Forum Golf 7

Il y a 2 taxes principales sur les carburants : la TICPE (ex-TIPP), qui est fixe, et la TVA à 20%
Et comme la TICPE est dans les 45ct (gasoil) et 60 ct (essence), la baisse du prix du baril de brent ne se répercute que sur une partie du prix.

Ne pas oublier l'augmentation de 4ct du gasoil au 1er janvier 2015 pour cause d'abandon de l'écotaxe poids-lourds, merci les bonnets rouges et Ségolène. :x

N'oubliez pas non plus que l'essence augmentera aussi de 2 centimes pour les même raisons.

Je ne crois pas qu'il faille en vouloir aux bonnets rouges qui défendent une cause, mais plutôt aux soi-disant "écolo" et les gouvernements successifs qui pensent que toute pollution disparait à partir du moment ou les utilisateurs paye une taxe supplémentaire.
Et là c'est bien nous les

Colt a écrit :

Il y a 2 taxes principales sur les carburants : la TICPE (ex-TIPP), qui est fixe, et la TVA à 20%
Et comme la TICPE est dans les 45ct (gasoil) et 60 ct (essence), la baisse du prix du baril de brent ne se répercute que sur une partie du prix.

Ne pas oublier l'augmentation de 4ct du gasoil au 1er janvier 2015 pour cause d'abandon de l'écotaxe poids-lourds, merci les bonnets rouges et Ségolène. :x

J'étais sûr de sûr qu'un "sachant" allait parler de cette histoire de taxe Pas de souci, je l'enlève de mon calcul et voyons ce que cela donne :

Période : 02/01/2014 ; 16/12/2014
BRENT 107,78$ ; 59,05$
EUR/USD : 1.3661 ; 1.2512
BRENT EUR : 78,90€ ; 47.19€
Variation BRENT EUR : -40,18%
SP95 / l : 1,529€ ; 1,309€
Variarion SP95 : -14.39%
SP95 / l - Taxe (60cts)) : 0,929 ; 0,709
Variation SP95 - Taxe : -23,68%

Je confirme, on nous

PS: j'attends que l'on me donne la marge fixe du distributeur pour en terminer mon raisonnement et bien nous montrer qu'on nous

Je ne suis pas un expert dans le domaine... alors pas taper si je dis des bêtises.

Bien sûr qu'on se fait avoir,
cependant ce n'est pas parce que le Brent baisse de 40% que les coûts de raffinage vont aussi baisser ; on peut estimer que c'est un coût fixe.
Donc le prix à la pompe ne baissera de toute façon pas de 40% parce qu'il y a un certain nombre de coûts fixes.

Colt a écrit :

merci les bonnets rouges et Ségolène. :x

Tu sais, par moment, on devrait être comme les bonnets rouges, renverser la table et demander que tout ce matraquage fiscal s'arrête et que l'on gère l'argent public en "bon père de famille".

+1, et comme dirait Perceval : "sire, on en a gros !" :lol:

+1 aussi
Et surtout, il ne faut pas oublier qu'à long terme il a été envisagé que l'écotaxe toucherait les automobilistes

Voilà 3 graphiques de puissance avec de la 91 AKI=95 RON, 95 AKI=98 RON et 104 AKI = 108 RON
Sur la R c'est SP98 et perso à partir de la gti c'est ce que je mettrais.

Ici en Belgique la différence de prix entre les 2 est un peu plus importante que chez vous (entre 0.16 et 0.20€/litre).
Par contre chez nous on n'a pas de 95e10, quand j'ai été rouler en moto avec un ami en Allemagne on a vu çà à la pompe et pas moyen de savoir ce que c'était... comme c'était moins chers il en a mis dans sa R1 lol. Moi j'ai pas risqué et mis comme à chaque fois de la 98.
Une fois que le moteur a un certain rendement je préfère ne pas "risqué" (moto 170ch/litre, la R 150ch/litre, la corolla 69ch/litre donc là là 95 c'est bon )

Tu peux nous expliquer car je ne vois pas la différence entre ces graphiques
Merci

Enregistre les sur ton disque dur et ensuite passe de l'un à l'autre et tu verras mieux les différences

3 Nm de couple et 5 ch en plus avec l'équivalent du 98 :king:

Vu la norme des carburants utilisés le véhicule doit être aux spécificités US

Oui c'est sur le site APR US.

Morex a écrit :

3 Nm de couple et 5 ch en plus avec l'équivalent du 98 :king:

Vu la norme des carburants utilisés le véhicule doit être aux spécificités US

oui sur un stage 1 qui fait gagner 62 Nm et 58ch sur une 300cv

Donc 3nm sur 305 et 5ch sur 356

donc 1% en nm et 1.4% en chevaux

sur une GTI 230 ça équivaut a 3 nm et 3ch

je suis pas sur que la différence soit flagrante


PS: JE comprend pas qu'une 300 cv soit à 305 de couple quand une GTI est à 350nM (la R est normalement à 380)

C'est en ft/lbs

1,5% d'écart!!? Je défie quiconque de faire la différence au volant...

Moi j'en connais un

Je ne pense pas que l'on a parlé de différence de ressenti de puissance entre la 95 et 98 mais qu'il y a bien une différence entre les 2.

Sur la golf 6 R en stage II+ il y a une différence de 11ch et 21ft/lbs ce qui fait 3.4% et 6.3%.
Et en 104 c'est 10% de puissance en plus (33ch) et 16% de couple en plus (54 ft/lbs) juste en changeant le carburant....

Plus le moteur aura un rendement élevé plus il y aura une amélioration donc bien entendu çà ne sert à rien de mettre de la 98 ou + dans un 1000c de 55kw...



Par contre pour la 104 c'est plus la même échelle

Le problème est que les spécifications du carburant, du moteur et de la calibration du système d'injection sont différents entre les USA et l'Europe

Alors pour mettre ma pierre a l'édifice mon CC m'a ordonné de rouler en Sp95 ...
d'ailleurs dans ma trape a essence j'ai bien une étiquette noter Sp95 .

Ben oui, les nouveaux moteurs sont conçus pour tourner avec les nouveaux carburants
sinon, pourquoi les constructeurs se casseraient la tête à faire des recherches très coûteuses si cela ne servait à rien.