Forum Golf 7

@YanCT Tu as raison, c'est de l'esbrouffe, il n'y a rien de plus que la batterie plomb pour stocker et une petite stratégie qui charge l'alternateur au levé de pied, mais c'est vraiment ridicule et ça existe depuis 15ans...

Qu'il s'agisse d'un véhicule thermique, hybride ou électrique, la récupération d'énergie est désormais partout.
Dans le cas de voitures thermiques, le but est de soulager le moteur en débrayant le plus souvent possible l'alternateur dont le rôle est de recharger la batterie au plomb. Soulager le moteur de la contrainte de l'alternateur revient donc à économiser du carburant, et la production d'électricité se fera alors le plus possible quand l'auto est sur son frein moteur, moment où l'on peut exploiter l'énergie cinétique et non pas la force du moteur (quand on est en décélération ou quand on descend une longue pente sans accélérer).
Pour les voitures hybrides et électriques ce sera pareil mais le but sera cette fois-ci de recharger la batterie au lithium qui est calibrée bien plus gros.

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... eratif.php

C'est plutôt bien résumé, c'est le principe de lestage délestage, rien de nouveau ça existe depuis plus de 15ans sur les essences.
En revanche ça a tendance à disparaitre car le gain est ridicule et à être remplacé par d'autre système plus performant comme la micro hybridation qui repose une fois de plus sur ce même principe.

Ok. Cela doit être un système très limite sur un moteur classique.

Bonsoir
Est-ce-que quelqu'un sait comment on refait marcher les loupiotes sous les rétros à la suite d'un problème de batterie HS ?

Si elles ne s'allument alors que ton problème de batterie est résolu, ça veut dire que tu as dû perdre un codage.

Pour les clignotants de portes ça se passe dans les modules de portes. Passenger Door Module Control et Driver Door Module Control, ensuite dans adaptation et là je ne les ai pas tous en tête mais y'a une série de réglages qui traite des clignotants de rappel.

Après c'est étrange que tu aies perdu que ça... normalement tout est stocké dans le codage long et il n'est censé jamais s'effacer même en cas de panne de batterie (car stocké dans la mémoire physique de chaque module).

C'est pas les cligno, c'est les petites loupiotes qui s'allument quand on ouvre la porte.
En fait, en janvier ma batterie a commencé à lâcher. En, gros, difficultés pour démarrer, chute de tension, et les loupiotes en panne. En février, la voiture passant en révision et en fin d’extension de garantie je l'ai laissée 3 jours chez VW en précisant le problème. Quand je vais la récupérer, le premier truc qu'il me montre, c'est les lumières de rétro qui s'éclairent en ouvrant la porte. Mais pour la batterie, tout va bien !! Sauf que 3 jours plus tard, mes problèmes de démarrage reviennent et mes lumières refusent à nouveau de s'allumer. Et un samedi à midi, en partant du boulot, paf ! Batterie HS. J'ai donc acheté une batterie chez Norauto. Ensuite, c'était le confinement .....
Là, ça commence à n’embêter un peu, c'est quand même bien commode pour rentrer la voiture quand il fait noir !

ben c'est pareil, ces lumières sont controlées par le module de porte (il est logé dans la porte juste a coter du moteur de leve glace), il faut vérifier sa configuration

Salut,

Ma batterie arrivant sur son 5ème hiver et avant de devoir la changer en catastrophe si toutefois … j'ai commencé à regarder pour une remplaçante et je pense rester sur de l' EFB comme celle d'origine ( MOLL 12V / 69Ah / 680A ) .
2 x 15 Kms / jour et Stop & Start jamais utilisé ( désactivé ) donc pas besoin d'une techno de pointe.

Hormis la techno ( AGM - EFB ) , de ce que j'ai vu maintenant ce serait du 70Ah / 760A et faudrait-il après ce changement, modifier quelque chose avec OBD11 pour renseigner les nouvelles valeurs ?

On reste très proche en Ah ( 69 - 70 ) et l'écart est un peu plus important en A ( 680 - 760 ) donc peut-être que ce ne serait pas nécessaire mais ne comprenant pas bien l'importance et l'influence de ces valeurs … j'aimerai avoir votre avis .

J'ai vu la Bosch S4E08 ou la Varta N70 qui pourraient faire l'affaire.

J'ai été " perturbé " et ai eu de gros doutes concernant les dimensions de ces nouvelles batteries et éventuellement un changement de housse nécessaire comme indiqué par @titi73 car je pensai avoir sensiblement la même batterie d'origine que lui ( Essence 1,4 ) , mais en mesurant la mienne elle fait 278 x 175 x 190 donc j'ai déjà les dimensions de ces nouvelles batteries apparement , ça c'est pas mal .

Merci

Salut @Bastien54, tu as une version plus récente c'est peut-être la raison pour laquelle tu as une batterie déjà plus puissante à la base.
Moi j'ai remplacé celle d'origine technologie EFB en 12V / 59Ah / 640A par une batterie de technologie AGM en 12V / 70Ah / 760A.
C'est aussi pour ça que ta batterie d'origine est déjà plus grande en dimensions que la mienne d'origine.
Tu n'auras pas besoin de changer la housse

Merci Thierry et oui j'avais vu que la tienne était " un peu " plus faible d'origine ( Ah et A ) mais je pensai que les dimensions étaient les mêmes.
Bon, quelques € de gagné pour de pas avoir à changer la housse, c'est déjà ça

Pour ce qui est de passer en AGM, j'ai vu que tu avais fait ce choix ( et beaucoup d'autres aussi ) mais j'hésite encore.
Vu mon utilisation je verrai en fonction du prix au moment de changer.

Concernant les éventuelles modifications à faire avec OBD11 pour les caractéristiques Ah et A ( Pas la Techno qui restera la même je pense ) , ferais-tu le changement en mettant les nouvelles valeurs ?

Merci

Oui je le ferai, je l'ai fait pour moi.

suite à un problème de démarrage hier, je me suis renseigné pour acheter une nouvelle batterie.
ma voiture a le start and stop .j'ai téléphoné chez vw , le chef d'atelier m'a indiqué que cette batterie doit être changée en concession par ce que la voiture est équipée d'un système de gestion de recharge de la batterie et que s'il n'est pas remis à jour lors du changement la charge de la batterie risque d'être erroné . par exemple le module peut détecter une charge à 100% alors que la batterie est à 60% donc l'alternateur arrêtera de charger ce qui peut avoir comme incidence de couper certains consommateurs de courant ( clim, ect...)
d'après lui certaines personnes aillant changé leur batterie par eux mêmes ont eu par la suite des disfonctionnements sur des appareils électriques de la voiture.
quelqu'un a-t-il rencontré ce problème ?
autre question : avez vous déja eu besoin de recharger votre batterie sans quelle ne soit hs pour autant ?
je demande ça par ce qu'après une charge de 3 à 4 heures la voiture à redémarré et le soc batterie atteint 80%

Lol, ma voiture remplace une moto donc je roule avec que quand il fait beau et pour aller me promener et visiter des trucs (faire des photos) bref je ne roule pas tout le temps avec ce qui fait qu'après 2-3semaines sans rouler je l'a met sur chargeur (ctek MXS5.0) et çà depuis début 2015.
J'ai toujours ma batterie d'origine qui va donc bientôt avoir 6ans et je n'ai aucun problème de démarrage ou autre pour le moment.

bon comme dit dans le topic odb11 j'aivais plein de merde de charge avec ma batterie , meme apres 1 heure de route ca voulait vraiment pas monter beaucoup

c'est pourquoi j'ai acheter odb11 pour verifier voltage batterie et erreur

odb ma indiqué 11.2 V au plus bas

j'ai eu le message : batterie faible plusieur fois ces dernier temps ... apres 1 heure de route elle est passé de 11.5 à 11.7 V par exmple ...

pas la joie

je suis passer au concessionnaire , voiture en garantie 5 ans et vu les truc a faire dans calculateur j'etais pas chaux pour du norauto ou autre

ben surprise 4.5 ans 30000 km .. concessionnaire de METZ me la passer en garantie

super sympas sans rien demander c'etait une elexir 59aH par une 59AH marque vw la ...

j'ai pas trop creusé le truc mais bon vu comme tout le monde crache sur VW coté SAV noter 17 eme sur 20 sur auto plus ....

@metz57
Quelle marque de batterie t’a mis cette fois ci ta concession ?
Il sont restés sur la même marque ? Ou une autre ? Laquelle ?

je vais voir

Il ne faut pas laisser trop longtemps une batterie à faible charge/tension, sinon elle sulfate et ne reprend pas la charge ensuite, ça peut tuer une batterie en quelque mois, c'est assez symptomatique des véhicules qui sont peu utilisés.

j'ai passé un temps dingue pour trouver info , c'est super dur

deja le voltage a l'arret sur les efb ca semble plus etre 12.5 que les fameux 12.8 max

impossible de savoir comment recharge par l'alternateur les vw , seuil de declenchement , voltage , temperature baterie tous les elements qui influe

on ne sait pas si recharge a l'arret a 2500 ou 3000 tr par exemple

en plus les alternateurs modernes sont a recharge variable tenant compte temperature baterrie et autre bref ca balance pas du 14.5 V a mort tout le temps

en plus avec ce connerie economie energie on sait rien

avec ce jour de recherche je pense que le meilleur moyen reste .. le start and stop : si se declenche c'est que la voiture ne recharge pas et / ou quelle est suffisament charger

je vais donc plus le remetre plus souvent