Forum Golf 7

Oui oui toi je sais que c'est de lui que tu parlais mais c'est les autres et je ne voyais pas qu'il travaillait avec revo d'où la question.

Evo pas revo

Evo Enginering a Paris, excellent tuner spécialiste VAG, bosse avec JDE pour les grosses prepa


Revo même combat que APR

Evidemment si je rajoute une lettre

S'lut !

Une petite question me taraude, je suis tenté par une repro chez BR-perf, mais le seul souci c'est niveau garantie constructeur. Sur leur site ils disent "La plupart du temps (95% des cas), les garages professionnels ou constructeurs ne peuvent pas prouver, avec le diagnostic d’un véhicule, qu'un programme optimisé y a été installé". Ça veut dire quoi ? Qu'il faut cacher la repro à notre concessionnaire ? Ou que même s'il voit (le concessionnaire) que c'est repro, il ne pourra trop rien faire ?

Ce serait dommage de faire sauter la garantie pour un stage 1 tout mignon

Et concernant l'assurance, ils font juste payer un peu plus une fois qu'on les aura prévenu ?

Merci

Pour la garantie tu peux dire adieu et d'après les "dire" ils savent voir que l'on a chipoter dedans mais il faut faire une manipulation spécifique, ce n'est pas automatique comme chez bmw.
Le mien (de concessionnaire) pour un simple cat-back il m'a dit que je perdais la garantie

Si tu veux la garder actuellement je ne connais que 2 marques (ABT et Oettinger) qui permettent de la garder mais à conditions de rester en Allemagne (en Belgique c'est niet et la France et Suisse aucune idée).

Pour l'assurance en Belgique tu signales qu'elle fait x chevaux et tu payeras un peu plus pour la RC.
Maintenant je trouve çà quand même un peu bizarre que l'assurance fasse çà, en cas d'accident où la vitesse est en cause il se passe quoi ? L'assurance se retourne contre l'assuré en stipulant que le véhicule n'est plus conforme ?

Ok, merci !

ABT et Oettinger, il ne faut pas rouler ailleurs qu'en Allemagne ? Ça ne sert un peu à rien là du coup ^^ Effectivement si la garantie constructeur saute, je ne prendrai jamais ce risque Je prendrai directement une autre voiture plus puissante et puis c'est tout :conduit:

Encore merci pour ta réponse :bien:

Ou faire les entretiens en Allemagne.

C'est mon cas...dans 10j entretient 30000 chez jacob a aix

Je ne sais pas si déjà discuté mais la peur d'endommager la DSG avec le surcouple ne semble pas justifié car VW indique un couple maxi de 600NM.

http://www.volkswagen.ch/fr/technologie ... riebe.html

Moi j'attends un mail de BR Performance et je crois que je vais me lancer.

Euh c'est pour la DSG7 qu'ils parlent de 600Nm (en version avec huile), pour la 6 çà reste vague avec "des couples de + de 250Nm"

Edit: et puis comme déjà dit c'est pas à un préparateur que je demanderais çà mais j'essayerais plutôt de trouver un document officiel chez vw.

Après une brève recherche, normalement c'est la boite DSG DQ250 et sur wikipedia (la référence ) c'est max 350Nm (faut voir en quelle année mais comme dans le tableau il y aussi la DQ511 donc çà ne doit être pas trop vieux).

http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox

Je rappelle aussi que VW a du concevoir une autre DSG pour la R 400 car trop de couple (qui doit être surement proche des 500Nm).

Pour le point au dessus et j'entend çà très souvent de plusieurs personnes (mais jamais demandé à un professionnel) qui disent quand ils font leur reprog que c'est le même moteur qu'un autre plus puissant et que c'est juste la cartographie qui change donc pas de problème...

Je ne connais pas tout les moteurs mais c'est un peu comme si on disait que le moteur de la R c'est le même que celui de la Gti mis à part sa cartographie.
Je serais d'ailleurs curieux de demander un jour à un préparateur pour voir ce qu'il me répondrait, çà me permettrais de vérifier ses compétences car voici ce qui changent entre ces 2 moteurs:
Compared with the GTI’s powerplant, the Golf R’s engine has a modified cylinder head, exhaust valves, valve seats and springs, pistons, injection valves and turbocharger.

Donc un peu plus que le calculateur lol et ces pièces sont adaptées à ce surplus de puissance.

Volkswagen donne 380 Nm pour la Golf mk7 R, donc ce n'est surement pas une DSG DQ250... ou alors l'info concernant le couple max est fausse.

mikematrix a écrit :

Euh c'est pour la DSG7 qu'ils parlent de 600Nm (en version avec huile), pour la 6 çà reste vague avec "des couples de + de 250Nm"

Edit: et puis comme déjà dit c'est pas à un préparateur que je demanderais çà mais j'essayerais plutôt de trouver un document officiel chez vw.

Oui effectivement j'ai mal lu le document.

Me dis quand même qui si une reprog ABT se permet de monter le couple et que c'est garanti VW, ça doit le faire aussi chez BRPerformance...

pilouf a écrit :

Volkswagen donne 380 Nm pour la Golf mk7 R, donc ce n'est surement pas une DSG DQ250... ou alors l'info concernant le couple max est fausse.

Oui j'ai vu, tout comme sur le site vw ils mettent la DSG 7 à 600Nm et sur wikipedia c'est 550Nm donc on pourrait penser qu'ils ont progresser de 50Nm.
Il est possible aussi que la R bénéficie d'autres disques d'embrayages, faudrait regarder dans l'ekta.

Quant à la garantie si je ne m'abuse chez ABT ou même oettinger elle n'est que de 2ans (les 2 premères pour ABT) et c'est pas pour rien non plus que leur prix sont les plus chers du marché sans parler qu'oettinger limite le couple sur la version DSG.

mikematrix a écrit :

Je ne connais pas tout les moteurs mais c'est un peu comme si on disait que le moteur de la R c'est le même que celui de la Gti mis à part sa cartographie.
Je serais d'ailleurs curieux de demander un jour à un préparateur pour voir ce qu'il me répondrait, çà me permettrais de vérifier ses compétences car voici ce qui changent entre ces 2 moteurs:

et vu que 8 "préparateurs" sur 10 n'ont jamais toucher plus au bloc que la boite à air et le downpipe, ta pas fini d'en entendre de conneries bien emballer :lol:

un vrai preparateur connait les limites réelles des DSG, des blocs... pour ça, faut avoir un ou des mulets et tomber les organes tout les 5/10000 pour voir comment ça évolue.

Ca c'est une DQ 200 qui merder comme bcp d'autre qui s'est vu greffer un kit mixte pour enfin etre fible sur une prepa... par exemple




Ca une boite de GTI qui reçoit une vrai ATB et un traitement thermique des pignons


des 2L refait et renforcer pour prendre 450 cv et plus








et ça c'est une boite de RS4 b5 de 1000CV qui a rouler 4000 bornes depuis sa refection... morte... on remplace et on recommences :lol:



Bref, allez voir ceux qui savent, allez voir ce qui ouvrent les boites et les blocs, allez discutez avec eux au lieu de perdre votre temps a repeter des discours commerciaux d'injecteurs de soft qui attendent que le boulot soit fait par d'autre pour prendre la grosse part du gateau

Salut ToF, les images viennent de ton même préparateur ? (jdengineering)

La y'a du vrac de ce qui se fait mieux en europe... JD, Evo, ISR, Mike G, Labe, S-Perfo... la plupart en DE car ils se sont spécilaiser dans leurs marques nationales depuis des années... sont trés chauvin les teutons :lol:

Aprés y'en a d'autres plus orienter diesel haute perfs comme JB autoservice par exemple, concepteur de turbo hybride pour tous bloc TDI.

La plupart sont des anciens des departements Racing Porsche, Quattro GMBH... et se sont lancer a leur compte pour pouvoir accomplir leur délires.

Je vous conseille le Worthersee, mi-mai 2015, tous les gros tuners seront la :bien:

Pas mal de monde en effet quant à la concentration que tu parles ce sera sans moi car c'est franchement pas tout près (10h de route et 1000km)

Voilà leur réponse quand j'ai fait part des mes soucis concernant la DSG et le surcouple:

Bonjour Serge

comment allez vous ?

Nous avons fait de nombreux modèles avec la nouvelle boite de vitesse et il n'y a pas de soucis.

Après si tu veux on peut toujours limité un peu le couple.

Très cordialement

Kévin

Ça me dis pas grand chose sur le fait si elle tiendra ou pas dans le temps...par contre il dit "nouvelle boite de vitesse". Vais en demander un peu plus par mail.