Forum Golf 7

En fait, je n'ai pas ce soucis en permanence.
Il faut des conditions particulières :
- conduite très cool (en particulier avec l'ACC)
- température d'huile entre 50°C et 80°C, car après, à température normale > 90°C, rien ne se produit (à moins de le provoquer par un gros sous régime en mode Manuel, ce qui est stupide).
Cela ne me gène pas vraiment, d'ailleurs beaucoup ne s'en rendent pas compte, mais je le signale comme étant une anomalie quand je suis encore en garantie (3 ans / 60.000 km dans mon cas).
J'ai l'impression qu'il y a un problème de programmation, mais aussi un problème de dilatation différentielle entre le bloc moteur et la boîte ...
Avec ton TSI 1.2 moins coupleux tu n'aurais peut être pas ce soucis.

Tu m’as perdu à « dilatation différentielle »


Sinon, pour répondre à Speed, la DSG est globalement fiabilisée depuis 2014
On est loin de l’hécatombe d’avant cette période
Il reste quelques « poches de résistance », mais ce serait dommage de faire une fixette là dessus
Mon cas est un exemple parmi tant d’autres, je pense.
J’ai vécu des galères pas possibles avec ma Polo de 2010 et sa DSG. Alors que Fierza par exemple, avec sa Golf 6, n’a pas eu de problème
Avec ma Golf, avec exactement le même type d’utilisation, c’est à dire 90% de ville avec tous les arrêts et redémarrages que cela implique, ma DSG se comporte magnifiquement bien
Au kilométrage actuel de ma Golf, j’avais déjà fait 3 reprogrammation de la DSG, un changement du mecatronic, du double embrayage et 3 changement de boîte

Quoi qu'il en soit,je préfère encore ma BM6 vu le débat actuel de cette DQ200...
Je ne regrette donc pas ce choix depuis l'achat de ma Leon III en 2014

Quand je vois l'extraordinaire agrément de conduite de la DSG7 couplée à l'ACC, il est hors de question que je revienne un jour à une BVM ...

Quand je vois l'extraordinaire agrément de conduite de la DSG7 couplée à l'ACC, il est hors de question que je revienne un jour à une BVM ...


Absolument d'accore avec toi !!! plus jamais autre chose .

C'est sûr,il est évident que c'est un confort non négligeable pour une utilisation polyvalente,à condition d'être sûr que ça reste fiable...
C'était la seul chose qui m'avait rebuté en 2014...
Une boite méca,zéro soucis en tous cas,bien moins chère (2000€ de -),et parfait pour mon utilisation,sans compter que je suis dépourvu de volant moteur bi-masse.

@Speed, quand on regarde le nombre de personnes sur le forum qui roule avec la DSG, et le nombre de participants sur ce topic, on ne peut que réaliser que la situation s’est largement améliorée
Si on doit comparer ça au volume des ventes DSG vs boîte meca, ça doit confirmer mes propos

@Fierza, idem pour moi

Pipokha a écrit : 14 oct. 2018, 12:16

Tu m’as perdu à « dilatation différentielle »

Ce que je veux dire, c'est que le bloc moteur se dilate beaucoup plus vite que le carter de boîte.
Chauffent dans l'ordre :
- le liquide de refroidissement
- l'huile moteur
- l'huile de boîte
Il faudrait un échangeur LDR/huile de boite.
Cela me fait penser aux désagréments à froid du système Transaxle (moteur à l'avant et boite/pont à l'arrière) qui équipait les Porsche 924 ou Alfa Julieta des années 80. La boîte mettait des plombes à chauffer et le maniement à froid était très délicat.
Par contre, la répartition des masses était parfaite, et je livrais bataille avec succès contre les séries 3 ...

Effectivement,si l'embrayage patine à cause d'une différence thermique,les performances sont vraiment significatives !
Les huiles de boite méca actuels sont très fluide (6cSt).

@Fierza, Ok merci pour ton explication

Entièrement d’accord avec toi Pipokha.

PEEWE a écrit : 14 oct. 2018, 12:31

Quand je vois l'extraordinaire agrément de conduite de la DSG7 couplée à l'ACC, il est hors de question que je revienne un jour à une BVM ...

c'est clair, c'est le confort absolu. dans les embouts ou même tout le temps !

Fierza, du neuf ?

J'ai récupéré ma TSI hier soir après:
- révision des 30.000 km
- vidange LL VW 508/509
- essai de la DSG7

Le technicien a pu reproduire le défaut de la DSG7 et a contacté VW.
J'attends que le CC me rappelle pour connaitre le niveau d'intervention.
Patience donc ...
Ce qui est marrant, c'est que le CC m'avait prêté une G7 Sound 1.0 TSI BVM6, donc plus légère que la mienne et chaussée en Dunlop BlueResponse 205/55R16 91V alors que la mienne est en Nokian WR A3 et A4 en 205/55R16 91H ...
Elle m'a parue vraiment légère avec une direction floue (merci les pneus basse conso !)
Quand j'ai repris la mienne, j'ai eu l'impression que le technicien me l'avait passée en "Mode Sport".
J'ai vérifié sur l'ODB, ben non, "Mode Normal" , et les changements de rapports ne semblent pas avoir changé, même si ma direction me semble plus directe , et que je n'ai pas pu obtenir de vibrations ...
Il faut que je réessaie à froid.
Comme je lui en avait parlé, le technicien, qui m'a semblé bien connaitre son sujet, aurait il pu forcer le "Mode Sport" (sans que l'affichage change) en attendant la réponse de VW ?
That is the question ...


Suite :
Je viens de faire un essai :
- plus de vibrations en reculant braqué à froid
- vibrations insignifiantes quand la température d'huile moteur monte de 50°C à 80°C
- pas de vibrations à température d'huile moteur supérieure à 90°C
- le mode "Sport" n'est pas forcé ...

Alors, intervention du technicien ou l'huile moteur neuve (la vieille était cuite ...) amène un petit plus ?
Curieux ...

, à voir dans le temps alors.

Oui, et comme ça a été noté clairement sur l'O.R. et stipulé aussi sur la facture, je suis couvert, étant en garanti
Alors j'attends qu'ils me contactent

Merci de nous tenir au courant.

Je pense que tu as eu droit à un reset de la boite.
Je ne saurais te dire pourquoi, mais à chaque diag chez VW ils me reset la boite, & systématiquement, je n'ai plus de problème les jours suivants. Puis ça revient progressivement.
C'est à n'y rien comprendre.

Oui, ça ressemble à un truc comme ça ...

Donc pour en revenir à ton soucis Fierza,c'est le couple moteur à froid <90°C d'huile moteur qui génère les vibrations dans ta boite ?