Forum Golf 7

Donc je suis pas le seul , c'est rassurant de voir à nouveau la jauge remonter ça ressemble à un équilibrage des éléments . A voir !!

oué oué...

tout à fait, des équilibrages améliorent un peu la situation.

perso je ne suis pas très optimiste, on verra bien à l'été.

bien bien,

ce soir j'ai travaillé la batterie par le bas...

Décharge "profonde" jusqu'à zéro km (en réalité c'est pas profond, grosse marge d'environ 26% de la capacité 8,8 kWh ).

Suivi d'au moins une demi-heure de clim à fond + ventil + plein phares + radio, ça me tirait 500W selon l'ordi de bord, j'ai sucé entre 0,25 et 0,5 kWh comme ça. Qu'on ne peut pas pomper en roulage car le moteur se met en route contre notre volonté...

Après la clim a refusé de fonctionner, mais la soufflerie + les phares tiraient toujours

J'ai laissé comme ça au moins 1 h.

J'ai eu un message "batterie 12V faible" : j'ai arrêté les accessoires, coupé le contact, remis le contact. Le message a disparu.

Je laisse mijoter tout ça cette nuit, dès fois que ça équilibre par le bas... ?

Demain je remets en charge 5A. Et je vous tiens au "courant"

bien ce matin...

Mise du contact, pas de batterie 12V faible.

Je recommence à travailler le pack par le bas : clim + pleins phares + radio ; ça pompe 600 W.

ça a duré environ 10 minutes quand même. Après : arrêt automatique de la clim + signal batterie 12V faible.

j'ai arraché entre hier et aujourd'hui un bon 0,25 kWh des batteries Lithium. Pour autant la jauge indiquait toujours zéro.

Je mets en charge 5A : un magnifique "temps de charge 7h40"

Depuis bien longtemps, je n'avais que des 7h10 / 7h20 / 7h30.

Cet après midi, on va voir la jauge.

@+

Tiens nous au courant

Impatient de savoir combien de KW tu as pu lui remettre et aussi si la jauge va remonter.

Vivement cet aprem ...
(PS: c'est osé d'avoir soutiré les derniers électrons du pack :cyclops: )

c'est osé oui et non.

la batterie 12V, "au pire" ; mais elle est tellement assistée par le pack Lithium...

Le pack Lithium, lui, est loin d'être à bout. 8,8 kWh, extraits 6,5 kWh, il reste 26%.

Je soupçonne la jauge de se dérégler (en plus d'éventuels problèmes d'équilibrage).

Ma conviction est que les batteries ne sont pas en cause ; trop "neuves" pour perdre autant, et pas malmenées en plus.

Ce matin j'ai mis la charge à 9h07, je vais surveiller l'heure exacte de fin de charge

edit : 12h20 à ma montre, et 4h55 de temps estimé

ça finirait à 17h15, pas mal pour un démarrage à 9h07... (8h10)

à mon avis, y'avait du kWh fantôme... à suivre.

Beau boulot , j'attends le résultat avec impatience :bien:

De même

à l'instant
13h30 à ma montre
3h55 restantes estimées
13 km à la jauge (8 km pour la précédente fois)

Edit
15h35
1h55 restantes estimées
21 km
(je me demande si la clim enregistrée dans l'ordi ne fausse pas la jauge, pour l'instant je ne touche rien, je laisse enfourner les kWh...)
ça finirait à 17h30 pour un démarrage à 9h07 : soit 8h23

16h35
1h10 restantes
23 km, mais en fait 38 km (c'était bien l'ordi qui avait mémorisé la clim enclenchée et sous-estimait la jauge)... la charge n'a pas été stoppée par ma mise de contact "pour voir" et "éteindre" la clim (en fait la désactiver seulement).
ça finirait à 17h35 pour un démarrage à 9h07 : soit 8h28

17h05
35 minutes restantes estimées
44 km
ça finirait à 17h40 pour un démarrage à 9h07 : soit 8h33

17h25
15 minutes restantes estimées
47 km
ça finirait à 17h40 pour un démarrage à 9h07 : soit 8h33
Une info intéressante : batterie 12V faible, veuillez démarrer le moteur : ça voudrait dire que la 12V n'a rien chargé du tout !

17h35
5 minutes restantes estimées
48 km
ça finirait à 17h40 pour un démarrage à 9h07 : soit 8h33
ça ne va pas monter à 50 km !

17h39
0 minute restante
48+ km, mais pas 49
Arrêt : pour un démarrage à 9h07 : temps effectif de recharge 8h32

Energie estimée prélevée à la prise de recharge : 217 V x 5A x 8.53h = 9 259 Wh = 9,26 kWh.
Edit : en réalité plutôt 9,21 kWh sur la base de 1080W x 8,53h

Poursuite de l'expérience, température extérieure 7,5°C

Démarrage électrique + climatisation chaud à fond.

Conso instantanée jusqu'à 7 kW, puis stabilisation à 6 kW... Waouh ! Première fois que je vois autant.

Perdu 2 km d'autonomie en quelques minutes. Arrêt de la clim'.

ça va me permettre de travailler maintenant la batterie par le haut. Et de monitorer ma prise de recharge (tension/courant/ kWh)

la charge vient de repartir...

Premières indications
46 km, durée 25 minutes
4.85A sous 227V, puissance ressentie par l'appareil 1080W (en voltampère 1100 V.A)

18h05
15 minutes restantes estimées
Jauge 47 km
Puissance élec sensiblement inchangée (1084W)
0.2 kWh mesurés à la prise

18h10
5 minutes restantes estimées
Jauge 47 km
Puissance élec sensiblement inchangée (1085W)
0.3 kWh mesurés à la prise

18h15
0 minute : arrêt de la charge
Jauge 48+ km
0.4 kWh mesurés à la prise
Pas d'amélioration de la jauge.

Nouvelle expérience.

Un petit coup de clim, qui curieusement ne veut pas chauffer ; avec les pleins phares + soufflerie + radio, 500 à 600W soutirés.

L'idée est que les batteries ont du courant soutiré qui atténue leur montée en tension, de façon à repousser un peu plus loin la fin de la charge.

J'ai remis en charge.

Victoire 49 km !

J'ai recommencé 2 fois l'expérience précédente,

Pendant que la charge met 1100W dans la marmite, les phares, la radio et la soufflerie prélèvent 500W.

Et on retarde la valeur de tension haute des Lithium qui met fin à la charge.

On est sur un 49++, peut-être pas loin de 50...

et je vais m'arrêter là. Pas si mal pour 5°C de température extérieure finale avec des Lithium :bien:

Et anectodiquement, je n'ai plus le message "batterie 12V faible".

En tout cas merci du partage :bien:

Tu vas te faire embaucher pour équilibrer les packs des GTE du forum !

merci les Amis,

je reste un peu sur ma faim quand même...

L'équilibrage se fait-il par le bas, ou par le haut ? Mon expérience montre que travailler les batteries par le bas est moins efficace que par le haut. Je ne m'aventurerais pas à une conclusion plus audacieuse...

Pourquoi tous les GTEistes voient-ils leur max-jauge baisser inexorablement...

Disons que j'ai une méthode pour corriger un peu la dérive...

Un ingé Volkswagen un peu au fait de cette partie élec serait le bienvenu. Et peut-être qu'une mise à jour de l'algorithme d'équilibrage ne serait pas superflue, parce qu'il y a un truc qui ne fonctionne pas bien...

Bravo Remundo c'est génial ce que tu nous à fait là !

De mon côté je recharge depuis 3 jours à 10A avec climatisation au bout, ce qui correspond à une charge et décharge consécutive (comme ta dernière expérience), mais cela n'a pas permis pour le moment de remonter à 49km. Il a fait 3° chez nous.

Merci ! Oh tu sais... c'est modeste.

oui ça c'est une idée... Siger.

Perso je ne me casse pas la tête avec les programmations...

Mais pour celui qui fait toujours pareil, démarrer la clim en fin de charge 5A automatise ma méthode pour chaque nouvelle charge.

Je conseillerais plutôt de la charge 5A parce que à 10A, les batteries tapent plus haut en tension, et donc la fin de charge risque d'être prématurée.

Sur ma CATHI, je fais beaucoup plus ce que je veux. Mais c'est un autre sujet, et un véhicule qui ne joue pas dans la même gamme.

En fait comme je recharge désormais quasi tout le temps au boulot, j'en profite pour me définir une heure de départ que je m'efforce de respecter pour profiter de l'habitacle chaud ...
Je me suis calqué sur 10A car c'est justement en 5A que j'ai remarqué la baisse des km en fin de charge, je suis donc passé sur 10A,, mais cela n'a rien changé pour le moment donc ce n'est probablement pas lié à l'intensité de charge.

Quand je recharge sur 5A au boulot c'est en recharge immédiate car il faut basculer par la suite sur 10A pour permettre le préchauffage de l'habitacle. Donc quand je rechargeais en 5A j'affichais 48km, puis chauffage avec 10A tjrs 48km ... Maintenant tout en 10A et encore 48km ...

Je vais basculer sur des charges lentes.

la question de savoir si la charge 10A est favorable ou pas à garder son autonomie max est ouverte...

Normalement, ça n'est pas le cas, mais qui sait... cette GTE est une boîte noire électronique, on ne sait pas ce qu'il s'y passe.

Normalement, plus le courant de charge est faible, plus les batteries montent peu en tension. Donc la fin de charge est retardée... Normalement...

Mais qu'est-ce qui arrête vraiment la fin de charge ?? Je subodore un seuil de tension haut... mais je n'en sais strictement rien !