu'avoir deux autos n'est pas forcément accessible, pour diverses raisons.

Dans mon cas c'est moins chers de rouler avec 2 voitures (dont une qui est payée depuis belle lurette) et en comptant tout (carburant, taxes, assurance, entretien) qu'avec la golf qui consomme plus et que les entretiens sont plus chers.

Dans mon cas c'est moins chers de rouler avec 2 voitures (dont une qui est payée depuis belle lurette) et en comptant tout (carburant, taxes, assurance, entretien) qu'avec la golf qui consomme plus et que les entretiens sont plus chers.

Idem, mes deux voitures sont payés et j'ai une voiture de fonction.

Achat imminent

Je pensais que tu l'avais déjà.
Perso j'avais aussi pris le gros tuyau et la coude à 90°, j'ai assez vite senti la différence.
Reprend mieux en bas et avec le P3CARS j'ai pu mesurer 0.2s de mieux au 0 à 100 km/h.
Mais une connaissance en a aussi monté une (complet comme moi) sur une FL en DSG et pot akra, il a été mesurer au banc avant et après et de mémoire il avait peut-être gagné 2ch... maintenant elle faisait plus de 310ch (320-330ch) mais là aussi je ne sais plus combien exactement

D'apres ce que j'ai lu, le fait de changer la durite et le turbo outlet ne change quasi rien avec ceux d'origine.
Je vais donc rester sur juste l'admission dans un premier temps.
Et niveau bruit, aspiration ?

Bah je me suis dit que comme j'y étais et la différence des pièces est quand même bien réelle, plus de turbulence, durite plus rigide et coude de plus gros diamètre mais te dire que çà joue sur les performances en théorie oui mais de combien ??? des poussières à mon avis.

Aspiration pas vraiment entendu de différence (faut dire que le pot couvre quand même pas mal) par contre tu entends la dumpvalve relâcher l'excédent d'air d'admission quand tu relâches les gaz
En gros çà fait gaz > POOOOOO et une fois que le turbo commence à souffler (entre +-0.5 et 1.2bars) tu relâches les gazs et çà fait poooowwww dans la boite à air
Bon attention c'est léger, faut pas d'autoradio et une route sans bosses ou autre bruit.
Mais c'est amusant lol.
Maintenant avec ton tuyau d'origine tout cannelé çà raisonnera peut être moins qu'un tout lisse.

PS: le turbo outlet faut pas le changer, rien senti ni entendu comme différence avant après.

Perso je l ai monté sur la Clubsport il y a plus d un an déjà, et d après la 6R qui était devant sur les petites route de l Ain on entend bien un bruit d aspiration supérieur a l origine , perso je suis pas persuadé de l effet de la durite silicone , mais j hésite a la prendre quand meme

Je pense qu'à l'extérieur on l'entend plus en effet, faut dire que je l'ai montée depuis déjà un moment donc je me rappelle plus trop du avant après à part le pooowww de la dumpvalve.

Je pensais que tu l'avais déjà moi aussi.

Sinon, vous sentez ? Non ? Toujours pas ? L'odeur du Stage 1 au mois de juin !

Novembre

Stage 1+

Celui sur lequel je me suis arrété me donne comme info indicatives:
350CV et 460NM (peut être un choua plus avec la WR600).
Ca me convient parfaitement, je veux pas plus pour eviter les problemes d'embrayage ou autre.
J'ai déjà donné

J'avoue que je m'y perds un peu avec tout ces stages mais si tu y vas avec une admission et un catback çà vaudra un stage 1+ ou 2

Peut être mais ça ne m'interesse pas
Je veux un truc relativement soft.

Mike,
Si tu te perds dans tous ces stages,
Tu peux toujours faire un stage

stef816 a écrit : 11 mai 2019, 23:29

Peut être mais ça ne m'interesse pas
Je veux un truc relativement soft.

Je pense que tu ne m'as pas compris, comme tu auras la boite à air et le catback tu seras d'office en stage 1+ ou 2 ou alors il va te limiter la reprog pour te faire gagner "30ch" pour aller vers les 350ch (d'origine elle font tjs plus + le pot et la boite tu dois être vers les 320ch).

@Golf24carat: des fois çà me tente mais suffit que je roule en esp sport et je suis calmé d'en rajouter lol.