Forum Golf 7

Sur base d’un gazole à 2€/L??

Non sur la base du prix du gazole dans la station ou je fais le plein d ethanol ...

Salut,

Futur propriétaire d’une GTE de 2017 avec 85000km et après avoir lu une bonne partie du sujet, je me pose encore des questions :

- n’ai t-il pas risqué pour 85000km?
- puis-je commencer par du 50/50? En respectant certaines étapes (vider 1/4 de 95, complément en 85, vider le réservoir et remplir à 50/50)
- si besoin de plus, pourrais-je passer en reprog plus tard?
- quels sont risque moteur et garantie (surtout pour la batterie HT)?

J’aurais peut être dû le placer là mon message :

Recensement des GTE qui roulent à l'E85

Merci pour vos retour

oui tu peux faire en 2 étapes ton 50/50

mais fais le toujours moteur chaud, comme ça la sonde lambda donne les infos tout de suite pour que l'ECU corrige la richesse.

pour la reprog, c'est affaire de calcul et de sensibilité personnelle. Les reprogs fonctionnent très bien.

pas mal de gens s'en tiennent au 50/50 pour divers objectifs (difficulté à amortir une reprog, garantie, revente en config d'origine..)

Ok Remundo, merci pour ta réactivité.

Me confirmes tu que pour « autant » de km en 95 je peux me lancer dans la procédure 50/50 sans risque ?

Une fois la procédure faite une fois, dois-je toujours faire du 50/50 et vider mon réservoir ? Où puis-je par exemple arrivé au 1/4 restant mettre 20L 95 et 10L 85?

Tant que tu remets 1/2 de chaque, la proportion ne change pas.

Franchement une reprog c est vite amorti et moins risqué que de jouer les apprentis chimistes !

Je verrais ma conso moyenne sur 1-2 mois et me déciderais après, tant que le km total ne joue pas sur les risques

navyfredo a écrit : 22 mars 2022, 21:26

Me confirmes tu que pour « autant » de km en 95 je peux me lancer dans la procédure 50/50 sans risque ?

Une fois la procédure faite une fois, dois-je toujours faire du 50/50 et vider mon réservoir ? Où puis-je par exemple arrivé au 1/4 restant mettre 20L 95 et 10L 85?

Salut Fredo

les km faits avec tels ou tels carburants ne sont pas le sujet. Il faut comprendre comment se régule la carburation sur une voiture moderne.

Même avec de l'essence, la richesse est régulée via la sonde lambda en fonction de nombreux paramètres qui varient (température de l'air, humidité, altitude, moteur froid ou chaud...).

Mais une sonde lambda n'envoie un signal fiable qu'une fois chaude. Le calculateur moteur a des cartographies et des paramètres en mémoire pour que les démarrages à froid se passent à peu près bien. C'est une fois chaud que la régul ne se fait pas à l'aveugle.

Pour avoir un moteur + sonde lambda à température, il faut rouler environ 15 minutes sur nationale en mode thermique à 80-90 km/h.

Donc pour nous résumer :
1) jusqu'à environ 60% d'éthanol en volume, le 1.4 TSI est capable d'enrichir nativement, ce qui fait que tout mélange 50% E85 /50 SP reste facilement géré (un tel mélange n'est qu'à 30% à 45% d'éthanol selon la saison)
2) les changements de carburant doivent se faire moteur chaud, en particulier si la variation du % d'éthanol est brutale (et cela est vrai quelle que soit la méthode : 50/50, reprog ou kit).

Je comprends beaucoup mieux maintenant

Merci pour toutes ces explications et me lancerai sûrement car au delà des économies si je peux apporter un peu d’écologie…

Et encore mieux tu peux avoir le capteur chimique (comme d’origine sur les golf MF par exemple) qui adaptera la richesse en temps réel avant même que le carburant ne soit brûlé.

Trop complexe pour moi

le capteur de composition chimique mesure la teneur en éthanol dans le carburant.

Il fournit ainsi au calculateur une donnée complémentaire sans attendre les "résultats" de la combustion. Le calculateur, s'il intègre un algorithme prenant en compte le capteur chimique, anticipera plus tôt les changements de richesse à réaliser.

Toutefois sur les GTE et plus généralement les 1.4 TSI, il n'y a pas de capteur chimique et pas d'algorithme qui prendrait en compte ce signal (exception de la Golf Multifuel).

Certains kits E85 proposent un capteur chimique, mais leur signal n'est pas directement pris en compte par le calculateur. Les kits s'interposent entre le calculateur et les injecteurs, pas toujours pour le meilleur...

On peut néanmoins réguler sans le capteur chimique à condition de changer le carburant moteur chaud, et cela que l'on soit en reprog, 50/50 ou kit E85.

Allez demain j'appelle br performance à Mulhouse
Ils ont de bons avis et c'est à 15km ça va encore
Je verrai ce qu'ils me disent de changer, bougies fautes il y a 30000km
Bobines qui ont 90000km
Je ferai une vidange de sûr

Mes chiffres tout frais du jour
- 244.3 PS @SP98 stock
- 305PS @SP98 Stage 1
- 313PS @E85 Stage 1

C’était pas déjà fait ?
Tu as une 245cv d’origine ?

Nope c'était pas fait, j'ai eu quelques aventures avec les bougies/bobines Oscaro et ensuite c'est mon planning personnel qui était compliqué.
RS 245 d'origine oui.

Comme quoi chaque moteur est différent…
J’étais a 250cv origine, 303cv en SP et 317 e85.
Peut être que les légères ”modifs“ que j’ai apporté en périphérie expliquent cela mais j’en doute.
Et puis le taux ”d’alcool pur” au moment du test peut certainement agir également.

salut,
du coup je regarde pour changer les bobines
il faut prendre quoi pour 1.4 tsi 125?

on peut prendre du bosch sur oscaro ou faut aller en concession?
idem pour les bougies du ngk?

et ensuite vidange tous les 15000km, bougies tous les 30000km et bobines tous les 60000km?

merci