Forum Golf 7

Perso, je regarde même pas si c'est un diesel...

Bonjour, autoplus viens de révéler dans une de c'est revu les chronos des golf 7 tsi et vous aller rire !
La tsi 125 à pour le 1000m da 30s6 et en vmax 203 kmh
La tsi 150 à pour le 1000m dà 31s et en vmax 197kmh
Et la gte à pour le 1000m da 31s6 et en vmax 200kmh
Alors je ne savait pas que le tsi 125 et plus puissant que le 150 et encore plus que la gte je me demande comment ilse font leurs essai ceux la

Oui,ne te fie jamais sur ce genre de sources et préfère celles du constructeur.
Il est possible aussi que la différence soit entre une boite 6 et une DSG7!
Les performances sont belle et bien différente même entre un 1.2 bm6 et 1.4 TSI dsg d'une même caisse:
https://www.youtube.com/watch?v=U2I8uO8Bn4o

Oui c'est sur mais bon je pense qu'une tsi 150 dsg7 est quand même plus rapide qu'une tsi 125 manuel sinon je ne comprend plus rien à la mécanique mais bon j'imagine que leurs données sont pas très fiable en tout cas merci de ton retour

Le type et réglage des rapports de transmission peut jouer en faveur d'un moteur plus petit,le cas est présent en vidéo.
Il y a aussi le rapport poids puissance à prendre en compte si il y a une différence.

Ici par exemple,un 2.0 TDI 140 DSG mode D (rapport long) contre un 1.2 TSI 105 bm6
https://www.youtube.com/watch?v=jNsXjk_kdYM

Il peut arriver aussi que les conditions de tests ne soient pas optimales et surtout différentes d'un essai à l'autre.

Un modèle testé peux également ne pas être à son niveau de puissance/performance optimal.

Toujours dans le dernier Totoplus et les tests de consommation, comment expliquer les disparités de consommation du TDI 150 dans les véhicules du groupe ?? C'est dans la Golf que la moyenne est la plus élevée (6,7 l), alors qu'elle bien moindre dans une Passat par exemple.... avec parfois plus d'1 litre d'écart (Enorme !) !!!

Je trouve d'ailleurs dommage qu'ils ne s'interrogent pas sur ce point... quitte à tester un autre modèle pour confirmer... ou pas.

Je penche aussi pour des conditions de tests qui ne sont pas représentatives de la réalité, les revues ne pouvant pas essayer tous les modèles en même temps, si une revue test un modèle en février, un en juillet et un en novembre, les conditions climatiques ne sont pas du tout les mêmes et pourtant dans le récapitulatif la revue comparera les données c'est pas vraiment fiable dans ces conditions.

Oui c'est sur vous devez avoir raison pour ma part je trouve leurs chiffres ridicules avec un manque de logique total car un tsi 150 et 125 font le même poids car la différence est du à la programmation moteur vu que tout les deux sont des 1.4 surtout que 25 ch et 50nm de plus font quand même une belle différence bref je trouve leurs analyste pas terrible. De ce fait on peut ce demander si les autre véhicule sont vraiment décrit à leurs juste valeurs. En tout cas merci de vos retours et si toute fois quelqu'un a déjà fait des chronos sa serait cool d'avoir les chiffres

Y'a pas mal de chrono sur youtube...

Hello à tous,
Je reviens sur ce post pour donner mon ressenti 17 mois après mon petit coup de gueule en fin de rodage. Je comptabilise aujourd'hui 28 000 km et je trouve que les performances ont été optimales dès 20-25k.

J'ai certainement du m'habituer au nouvel agrément du bloc avec turbo par rapport à l'ancien atmo et au niveau sensation, je vous annonce avec joie que j'ai retrouvé du plaisir !
J'apprécie la boîte manuelle et ses reprises sympas, je vous avoue que les coups de pieds au c... sont garantis dès 3000 tr/min (bien plus qu'en fin de rodage où je l'a trouvais molle) !

Pour la petite anecdote, les propriétaires de la nouvelle 308 GT (205cv) ont tendance a un peu trop vouloir défier ma G7. C'est ainsi que je me retrouve avec un conducteur tout seul dans sa 308 GT dans le derrière et prêt à me dépasser au moment d'entrer sur la rocade. Nous sommes sur le point de s'engager dans la rocade à 80km/h, je rétrograde en 3e, regarde derrière et mon angle mort avant d'enfoncer mon pieds au plancher et de m'engager sur la voie du milieu (rocade à 3 voies, pas d'affluence). Au moment au je regarde le compteur qui affiche 130km/h (toujours en 3e, il faut pas longtemps ^^), la 308 GT est toujours derrière et sur la voie de gauche sans pouvoir dépasser, je décide de lever le pieds pour redescendre tranquillement à la limite autorisée et je vois la GT me passer furieusement sans relâcher

Je n'ai que 5% de mon temps de conduite pour me faire plaisir, le restant c'est de la conduite normale car beaucoup de ville et agglo. Le TSI 150 est un super compromis perf/sobriété.
Le jour où j'aurai plus de 10% de conduite plaisir en ayant d'avantage de route à dénivelés dans les coins paumés, je penserai à la R...

Golfistiment,

Ou alors l'autre conducteur n'a pas voulut accélérer à fond.

Oui c'est surement ça.
Car si c'était bien la 308 Gt de 205 cv, la golf n'aurait pas fait le poids si les 2 conducteurs sont pied au plancher.

on voit beaucoup de 308 GT Line, c'est juste le look mais pas le moteur

Il suffit que la GT soit avec un mauvais rapport engagé et après c'est fini pour vouloir dépasser.
Je me rappelle une fois où je faisais mumuse sur une petite montée et je tombe sur une bmw qui commença alors à accélérer mais c'était surtout sur les 2 petites lignes droites. Vu la fumée qui sortait de ses buses il devait être à fond, perso je l'étais lol et à part dans la 2ème ligne droite où je n'avais pas rétrogradé il est parti 2m puis j'ai à nouveau gardé la distance.
Dans les virages par contre j'étais bcp plus à l'aise que lui (çà caisse bougeais).
La bmw c'était une M6 lol donc normalement il aurait du me lâcher plus que çà mais la route sinueuse et la montée devait avantager la R.

golzed a écrit :

Je n'ai que 5% de mon temps de conduite pour me faire plaisir, le restant c'est de la conduite normale car beaucoup de ville et agglo. Le TSI 150 est un super compromis perf/sobriété.

Tout à fait d'accord avec toi sur ce point

mikematrix a écrit :

La bmw c'était une M6 lol donc normalement il aurait du me lâcher plus que çà mais la route sinueuse et la montée devait avantager la R.

Ou alors c'était une 530d avec les 4 sorties d'échappement et le logo M5, un peu que les Golfistes qui montent la ligne de la GTI sur le TSI 105ch.

Pour avoir voulut jouer contre un M5 V10 le mec m'a mi cinq voitures d'avances sur un 110=>170 et pourtant je n'ai pas été prit au dépourvu, j'étais en mode sport et sur le bon rapport

Morex a écrit :

Ou alors l'autre conducteur n'a pas voulut accélérer à fond.

Tu connais beaucoup de mecs en 308 qui ne rêvent pas de fumer une G7 ? A vouloir me coller de si près derrière, il devait être à fond les manettes pour engager le dépassement vu que les voies étaient libres ou alors je comprends pas.

Sur le papier, vous voyez 50cv d'écart et je peux vous dire avec des petites cylindrées poussées à fond avec le turbo, une accélération de 80 à 130, la G7 tient la distance malgré une puissance moindre. L'étagement de la boite ne doit pas être la même avec la Sochalienne...

titi73 a écrit :

on voit beaucoup de 308 GT Line, c'est juste le look mais pas le moteur

Le look se veut d'avantage sportif que le moteur en effet, pareil pour la G7 si on rajoute une finition R sur la 150

Je suis sur que la TSI 180 version carat bien équipée (donc plus lourde), malheureusement non présente sur nos G7, avoine complet' une 308 GT 205cv au vu que la perf du TSI 150 sur une accélération de 80 à 130 !

mikematrix a écrit :

La bmw c'était une M6 lol donc normalement il aurait du me lâcher plus que çà mais la route sinueuse et la montée devait avantager la R.

J'en suis certain ! Avec une transmission intégrale et un poids plus light, la R fait mal !

Il était au rodage

Les perf entre les 2:
http://www.zeperfs.com/duel5575-5609.htm

Entre 2 moteurs essence,le duel est vite compris!
En revanche,contre un gros diesel,ça peut être jouable dans certaines conditions

1) Le rapport poids/puissance
2) Régime limité du diesel
3) Route plate défavorisant le couple élevé du diesel

Sans compter la reprise bien meilleure sur un diesel par un couple 2 fois supérieur,un essence considérablement désavantagé sur un dénivelé positif!
En revanche,sur du plat avec le bon rapport à pleine charge,un petit essence peut rivaliser avec un diesel de puissance généreuse.

J'ai laissé pas mal de 2.0 TDI 140 derrière moi à fond de 3 sur 1km de route droite;soit ils étaient collé derrière moi,soit sur la voie de gauche sans pouvoir passer...(attention toutefois de les laisser passer par sécurité ).

Bien entendu,tout dépend le rapport engagé au moment d'appuyer.

Un exemple en vidéo contre une BMW 116D/Leon 3 1.2 TSI 105:
https://www.youtube.com/watch?v=2GD_omZ1iwU