Forum Golf 7

C'est possible, pour ma part je roulais en SP98, j'avais esssyé au SP95 sans changement notable.
Puis après le changement de double embrayage, en avril, le problème c'est reproduit, à ce moment là j'étais en mélange SP95/E85.

Ah oui, SP95-E5 + E85 ça n'arrange pas les choses à très bas régime ...

Toujours au sujet du "broutage" une fois les rapports impairs engagés ...
Sur l'ODB, on peut choisir quatre modes de conduite :
- Eco
- Confort
- Normal (c'est mon cas)
- Sport
Je suis passé en mode Sport et là le problème semble disparaître ...
Vrai démarrage en D1 et passage de tous les autres rapports sans "broutage", comme quoi ce sont les régimes trop bas qui fichent le bazar.
Je suis allé chez mon CC, et vont faire le nécessaire à ma prochaine révision des 30.000 km.

Je plussoie !
Grâce à un membre du forum, j’ai fait augmenter la sensibilité de l’accélérateur.
Cette modification équivaut, pour ceux qui n’ont pas la possibilité de choisir un mode de conduite, au mode sport.
Depuis, les rares à coups que j’avais au démarrage, au passage de la 2ème, ont disparus.

Je resterais bien en mode Sport, mais dans ce mode, la direction est plus directe (c'est cool), mais aussi plus lourde (moins cool ...)
Si le CC fait une reprogrammation dans le bon sens, ça devrait aller ...
Ils m'ont dit de la porter le soir pour pouvoir faire l'essai à froid. Le chef d'atelier est au courant, ils ont déjà eu le même cas.
Comme je suis en garantie ...

Non l'augmentation de la sensibilité de l'accélérateur ne va pas corriger le problème. J'ai toujours eu cette modif avec la G7 et ça n'a rien changé à mes problèmes.

Par contre, oui en Sport, pas de souci de "patinage" sur les rapports impairs. Le fait que la boite laisse tirer un peu les rapports solutionnent le problème.
Facile à reproduire en M: si on adopte un passage des rapports très tôt, comme le mode Drive, le souci est là. Si on laisse monter dans les tours raisonnablement, comme on le ferait tous en boîte 6 méca, aucun souci même à froid.

Les 2 points cruciaux sont:
- la demande de couple
- le moment où la boite engage D3/D5/D7

Bref, ça reste une drôle d'histoire.

La course au CO2 minimum ...
Avec la DSG7 en mode M et qu'on laisse le "rupteur" passer le rapport suivant en arrivant à 6.000 tr/mn, il n'y a pas de problème non plus ...

Effectivement, et on en est les principales victimes.
& que dire de la D1 inexsistante ....
Personnellement je conduis énormément en Manuel, je ne supporte plus la gestion du mode D sur les essence VAG. En ville, pour faire l'accordéon ça va bien, mais autrement je trouve ce mode trop pénible à l'usage.

Hello tout le monde,

Je suis sur le point d'acheter une Golf 7 1.6 TDI 105 chevaux confortline business DSG7.(année 2015 - 90 000Km)

Est ce que cette voiture possède une DSG7 DQ200 ? Comment pourrais-je le savoir?
Si c'est le cas, que faut-il vérifier dans le carnet d'entretien avant d'acheter?

Merci d'avance.

Oui c'est bien la DQ 200....

Assure toi simplement que tous les rappels aient été effectués et roule !

A ta place je ne la prendrai pas...

Bon, et bien c'était trop beau.
De nouveaux des soucis de patinage à froid. J'ai la révision des 60k à faire, je verrais avec la CC....

Hier j'en discutais avec un mécano de chez Renault. Il me disait que sur l'EDC sèche, c'est pareil: "une fois que tu as mis les dedans en SAV... les clients reviennent sans cesse."

Désolé pour toi Maaxje
Ça te le refait exactement dans les mêmes conditions qu’avant le dernier changement du double embrayage ?

Concernant la remarque de ton pote mécano, c’est malheureusement souvent le cas quand ça concerne la DSG
J’ai vécu ça avec ma Polo...

Oui tout à fait, toujours pareil. À vrai dire ça fait quelques jours que j'avais un doute, mais là j'en suis sûr, j'imagine que la brusque chute des températures ici durant la nuit m'a aidé à mettre en lumière le souci.
Juste le patinage, pas de bruit au changement de rapport ou encore d'odeur d'embrayage brûlé lors de fortes accélérations.

Oui j'ai pensé tout de suite à toi à ce moment là. Clairement il y a un souci de temps & peut-etre de compétence de la part des CC. Et pas que chez VW visiblement.
Je me répète mais quand une boite comme TVS, spécialiste en DSG, mets une journée pour changer un double embrayage là où les CC mettent moitié moins de temps, avec du personnel qui à mon sens est moins spécialisé là-dedans....

Ça semblait pourtant assez cohérent, à en écouter la CC: le moteur sortirait bien plus que d'origine (& on sait que c'est courant chez VAG); ce qui expliquerait mes soucis: l'odeur de brûlée, le patinage lors de la demande de couple. (Sur un TSI 150 qui est à 250nM, je veux bien, pourquoi pas, mais dans ce cas comment on explique le même souci sur des motorisations moins coupleuse d'origine ?)

Car malgré la présence du limiteur de couple en entrée de boite, qui serait loin d'être parfait, il y aurait tout même des pics de couple. D'où la pose du double embrayage de diesel.
Bon, soit, sauf qu'idéalement il faudrait passer la G7 au banc, ce qui n'a jamais été fait. (& il est hors de question que je mette un euro supplémentaire dans cette merguez & que je paie la mesure de ma poche)

Retour à la case départ donc.


EDIT: j'ai fait un tour sur le sujet traitant de la DQ200 sur le forum briskoda, les forumeurs qui ont eu droit à la TPI de mi-2018 ont de nouveau des soucis également. Bref, ça n'avance pas.

maaxje a écrit : 01 oct. 2018, 18:28

.../...
Les 2 points cruciaux sont:
- la demande de couple
- le moment où la boite engage D3/D5/D7

Bref, ça reste une drôle d'histoire.

En parlant de couple, maintenant le maximum est déjà atteint à 1.400 tr/mn sur le TSI 125 alors qu'il fallait attendre 1.500 tr/mn sur le TSI 122 ...
Et, j'ai regardé, c'est bien à 1.400 tr/mn que ça déconne le plus ...

L'échéance se rapproche, je porte ma Golf lundi prochain à 17 heures ...
J'ai quasiment 100% de SP98 dans le réservoir pour avoir un maximum de couple à très bas régime et donc augmenter le phénomène.
Si une simple reprogrammation suffisait sans que les gars mettent les mains dans la boîte ça ne serait pas sans me déplaire ...

Salut Fierza !
On croise les doigts pour qu’une simple reprogrammation suffise
Tiens nous au courant

Mon retour sur l'intervention est garanti ...

Infernale cette histoire de DSG qui dure depuis quelques année déjà !
J'avais bien fait de prendre cette BM6 sur ma Leon III