Forum Golf 7

speed4 a écrit :

Ce n'est pas un 122,mais un 1.2 TSI 110 pesant 1136kgs,soit comme une Polo V.
Un Q5 pèse 600kg de plus en 2.0 TDI 140/170.
Bien content de mon petit TSI :bien:

ça m'a toujours fait sourire ces "duels" routiers,ça me rappelle les runs sauvAaages d'il y a quelques années dans la zi de chantepie à Rennes.
Tiens,j'ai "fait" un duel
leon mais en tsi 122 (pas de 1.2 110 dans la banque de données) vs Q5 tdi 170
http://www.zeperfs.com/duel4669-2507.htm
je pense qu'e ton 110 contre le 170 tdi ça le fait pas, malgré le poids

et polo tsi 110 vs Q5 tdi 143cv
http://www.zeperfs.com/duel2507-5587.htm

Ha bon...
Alors c'était un Q5 2.0 TDI 140ch :conduit:
Il n'a pu me passer devant qu'en le laissant passer...

Zuffen56 a écrit :

speed4 a écrit :

Ce n'est pas un 122,mais un 1.2 TSI 110 pesant 1136kgs,soit comme une Polo V.
Un Q5 pèse 600kg de plus en 2.0 TDI 140/170.
Bien content de mon petit TSI :bien:

ça m'a toujours fait sourire ces "duels" routiers,ça me rappelle les runs sauvAaages d'il y a quelques années dans la zi de chantepie à Rennes.
Tiens,j'ai "fait" un duel
leon mais en tsi 122 (pas de 1.2 110 dans la banque de données) vs Q5 tdi 170
http://www.zeperfs.com/duel4669-2507.htm
je pense qu'e ton 110 contre le 170 tdi ça le fait pas, malgré le poids

et polo tsi 110 vs Q5 tdi 143cv
http://www.zeperfs.com/duel2507-5587.htm

peut etre qu'il roulait en marche arriere le Q5. :lol: :lol: :lol: zeperfs est un tres bon site mais ils ne parlent pas des performances en marche arriere
ok , je sors

Loin de moi l'idée de me moquer ou que sais je concernant les confrontations entre automobiles,tellement de facteur entrent en jeu qu'une fiat panda pourrait sembler gagner contre une Maserati,on est pas dans l'esprit de l'autre conducteur dans ce genre de match.(qui m'est arrivé dernièrement car ma 996 attire un peu ce genre de challenge,après on répond...ou pas :conduit: )

La GTI est aussi un aimant pour le kéké qui arrive derrière et veut se frotter à soi.

Ta GTI est légère en plus de ses 230ch,ça oui,ça marche :bien: ...
Sinon,en général,ça sert plus grand chose quand ça dépasse la tonne et demi

Garrett a écrit :

Etre malin , ou être assez con pour payer un changement de distrib quand il n'y a pas besoin.
ca pète avant, c'est VW qui paye c'est pas plus simple que cela
Si on garde le résonnement du oui mais avant, on faisait ses vidange tout les 5000 et à la première vidange c'était de l'huile de rodage ...
Tout évolue ...

ah tu en as déjà pété souvent des distrib ??? je me souviens la première fois, un galet avait lâché avant la date fatidique. bein pas sûr que VW aurait pris à sa charge en cas de casse complète !
pour ce qui est de la première vidange, c'est encore le cas je crois chez les vrais constructeurs
perso ma titine est un bon mazout vidangé avec l'huile la plus chère de chez VW. j'ai fait aujourd'hui la vidange annuelle, pas 30000 kms ou 2 ans mais un an et 21000 km, huile déjà bien cuite. Après chacun fait comme il veut et comme il peut, moi je suis maniaque :lol:

:conduit:

Y a un document officiel , y a pas à chercher , si l'entretient constructeur , il n' y pas de raison de changer avant, et je garantie remboursement à 100% tu crois qu'un groupe comme VW s'amuserait a retirer ce genre de garde fou a savoir la périodicité annuelle pour faire joli et risquer de dépenser des K€ en réparation .
Sérieusement.
Une distrib c'est extrêmement rare quand elle péte avant préco en monte usine , en monte atelier ca arrive plus souvent car le mécano , ne fait pas sont boulot en respectant les couples de serrages et de tension de la courroie, à est dés fois on oublie le galet , comme ça tient une fois sur deux

sérieusement, pour les vidanges, je crois surtout que c'est pour faire comme les copains et bouffer le bloc un peu plus vite pour que le parc d'occasion ne vieillisse pas de trop....... et c'est certainement marketing aussi histoire de dire que c'est "économique" malgré que l'huile coûte plus cher en long life. :twisted:

après chacun fait en fonction de ses moyens, mon chef d'atelier VW fait du reste comme moi, vu le prix de l'huile par rapport au moulin :cyclops:
on mettra ca sur le compte des vieilles habitudes !

perso c'est la deuxième vidange : la première à 18000 et la seconde à 38000 km, soit 237 €/an en entretien.
Et oui, l'additif du FAP coûte cher et on me dit que seule la long life l'a.

pour le début de casse de distrib, c'était celle d'origine et 1000 kms avant la préco (modèle essence).

J'ai écouter RMC ce matin sur la problématique de l'encrassement des moteurs diesel.

Seul 27% du parc des diesels en France est considéré en bon état. ! Donc il reste environ
73% qui sont considérés comme plus ou moins "souffrants", pour ceux qui font beaucoup de trajets en ville et sur de faible distances.

Je résume en deux mots.

Un diesel moderne n'est plus garanti en fiabilité au bout de 450 heures d'utilisation si parcours fréquents en ville, et sur petits trajets...
Les injecteurs n'aiment pas, entres autres..

Pour éviter l'encrassement du moteur : A minima: tous les 15 jours, faire un trajet sur autoroute, en dépassant les 3500 tr mn sur plus d'un kilomètre.
A titre préventif, utiliser du gazole excellium de temps en temps.
Faire, si possible faire de bons trajets en roulant régulièrement dans les tours. 3000 à 3500 tours

Problème survenant en premier: perte d'efficacité des injecteurs, gazole mal brulé dans les cylindres, il survient parfois une possible remontée du niveau d'huile, encrassement vanne EGR, le F.A.P fonctionne moins bien, et les turbos peuvent casser dans des kilométrages surprenant bas....et les factures s'allongent dans le temps.

En 2017, le contrôle technique prendra en compte la pollution des moteurs diesels, alors décrassez vos moteurs avant.

Je roule en Multifuel, j'ai vendu mon diesel roulant trop peu et surtout assez souvent en ville, donc je ne connais pas ces problèmes, mais je tenais à vous faire partager ce que j'ai entendu avec des experts ce matin.
Bon décrassage !

Le diesel est mort par sa demande de conception complexe et son carburant plus adapté pour la fiabilité.
A voir avec le temps ce qui s'en suivra pour le E85.

Pas mort pour les gros rouleurs, je ne pense pas, peut être inadapté plus que jamais pour les petites conduites en ville, pour aller chercher les enfants à l'école et le ramener le soir............. en passant faire les courses les week end. là ça coince un jour ou l'autre.... . J'en ai eu des diesels récents.

C'est pas simple tout ça......................

speed4 a écrit :

Le diesel est mort par sa demande de conception complexe et son carburant plus adapté pour la fiabilité.

C'est le même discours depuis la norme Euro 1 en 1996 et 20 ans plus tard le diesel représente toujours plus de la moitié des ventes en France et même les pays récalcitrants à ce carburant y viennent progressivement.

La chose qui va sûrement ce passer et que le marketing des constructeurs va équilibré la proportion entre essence et diesel.

C'est aussi grâce à la fiscalité plus intéressante et les véhicules consommant peu, qui en a fait son succès.
Mais le revers de la médaille c'est qu'il faut rouler pour qu'il soit vraiment mis en valeur.

Si le prix du gazole rejoint celui de l'essence, là, il y aura un véritable changement. C'est politique tout ça.
Un diesel est efficace si on s'en sert pour ce qu'il est prévu.

Hier, alerte aux particules fines sur Paris...Irrespirable à certains endroits j'imagine. Certes les vieux diesels sont en premières lignes
mais un diesel récent, s'il est encrassé, je ne sais pas si c'est beaucoup mieux.
Il y a aussi les centrales à charbon de nos amis allemands !!!!!!!!

Je suis confronté à un dilemme pour ma prochaine golf 8 :p

Je fais près de 2000 km par mois avec près de la moitié d'autoroute et l'autre moitié des plus courts trajets en ville.

Vous en pensez quoi ? Essence ou diesel ?

J'ai un TSI 122 qui n'a que 9 mois mais déjà 24000 km...

Comme je l'ai déjà écrit :

Pour un TSI 125ch classique, qui consomme vers 7 litres sur autoroutes à 130 km/h, comptes vers 8 euros les 100km
au prix de l'essence actuel.
Un diesel qui consomme 6 litres environ à 130 km/h sur 100 km, on a environ 6.60 euros
Au prix du gazole actuel.
Un moteur E85 golf Multifiuel, vers 7.8 l aux 100 km sur autoroutes, à 130 km/h compte vers 5,40 euros pour 100km.
Ce sont des indicateurs, pas une règle absolu. Et il y a la conduite en ville.

Pour 2000 Km par mois, donc 24000 km par an, avec une bonne partie en autoroute, le diesel pourrait être intéressant.
Si tu compte 10000 km par an en ville . Bon......Compte le prix à l'achat, le coût de l'entretien dans la durée.
L'agrément de conduite qui est plus que sympa avec nos TSI.....que tu connais.
La ville est en ta défaveur, mais si tu roules au quotidien en autoroutes, c'est au niveau du fun.... 50/50 !
Bon le 1.5 l de la future GOLF VIII, il faut voir. C'est un peu tôt pour connaître les futures motorisations de la nouvelle G8.

1,5l GOLF 8 en Multifuel ? On espère pour ceux qui s'y intéresse, et il y en a. Ce serait dommage sinon

Les constructeurs français pourraient se réveiller eux aussi......

La golf VII est la seule voiture au monde qui propose tous les types de moteurs dans tous les types de carburants..., espérons que ça continue !
On verra bien..
En attendant l'hydrogène !!! mais pour plus tard...

J'espère qu'on aura vite des infos, j'en ai pas de mon coté.

Le bloc EA211 remplace l'ancien EA111 datant de 1970 depuis 2013.
Il sera par conséquent revu,encore corrigé,et surtout modifié à l'avenir oui.

Il paraît que le bloc 1.5 pour la Golf 8, couvrira tous les types de moteurs ? Essences et gazoles ?
Un seul bloc ? Pour tous les moteurs ..... bon . le 1.0 TSI serait maintenu ?

J'ai pas tout pigé en Brésilien en fait..........

Bon le bloc électrique.......oups...