Forum Golf 7

Oui un peu, après je préfère la GTD en comportement.

Dommage de ne pas avoir le 2L biturbo tdi sur la golf mais il faudrait passer aux 4 roues motrices pour passer le couple.

Quel dommage que l'intérieur soit ainsi car elle a l'air de plaire cette 8R
https://www.moniteurautomobile.be/essai ... cccc4.html

Oui elle reste tristounette, c'est très gris, et pas réhaussé par des belles matières

Le tableau de bord est raté dans cette VIII.

Dommage, car les avis sont unanimes sur la R 320.

la R se justifiera par ses 4 roues motrices. Par contre sa puissance est excessive au quotidien.

Sur l'essai des G8 GTI et GTE, on entend très bien au démarrage que les roues peinent à passer le couple.

traction avant avec autant de puissance, ça patine forcément au lancement.

moi je vois bien avec ma GTE G7, et pourtant je ne fais pas le boeuf, c'est souvent que mes roues patinent, la motricité en partant d'une vitesse nulle, notamment quand on braque légèrement les roues (par ex dans un rond point ou un feu rouge), est plutôt médiocre.

je l'ai aussi constaté sur des terrains en manoeuvre : par ex sur du béton pentu, ou de l'herbe, ou de la terre. Mes vieilles Renault 19 accrochent mieux, même si chaussées aussi avec des Energy Saver Michelin

Il me semble qu'Audi proposait le Quattro à une époque, par forcément sur des bêtes de course. ça serait pas mal qu'ils proposent l'option sur des Golf de puissance moyenne aussi. Du côté de BMW, il y a des Xdrive aussi

@Remundo
Et tu as oublié le 4 MATIC chez Mercedes.

Il me semble aussi que Peugeot aussi va démocratiser un système équivalent.

la R se justifiera par ses 4 roues motrices. Par contre sa puissance est excessive au quotidien.

Bah justement non vu que tout passe au sol sans aucun soucis.

Quand on achète ce genre de voiture, on le fait en connaissance des choses

oui tout à fait

de plus les systèmes à 4 roues motrices se sont vraiment améliorés : il ne s'agit plus de lourdes transmissions permanentes, mais des boîtes de transfert pilotées électroniquement, plus légères, moins énergivores.

Remundo, mets des michelin PS4 S, ça patine presque plus

@Remundo si ta pression est à 3 Bars, ça n'aide pas non plus pour la motricité lors des démarrages

Je suis en PS4 S et je dois avouer qu'avec mes 460nm de couple, si je ne dose pas le démarrage, c'est le patinage à coup sûr!

Ced07 a écrit : 17 avr. 2021, 14:04

@Remundo si ta pression est à 3 Bars, ça n'aide pas non plus pour la motricité lors des démarrages

c'est vrai

@Frk , ces pneus ne sont pas pour moi, même si j'admets qu'ils adhèrent plus, ils consomment trop pour mes usages.

Golf R 320 vs AMG A 45 S, la vérité. La Mercedes est devant. Logique, 100 ch de différence. La R s’en sort quand même bien, je trouve.

Une autre vidéo de 7R vs 8R et les différences sont plus tenues que sur carwow... mais difficile de dire jusqu'à quelle distance ils vont...

Connaissant l'histoire de cette G7 R, je ne voudrais pas être celui qui l'a reprendra derrière !!

C'est le problème de cette catégorie de sportive, quid de son passé... quelques un ici ont eu de mauvaises blagues par après.

alors donc la Golf 7 R serait un peu plus nerveuse du 0 à 100

mais à plus hautes vitesses, les quelques chevaux supplémentaires de la G8 R rattrapent le retard.

Oh purée les amis, quel déluge de carburant ici... moi qui compte les 3L/100 km de E85 j'économise pour eux, hein !

Et nous, on adore boire du SP98 et brûler de la gomme.

Pour le magazine Car, la Golf R 320 est la compacte sportive qu’il faut choisir.

Après faut vraiment aimer la gueule, l'intérieur et le EA888 dépollué

Perso sur du neuf daily compacte 300+ je partirais sur la Classe A35AMG plutôt

Golf VIII phase 2
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/ ... iere-18074

La Golf VIII facelift a été officiellement présentée. Les modifications extérieures sont minimes : nouveaux projecteurs AV et feux AR, nouveau bouclier AV et nouvelles jantes. A noter que les fausses sorties d’échappement ont été abandonnées, ouf ! A l’intérieur, on voit apparaître un grand écran de 12,9 pouces associé au nouveau système d’infodivertissement MIB4, plus réactif et ergonomique.

Évolutions des motorisations :

Essence
1.5 TSI 115 ch BVM6
1.5 TSI 150 ch BVM6
2.0 TSI GTI 265 ch DSG7

Essence micro-hybride
1.5 eTSI 115 ch DSG7
1.5 eTSI 150 ch DSG7

Essence hybride rechargeable
1.5 eHybrid 204 ch DSG6
1.5 GTE 272 ch DSG6

Diesel
2.0 TDI 115 ch BVM6
2.0 TDI 150 ch DSG7

A noter que les hybrides rechargeables bénéficient d'une fonction de charge rapide en courant continu pouvant atteindre 50 kW et d'une batterie dont la capacité passe de 10,6 à 19,7 kWh permettant d’envisager jusqu’à 100 km d’autonomie en électrique.
Les GTI Clubsport 300ch et R (puissance non confirmée) sortiront au second semestre.

Ouverture des commandes : février 2024
Premières livraisons : juillet 2024 (à confirmer)