Forum Golf 7

Oui j'ai bien lu

Le débat risque d'être éternel,puisque tu as la norme constructeur ainsi que celle européenne...

Je crois que j'ai compris, j'avais pas vu qu'on pouvait faire des recherches ciblées, et que tu demandais à snake de fusionner.

mon avis est qu'il ne faut pas trop psychoter avec l'huile....

même si elle dilue du carburant, l'éthanol s'évaporant vers 80°C, il suffit de rouler un peu chaud pendant 1h ou 2 et ça rentre dans l'ordre...

Non,mais connaitre un minimum son fonctionnement est essentiel ainsi que son niveau dans le carter comme j'en ai fait allusion plus haut...

Je fusionne !!

speed4 a écrit : 15 nov. 2021, 00:58

Non,mais connaitre un minimum son fonctionnement est essentiel ainsi que son niveau dans le carter comme j'en ai fait allusion plus haut...

voui mais tu penses que lorsque l'éthanol s'évapore, le niveau devient trop bas.

En réalité ça marche autrement : quand l'éthanol se dilue, le niveau monte au-dessus du niveau de remplissage, et quand il s'évapore, le niveau redevient normal.

et ça n'est pas spécifique de l'éthanol. L'essence le fait aussi.

Et le niveau, même si on est un peu en dehors des clous, ça n'empêche pas l'huile de gicler de partout quand le vilebrequin barbote à 1000 tr/min et plus encore.

bellodegseb a écrit : 14 nov. 2021, 19:55

Bonjour à tous,
Je viens d'acheter ma golf 7R et j'aimerais faire les choses bien pour son passage à l'E85. Pouvez-vous me partager votre expérience et évolution dans le temps en terme de fiabilité. Est-ce possible de faire un stage 1+ E85 sans changer de pièces? J'ai vu un ancien sujet qui parlait de SHIFTEC et d'une remise de 20% pour les membres du Forum, est-ce toujours d'actualité?
d'avance pour votre aide et conseils.

@bellodegseb

Mercredi 10 novembre j'ai fait ma reprog éthanol chez Shiftech à Servon (77)je leur ai dit que je venais du forum Golf 7 et il m'ont fait 50€ de remise, pour un stage 1 normalement il ne changent aucune pièce.

@Remundo
Le niveau revient à la normal à condition de l'avoir mesuré à la jauge avant dilution !
Il ne faut pas oublier qu'un moteur consomme naturellement de l'huile,et que ce niveau se stabilise via la dilution,donc,attention au piège en éthanol si ce taux peut monter jusqu'à 9%.

Remundo a écrit : 15 nov. 2021, 00:52

mon avis est qu'il ne faut pas trop psychoter avec l'huile....

Tout es dis, et très bien :
Ce qu'on dit tout ça depuis 6 ans @remundo et moi-même............Cool77
le reste..............Pouf........

IL manque des infos, mais c'est pas mal :
->

@DimitriRS
Comparatif prix éthanol/SP

Pour 10.000 km.:

Moteur essence conduite mixtes, avec un peu d'autoroutes:
7 litres au 100km, dans la vraie vie...............
70 litres pour 1000 km.
700 litres pour 10.000 km
700 litres à 1,75 euros au SP98/E :
1225 euros........

Au E85
Moteur au E85 conduite mixtes, avec un peu d'autoroutes, peu d'urbains et on roule !!!!!!!!!
8,2 litres au 100km, dans la vraie vie...............
82 litres pour 1000 km.
820 litres pour 10.000 km
820 litres à 0,70 euros au e85 :
574 euros.

Pour 10.000 km: 1225 - 574 = 651 euros d'économie au e85...!!!!!!!!.....
La première année, déduire les frais de boitiers/e85 et autre reprog, évidemment............

Pour 100.000 km, on économise 5740 euros !!!!!!!! avec 1,2 litres de plus au 100km au e85........ (Dans la vraie vie).......
Si conduite peu urbaine de préférence, avec surtout un moteur quotidiennement au dessus de 80°
avec une huile Prémium compatible e85, ça le fait sans écrire une encyclopédie.......

Je suis contre les additifs dans les huiles........Mais plus pour une bonne utilisation de son moteur......

@Cool77 Merci de ta réponse!

No PB.

En fait:
Dans mes calculs tu économises 6510 euros sur 100.000 km. A condition d'avoir un moteur avec une conversion parfaite, et un peu de respect de certaines petites règles, comme ne pas le conduire tous les jours de façon trop molle surtout..

En stage1, on ne te change aucune pièce, c'est pas du tout contraignant pour le moteur si c'est bien fait. J'avoue y penser..

bon retours d'expériences

Bonsoir @Riri888
Je te remercie d'avoir pris le temps de me répondre et de le partager afin que tous en profite
J'ai grosso modo la même base moteur que toi ea888 gen3 mais en 2.0tfsi.
Je pense que mon initiative de faire un 50/50 est réalisable et plutôt safe à la vue de ton retour d'expérience
Je ne vais pas tenir compte de la variation hiver été du taux éthanol dans le E85 mais plutôt me baser que le E85 est du E85 et le sp98 est du E5.
Je regarderai quand même la méthode de la seringue pour ma curiosité personnel, merci.
Il me reste plus qu'à apprendre à lire les afr ltft stft de la sonde lambda avec mon vcds pour les comprendre et les interpréter... Histoire de surveiller cela.
Y a-t-il un sujet là dessus ?
Bonne route éthanolique anonyme

Cool77 a écrit : 11 nov. 2021, 21:12

Je connais le système des bi-injections, notamment sur les Golf GTI...

Si tu as des infos là-dessus, sur le fonctionnement.
....

Salut @Cool77
Une documentation audi en parlera mieux que moi
Grosso modo il y a une injection multipoint (mpi) côté admission et une directe dans la chambre de combustion.
À faible charge et à froid c'est la multipoint majoritairement et à plus forte charge la directe majoritairement.
Ce qui s'entend à un certain taux d'accélération finalement, le "vrai" son moteur change. (J'ai viré le faux son ajouté)
Voilà ce que je peux t'en dire.
Avant que certains boîtier soit construit, ou en cours d'élaboration, pour ce type de moteur, certains installateur géo trouve tout aurait installé un boîtier injection directe et un boîtier indirecte sur chacune des rampes d'injections respectives. Fou !

@Kitsune Quel que ton seuil sera, même sans avoir les yeux rivés au vcds, tu pourras rechercher ce seuil en rajoutant peu à peu du E85 dans un réservoir presque vide (mais quantifiable en volume) de SP98. Faire le tour du quartier entre chaque rajout. A un certain moment le voyant moteur va s'allumer. Reset erreur au vcds, rouleur encore un peu, voir si l'erreur revient. Si elle ne revient pas (le moteur a fini par s'adapter), rajouter davantage de E85. Lorsque cela se stabilise, rouler plus dynamiquement car cela augmente la probabilité d'allumer le voyant.
Une fois ce seuil max (où le voyant s'allume) connu, mesurer le taux d'éthanol dans le réservoir. Ensuite, faire le plein avec un taux d'éthanol en dessous du seuil.
Google va t'enseigner rapidement où retrouver les afr ltft stft par contre ce n'est qu'un paramètre en lecture seule, sans impact sur l'opération - juste pour te faire une idée technique de ce qui se passe. Le vcds servira surtout à effacer le voyant lorsqu'il s'allume.

J'oubliais : des tuyaux, une pompe aspirante et des jerrycans seront indispensables, afin de pouvoir retirer le carburant du réservoir à ta guise et jouer sur le mélange. Et bien sûr la seringue.

Super @Riri888
Merci pour toute ta méthode
Un truc simple à rajouter avec vcds sur l'affichage des données de conduite du tableau de bord est le nombre de litres consommés depuis le dernier ravitaillement
histoire de faire son mélange plus facilement à la pompe

Après la reprog ethanol on peut se fier à la conso L/100 ainsi que le reste à faire en kilométrage jusqu'à plus soif suivant la conduite que l'on adopte?